燃油汽车和新能源汽车,你更愿意选择谁
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发布时间：2023-07-15 08:24
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时间：2024-10-22 11:05
据外媒报道，日本丰田汽车公司6月7日在东京举行发布会，宣布将与宁德时代、比亚迪、东芝等汽车电池制造商合作，以满足其全球范围内向电气化加速转型的需求。
这次与比亚迪“签约”的是丰田汽车研发中心（中国）（位于常熟，简称TMEC），而并非丰田或丰田（中国）。目前，丰田已确定将和比亚迪在新能源汽车领域进行合作，合作双方合作细节已经敲定完成。据消息称，丰田将会引入比亚迪BNA车型平台，包括“e平台”技术和“DM3”技术。
这次的合作实属意料之中。早有传闻，之前曝光过的合作签约现场，和近期比亚迪的股东王传福通过集中竞价交易的方式，增持了公司股份100万股，A股本次增持数量占其所持公司A股总数量的比例为0.19%，这占了公司总股本比例0.04%。两个公司一系列的动作都表明了这次合作定会达成。
事实上，不管是轻量化，还是品控，新技术，丰田一直走在汽车行业的最前线，但唯独新能源市场远落后于德国和美国。在新能源汽车领域，丰田除了凯美瑞和卡罗拉，基本没有其他车型，况且丰田坚持的油电混动路线也并未被大众完全认可是汽车行业新能源，无疑这些都是丰田的一大瓶颈，企业转型是必然结果。
因此丰田到目前来看，十分需要在新能源领域有自己的发展规划，而恰巧比亚迪在这方面确实是比较突出的，在新能源领域深耕多年的比亚迪，无论市场规模还是技术体系都居于行业领先水平。丰田自然打破自身的技术封闭，而比亚迪也可以学习丰田的优良技术，两个公司的合作简直是各取所需。
而据了解，比亚迪BNA架构是一个类似大众MQB平台的可灵活扩展式车辆开发平台。该平台可衍生出轿车、SUV、MPV；也可依次打造出燃油车、电动车。
比亚迪全新架构（BNA），全称BYD New Architecture，如果直译过来，就是比亚迪新时代架构。 简而言之，比亚迪BNA是立足于跨能源动力平台的全新架构。主要由四大平台构成：国际化的全擎全动力智造平台、引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及领先全球的新能源平台。
而丰田拥有自己的TNGA架构。从旗舰车亚洲龙，到小型SUV丰田C-HR都将采用该架构。TNGA并不是特定的平台，而是一种生产理念。在新的TNGA生产模式下，丰田将更加巧妙的共用零部件和总成，并与供应商更紧密的合作来降低成本。并且，基于该架构打造的C-HR和奕泽也已公布纯电动版。
丰田计划将于2020年投放其全球首款纯电动车，到2025年将在中国市场投入10款电动新车型。原本丰田目标在2030年销售550万架的电动车，但目前已将目标提前至2025年。
丰田执行副总裁Shigeki Terashi在新闻发布会上表示，并未改变针对纯电动汽车的*，也没有为了优先发展纯电车而转移重点。同时，丰田也不会放弃燃料电池车战略。因此，即便不对这两个架构判定高下，丰田采用比亚迪BNA架构的可能性也几乎为零，远未到“共享平台和技术”的层面。
不管是保时捷、宝马这样的高端品牌还是大众、吉利这样的亲民品牌，或多或少都加入了新能源汽车的队伍。2018年的中国车市在连续增长28年后迎来首次同比下滑，但是在新能源汽车领域却继续保持高速增长势头。因此不得不承认，新能源汽车或许目前为止还无法和传统燃油汽车公然叫板，但绝对是未来不可逆转的趋势。
