铁道部为什么要被取消?

发布网友发布时间：2022-04-25 15:15

我来回答

共3个回答

热心网友时间：2023-10-11 19:13

铁道部一直都是为人们所诟病的，其*规定和对事态度都不得民心，被取消是必然的。

虽然我国在铁路建设方面取得很大进步，并且也在不断发展。但是铁道部这个词一直以来都为人们所诟病。

首先是因为它的*规定，体质落后且存在许多未解决的问题，甚至有许多霸王条款，比如乘客迟到后车票就作废，且不予任何补偿。

我们都知道每逢春运期间，往往“一票难求”，对此，铁道部没有采取任何有效的措施，票价大多被控制在黄牛手中，他们哄抬车票价格，从中受益，而民众为了一张回家的车票，只能“上当受骗”。甚至于这些票都是由内部人员提供给黄牛们的。

其服务态度也十分恶劣，国家为了有效管理铁路方面的资源，只能插手此事，铁道部成立的时间长，其任*贪污*的现象也层出不穷。为很多群众所不满。国家实行政企分开的决策也促进了铁道部的取消。

所以铁道部被取消是人心所向，是为了解决社会上老百姓的生活问题，是必然的。

热心网友时间：2023-10-11 19:14

被称为计划经济“最后一个堡垒”的铁路系统，终于迈出了改革的一大步。根据昨日揭晓的*机构改革和职能转变方案，我国将实行铁路政企分开，组建国家铁路局和中国铁路总公司。今后，有关铁路发展规划和监管的行政职责将交由交通运输部及其下属的国家铁路局管理，有关安全运输生产的企业主体责任则由中国铁路总公司承担。这意味着，铁道部从此将成为一个历史名词，“铁老大”的名号也将随之走向终点。

撤销铁道部，实现政企分开，可谓人心所向。几十年来，铁路系统始终以政企合一的计划经济面貌存在，拥有相对独立的司法、教育、医疗系统。2001年，我国启动了大规模旨在打破垄断引入竞争的垄断行业改革，对象直指电信、电力、铁路和民航四大垄断行业。结果，电力、民航、电信陆续出台了改革方案，唯有铁路系统“我自岿然不动”，理由是铁路需要大量投资，不能因为*改革而使行业太分散，且*变了会影响协调问题，最后影响运输安全。

事实证明，铁道部不改革的理由并不能站住脚。尽管这些年来铁路建设有了长足进步，近年来高铁的飞速发展更是有目共睹，但落后*所导致的弊端也日益为人所诟病——春运购票难迟迟不能解决，内部人员与黄牛党勾结倒票年复一年；铁道部2010年出台新规，规定改签须在开车前办理，致使乘客迟到了唯有车票作废，而列车晚点却从来不给旅客任何补偿……管理低效，服务意识差，霸王条款层出不穷，“铁老大”的名号由此叫响。而温州动车事故的惨烈场景，以及刘志军等铁道部*的贪腐案件，更是令抵制铁路改革的理由显得荒谬，暴露出自成一体、高度垄断的铁路*已到了不得不改的地步。

如今，铁路系统终于实行政企分开，可谓铁路改革的一大进步。那么，政企分开后的铁路系统，能否革除旧有的种种弊端，引入竞争意识，真正以消费者为上帝，让旅客享受到物美价廉的铁路服务？购票难能否得到有效缓解？铁路的规章制定能否接受*制约？铁路出行安全能否更有保障？这些恐怕是公众最为关心的问题。

热心网友时间：2023-10-11 19:14

机构改革的产物，国家推行大部制，必然的结果，铁道部追问什么是大部制？

追答大部制即为大部门*，即在*的部门设置中，将那些职能相近的部门、业务范围趋同的事项相对集中，由一个部门统一管理，最大限度地避免*职能交叉、政出多门、多头管理，从而提高行政效率，降低行政成本。大部门*改革始于2008年，*及各地采取了一系列措施推行大部制改革。