你从OFO创始人戴威的创业经历中感受到了什么?
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发布时间:2022-05-11 23:02
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时间:2023-10-24 07:56
我看了网上说,一开始他是想把大学学校的那些被遗弃的单车修好利用起来供大家低价使用,算是废物利用,有公益的心思。但在城市推广后,可能公益在资本面前低头了,为了快速占领一线城市出了大量共享单车,防盗措施太烂,而且用户骑完就不管用户的事了,这些单车没人管导致被盗被破坏,但总体而言这符合社会价值观,环保、健康、防堵车。
共享单车发展设想
一、身份安全问题:保密人证一致性验证,是数字化必经之路。
(1)实行保密人证一致性验证,防止用户的身份信息被车企知晓从而不法分子利用,就算行车的路线被知晓也不用担心。
(2)这不止针对共享单车,还有其它的物联设备的陆续使用,所有人都将毫无秘密可言,保密认证一致性验证一定一定要尽快,大力度强制实行,这对于一个走在数字化道路上的国家而言,至关重要。
故障车标示:用户报故障时,对应车翻牌子显示故障标示,同时该车变成不可用状态,维护时若故障属实给予信用分和优惠券奖励,否则扣一半奖励。以防止其他用户找到的是故障车,也方便运维人员寻找故障车。
二、蓝牙开锁:以防二维码被置换和车牌被破坏。
三、加锁防盗:
(1)加个连在车上的机械锁,和之前的智能锁构成双重保障。
(2)机械锁跟周围物体连在一起,蓝牙开锁时同时发来机械锁密码。
(3)共享单车停车处得有单车锁车架,一可让单车锁连上防盗,二可整齐停车。
四、停车原则:奖励停在电子围栏,惩罚停在禁停区,促使停在易共享区。
五、截留押金防盗:
(1)改变现有押金方案,押金改为单车成本价,每次用车都收押金,用完即时退一半押金,等到车被再次使用时才退还剩余押金。这样用户就不想偷车和破坏车,也会上好两个锁防止车被偷,会尽量把车放在显眼位置以让单车被下位用户使用。
(2)但这样做的前提是上面的【加锁防盗】措施做好,不然车随随便便就能被搬走,谁敢同意这样的方案?
六、扣取占用费防占用:分两种情况
(1)电子围栏不普及时,锁好车后,按小时记录下少量占用费,若是12小时内车被使用就不收取记录的费用,否则就按时收取。若还是自己使用则适当提高押金和费用。这样可防止用户占用,会尽量让单车在显眼位置方便其他用户使用。
(2)电子围栏普及时,
①停在电子围栏内,加信用分;
②一定范围内没有空位,导致不停在围栏内按照(1)处理;一定范围内有空位却不停在围栏内,按照(1)处理,并扣信用分;这个范围设置应该根据车位需求来定,车位需求大的地方,范围大,反之则小。
七、电子围栏:
(1)*和平台根据各种信息在先期建设电子围栏,两方都要出资,因为不止是共享单车用,其它车也会用。
(2)同时平台鼓励用户发布单车目的地对电子围栏的需求(一定时间,一定范围内只允许同时发一个需求,不同范围最多同时发两个建设需求),*、平台和物业根据用户需求数据协商处理,电子围栏建成将对用户加公益成就分。
(3)单车目的地电子围栏没空位,用户根据是否电子围栏有扩大范围的余地,向平台发布需求(一定时间,一定范围内只允许同时发一个需求,不同范围最多同时发两个扩大需求),该围栏范围扩大后将给予公益成就分。
八、单车*:
(1)第一次骑车,设置一个范围为始点,到达目的地,设置一个范围为终点,始终点路线可保存。
(2)车位需求大的地点范围就大,反则小。
(3)一定时间内能从终点返回始点,就加信用分,否则减信用分。这段时间最多骑行5个始终点路线。始终点相同则自动抵消。
(4)平台收集数据控制范围内起终点的数量。
(5)不可在禁停区设置始终点。
(6)始终点抵消玩法:若因各种原因,用户不能按时完成从终点范围B返回始点范围A的承诺,可在平台发布抵消需求,在时间未到之前,若也有其他用户不能A返回B而发布抵消需求,这时平台会自动抵消两者的需求。按发布需求的前后顺序抵消。
九、荣耀活动:由*或平台发布任务,参与运营维护或打击破坏共享单车的不法行为,完成任务即可获得平台相应任务的充值。平台余额可以交易。同时可增加公益成就积分或见义勇为积分。(个人荣耀行为可细分为个人信用、个人环保、公益成就、科技成就、学业成就、职业成就、见义勇为等.)
你从OFO创始人戴威的创业经历中感受到了什么?
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导致ofo失败的原因有哪些?这给予了创业者哪些启示?
3. 此外,ofo的组织管理混乱,缺乏有效的制度和流程。创始人戴威缺乏管理经验,公司内部财务报账流程简陋,缺乏必要的审核机制,这些问题影响了公司的长期盈利能力。4. ofo还未能有效激活团队潜力,员工价值观和目标的不一致影响了公司的整体效率。公司人员众多,但未能形成协同合作的优势。5. ofo的商业模式...
从ofo的起高楼、宴宾客到楼塌了,创业者能得到的经验有哪些?
戴威一直都是天之骄子,高高在上。朱啸虎套现走人,否决收购等行为,就可以看出戴威是一个掌控欲很强的人,不懂得取舍和平衡各方面利益。因此,对创业者而言,创业时必须平衡好各方利益。3、必须注意企业内部管理。新闻曾经沸沸扬扬的报道过ofo内部腐败的问题。从这一点,就可以看出ofo的企业管理没做好。
朱啸虎回应“在ofo败局中全身而退”,从中你受到了哪些启发?
当时间倒流回2014年的8月,北大才子戴威意气风发,在首都北京唱响"共享经济",白手起家创办ofo,仿佛雨后春笋一般,小黄车遍布北京城大街小巷,一时轰轰烈烈风光无两,到了2017年,年仅26岁的戴威就坐拥资金高达35亿,堪称创业者的神话。著名投资人朱啸虎就投了ofo的A轮融资,随后又陆续跟进,累计注入资金...
ofo戴威:请不要对90后创业者落井下石!为何他没有获得大众的同情?
对自己的能力缺乏认知,没有从其他方面巩固自身优势,所以说对九零后创业者我们可以同情,但对待这种对于行业规则不存在敬畏之心的企业,想要大家同情简直是无稽之谈。这场资本的游戏中,聪明的套现手段的买单人却是曾经最忠实的用户,ofo看似是共享经济弊端的替罪羊。但现在的市场条件下,讲再多也不如付诸...
小黄车CEO戴威开全员大会,坚称ofo不会倒闭,你信吗?
还有就是小黄车的理念,到底是真的代表着共享,还是只是跟风蹭热度,小黄车的理念是非常值得认可的,在城市中公交车和出租车不方便到的地方,小黄车可以到,方便了人们的出行,很多人支持。希望小黄车不要辜负人民群众的这种支持吧,也希望他们能重新办起来,毕竟自己没有车,小黄车还是挺方便的。
ofo创始人是谁
ofo创始人为戴威,戴威毕业于北京大学光华管理学院,2014年戴威提出共享经济+智能硬件的发展理念,并创立了ofo共享单车出行平台。目前ofo已经为超过两亿用户提供过出行服务,业务覆盖全球多个市场。首次创业之后,戴威反思得出的结论:必须解决实实在在的问题,要击中真实的痛点。自行车共享模式开始进入他的视野...
戴威,败光百亿成老赖,被1600万人追“债”,他的故事有多惨?
一年的支教生活结束后,戴威回到了北大,继续攻读经济学方面的研究生。安稳下来的生活让他有时间好好思考自己的创业计划,在身边几位同学的共同努力下,他们最终起草了ofo骑游这个项目。 这个项目的基础是戴威自己在青海骑自行车参观的经历,考虑到当时也有许多人愿意骑自行车 旅游 ,便总结成为了一个骑行 旅游 项目。
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ofo创始人戴威也因为押金和欠债问题成为老赖,从负债累累到震惊整个投融界再到如今被千万用户穷追猛打。 从前那般意气风发,如今人生崩塌,27岁戴威鲜活地演绎了一场创业悲喜剧。 》》1《《 Ofo缘起北大 戴威出身于高干家庭,其父亲戴和根曾任中国中铁党委书记、总裁,做过青藏铁路的工程指挥。现在是现任中国化学工程集团...
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ofo创始人为戴威。戴威毕业于北京大学光华管理学院,2014年戴威提出共享经济+智能硬件的发展理念,并创立了ofo共享单车出行平台。ofo已经为超过两亿用户提供过出行服务,业务覆盖全球多个市场。首次创业之后,戴威反思得出的结论:必须解决实实在在的问题,要击中真实的痛点。