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发布时间：2024-10-20 21:28
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时间：2024-12-01 01:28
车身名称
部件解剖
车身规格
轮胎尺寸
F1方向盘
驾驶坐椅
悬挂结构
赛车调教
底盘
Chassis
制造材料：碳纤维
主要功能：部件连接母体
核心部件：单体壳
车身总长：无限制
车身总宽：小于等于1800mm
车身总高：小于等于950mm
车身总重：600kg(含车手)
底盘简介
在普通的汽车教科书中，关于车辆的底盘是这样定义的。底盘是用于支承、安装发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶的整体。它由传动机构、行驶机构、转向机构和制动机构四部分组成。也就是说除了引擎、轮胎和车身外壳，几乎全部被纳入底盘的范畴。
既然是对所有车辆的广泛定义，那么也同样适用于F1赛车；但是在F1中，我们通常所说的底盘主要指单体壳和传动行驶机构，在2006版F1技术规则中，对底盘的参数做了严格的定义和限制，详细细节请见F1底盘规则。
根据国际汽联运动第20条规定，车队冠军(制造商冠军)只颁发给底盘制造商。这足见底盘制造在F1中的重要地位，一支F1车队可以使用购买的引擎和轮胎，但是要成为合法的注册车队，必须具备自己生产制造底盘的能力。F1现役的车队总共有11支，也就意味着有11支底盘制造商，分别是：雷诺、迈凯轮、法拉利、丰田、本田、宝马-索伯、威廉姆斯、红牛、红牛二队、米德兰和超级亚久里。
F1底盘规则
F1技术规则关于底盘的限制主要包含：制造材料、尺寸定义和安全测试指标。其中制造材料统一采用碳纤维复合材料，而在后两方面的限制则较为具体，下面我们将分开阐述。
一，尺寸限制
F1技术规则要求，车身总宽最大不得超过1800毫米，长度不设限制；车身总高(不含摄像头)不得超过950毫米，左右轮中心线之间的宽度不得超过1400毫米。尾翼总宽度不得超过1米。前轮轴心到前翼最前沿的距离不得超过1200毫米，后轮轴线到尾翼最后沿不得大于500毫米，尾翼总高度不得超过800毫米。
二，安全测试，
安全测试主要针对驾驶仓以及车头和车尾，其中对驾驶仓的安全撞击测试最为严格，要求座舱侧面必须能承受直径为300毫米，质量为780公斤的钢片以10米/秒的速度以90度的夹角撞击。总质量为780KG的单体壳与支架捆绑，以14米/秒的速度垂直撞向水泥墙时，必须能保证驾驶仓完好无损。
引擎
Engine
引擎形式：2.4升V8
引擎排量：2400cc
引擎夹角：90度
气阀结构：每缸四气门
进气方式：自然吸气
驱动方式：中置后驱
引擎质量：不小于95KG
引擎简介
引擎是F1赛车最核心、最昂贵、最机密和最复杂的构成部分。国际汽联为了节约开支、降低动力输出和提高安全，从2006赛季开始改用2.4升V8引擎，不过对于那些没有经济实力，及时过渡的车队，可以继续沿用两年的3.0升V10引擎，但是为了确保竞争公平，必须接受对转速和进气量的限制。
在3.0升V10时代，引擎的最大转速已接近20000转/分，最大功率更是达到了令人汗颜的1000匹(本田在中国站使用的RA005E)。改用2.4升V8后，长度缩短了大约10厘米，动力输出降低20％(初期)，油耗降低15％，散热要求也跟着下降。在初期，V8引擎的最大功率在700匹左右(不同厂商的产品有所不同)，最高转速在19000转以上，考斯沃斯的CA2006-V8引擎，已经在台架和赛道测试中双双超过20000转/分。
2.4升V8引擎规则译文(章节编号按照规则原文)
第五章: 引擎
5.1 引擎规格
5.1.1 只允许使用四冲程往复式活塞引擎
5.1.2 引擎排量不能大于2.4升
5.1.3 禁止使用增压器(废气增压和涡轮增压)
5.1.4 必须采用90度V型夹角的8缸引擎，每个气缸必须是常规的圆形。
5.1.5 每个气缸必须使用两个进气阀和两个排气阀，只允许使用往复式的阀门。
5.2 引擎二选其一:
该规则只适用于2006年和2007年，国际汽联保留任何车队使用2005款引擎的权利，但必须接受国际汽联的最高转速限制。
5.4 引擎尺寸:
5.4.1 气缸内径不得超过98mm
5.4.2 气缸间距必须保持在106.5mm (+/- 0.2mm)
5.4.3 曲轴中心线不得低于参考面58毫米
5.5 质量和重心:
5.5.1 引擎的最小质量不得低于95kg
5.5.2 引擎的重心不得低于参考面165mm
5.5.3 引擎的重心位置不得超过以引擎几何中心为圆心，半径为50毫米的圆周区域。
5.5.4 在满足规则的5.5条时，引擎需包含：进气系统、空虑、燃油油路、喷射系统、点火系统、发动机传感器、配线、发电机、冷却液泵和油泵。
5.5.5 在满足规则的5.5条时，引擎不得包含燃油、排气歧管、隔热板、油箱、蓄水系统、散热器和液压系统(比如：泵、蓄压罐、伺服阀、螺线管等)。除了用于引擎节流阀控制的伺服阀和激活装置，燃油泵和其他任何的部件不得在检测赛车时装配在引擎上。
5.6 可变几何系统:
5.6.1 禁止使用可变进气歧管；
5.6.2 禁止使用可变排气系统；
5.6.3 禁止使用可变气门正时和可变气门升程系统。
5.7 燃油系统
5.7.1 燃油喷射压力不得大于100巴，必须装备直接测试燃油喷射压力的传感器，这些数字必须向国际汽联数据自动测定提供。
5.7.2 每个气缸只允许使用一个燃油喷射器，必须直接喷入气缸顶部或者侧面
5.13 材料和制造(摘要):
5.13.1 除非在有特定说明，下列材料不允许在引擎的任何位置使用：
a) 镁合金
b) MMC(金属模板合成材料)
c) 金属复合材料
d) 铍、铱和铼等含有量超过50%的合金
5.13.2，如果覆盖材料的厚度不超过下层基础材料整个轴向切面厚度的25%，覆盖材料可自由使用。在所有的区域，覆盖材料的厚度不能超过0.8毫米。
5.14 材料和制造(细则):
5.14.1 活塞必须由铝合金制造，铝合金包括：硅铝合金、铜铝合金、锌铝合金和镁铝合金；
5.14.2 活塞销必须由基于铁的合金制造，并且必须由单片材料加工。
5.14.3 连杆必须用基于铁或者钛的合金制造，并且必须采用单片材料加工，不允许使用焊接和加入装配工序(不包括连杆头帽和末端衬套)
5.14.4 曲轴必须用基于铁的合金制造。前后主支撑轴之间，不允许使用焊接，材料密度不得超过19,000kg/m3。
5.14.5 凸轮轴必须用基于铁的合金制造。每一个凸轮轴和凸轮必须使用单片材料加工，前后主支撑轴之间，不允许使用焊接。
5.14.6 阀门必须用基于铁、镍、钴和钛的合金制成，气门杆中空冷却可使用钠、锂和类似材料。
5.14.7 往复运动和旋转部件:
a)任何往复和旋转部件，不得使用石墨、金属合成材料和陶瓷材料制造。注：该限制不适用于离合器和任何密封机构。
b) 轴承的滚动元件必须采用基于铁的合金制造。
c) 曲轴和凸轮轴之间的正时齿轮必须使用基于铁的合金制造。
5.14.8 静态部件:
a) 引擎曲轴箱和气缸盖必须采用铝合金浇铸或者锻造。整个部件或者部分区域，不允许使用合成材料或者金属模板复合材料。
b)任何位于引擎内部，主要功能或者次要功能旨在润滑或者冷却的金属机构，必须用基于铁的合金或者铝合金制造，铝合金包括：硅铝合金、铜铝合金、锌铝合金和镁铝合金。
c)所有的扣件必须用基于钴、铁和镍的合金制造。不允许使用合成材料。
d)阀座嵌入机构、阀门导轨和任何其他的轴承部件，可以采用金属渗透的预制成型技术与其他方法混合制造，但不能用于强化。
