发布网友 发布时间:2023-07-08 07:47
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热心网友 时间:2024-10-25 12:29
成语“*不离十”,讲的是指与实际情况很接近。对于汽车行业来说,2018年的销量下跌史无前例,是经济、*还是消费环境变化,2019年似乎无法摆脱这场危机。
最黑暗的时刻也许不是最可怕,因为黎明即将来临;可怕的是,你无从获知,什么时候才是那个最黑暗的时刻,这样的迷茫与忐忑更加让人感到身心疲惫。
在经历了2018年全新汽车序幕登场,2019年尘埃落定之后,即将来临的2020年显得那么地让人期待。经济、*都将逐步明朗,全新的消费环境已经得到了适应,两年的时间足够重塑新生,改变一切。
2018年在一片哗然中以最具意义的销量下跌结束,2019年在意料之中的下跌中开始,意料之外的是“强者恒强,弱者恒弱”。
头部车企,大众、通用、丰田、本田、吉利、长城、比亚迪依旧混得不赖,车市的整体下滑影响更多的是二三线品牌,福特、标致、菲克、江淮、海马、力帆销量暴跌。
以奥迪、奔驰、雷克萨斯为代表的豪华车企,在销量上逆势一路狂奔,以吉利、长城、上汽为代表的中国自主品牌同样在逆流中站稳了脚跟。
这一场危机,见证着大众、通用、丰田等三大*领衔品牌的强大用户基础和品牌号召力;这一场危机,在中国自主品牌吉利、长城、上汽崛起的过程中,让欧洲、北美和日本等*二三线汽车品牌在历史洪流中被远远抛离。
如果说中国汽车市场希望“以市场换技术”,那么坐拥一汽丰田和一汽大众的一汽集团,拱手相让的市场似乎再无从下手;同样手握东风日产和东风本田等全球最多合资伙伴的东风集团,在自主的道路上依旧无法找到自己的位置。
师夷长技以制夷,“市场换技术”只是一个路线和策略,至于怎么做,用什么样的方法做,上层设计和执行非常重要。
如果眼下困难重重,在这样的一个时刻,或许再也没什么好失去,应该放手一搏;或者说在这样的时刻如果还不能痛定思痛,及时再来一个黄金十年,或许能够起死回生,但依旧无法成就伟大。
中国汽车市场跑得太快了,以至于某些车企忘记了曾经为了什么而出发。丘吉尔说“永远不要浪费一场好的危机”。眼前或许还不是危机时刻,却是一个最好的时机,查缺补漏,重新平衡内部运营,协调发展步伐。
在尘埃落定之后,我们暂且将2020年作为这个过去的结束,作为一个全新的开始吧。对于汽车市场来说,没什么比2020年这一年再让人期待不过了。