为什么说"复兴号"很中国也很智能?
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发布时间：2022-04-30 16:27
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时间：2022-06-27 11:15
26日11时05分，两列流线型的“子弹头”分别从北京南站和上海虹桥站驶出。世界建设等级最高的京沪高铁是它们亮相的舞台。它们有着共同的名字：复兴号。它们共同迎来了一个时代：中国标准动车组时代。
“龙凤呈祥”，很中国
一个形似“飞龙”，一个酷似“金凤”，此次亮相的“复兴号”，在京沪高铁上演了一出“龙凤呈祥”。
看“飞龙”，整体造型似蓄势腾飞的巨龙：车头采用修长的流线型，线条硬朗锐利，彰显轩昂雄健之势。车头前部粘贴古铜色铁路路徽，环绕车头的色带如“龙髯”。黑色涂装的前脸庄严厚重，车灯如画龙点睛。
看“金凤”，纯白色的车身象征着纯洁和神圣：车头前部粘贴古铜色路徽，车头正面金色色带由前部顺势向上延伸至车顶，如金凤展翅。用金色装饰司机室侧窗，形成“凤眼”造型。“凤尾”演化成金色腰带，贯穿整车。
“‘复兴号’是基于中国自主研发的高速动车组设计制造平台，是中国具有完全知识产权的新一代高速列车。”中国铁路总公司总经理陆东福说。
“龙翔凤翥”，很智能
乘坐高铁，人们最关心的是够不够安全。
“复兴号”上，技术人员设置了智能化感知系统，全方位建立强大的安全监测系统。全车有2500余个传感器，比以前动车组多出500余个。这些传感器就像眼睛一样，时时刻刻对列车的运行状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行监测。
铁科院首席研究员陆阳说，列车出现异常时，系统可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外，列车采用了以太网技术，通过远程数据传输，可在地面实时获取车辆状态信息，提升同步监测、远程维护能力。
主动安全之外，还有被动防护。在流线型车头的整流罩里，有一个7米多宽、2米多厚的“方盒子”。铁科院机辆所研究员张波介绍，这是防爬吸能装置。如果列车“不幸”撞上落到铁轨上的岩石，为了防止头车在碰撞下“爬升”，甚至反而倒向后车的情况，这个装置能吸收相当于将210吨物体提升一米所需的能量。
不仅如此，为了加强防护，“复兴号”的头车采用了车钩缓冲装置、防爬吸能装置和车体结构*吸能设计，为的就是防止司机室和乘客车厢出现大变形，保护人员安全。
“乘龙配凤”，很般配
俗话说，不是一家人，不进一家门。别看这两列标准动车组外型略有差异，但它俩“内心”却高度一致。用行话讲，就是实现了高速动车组的标准化。
以动车组的动力分配为例。以前有6动2拖，也有4动4拖，“复兴号”统一为4动4拖，不管是4节、8节还是12、16节编组，都可以自由组合。以前的动车组头车通常是动车。运营中发现，列车最前面的车轮最易打滑。“复兴号”将头车改为拖车，减少了空转，也更有利于保护轮轨。
动车组的互联互通是个大考验。2015年7月，两列标准动车组开始互联互通试验。在现场参与试验的赵红卫回忆说，大部分信号指令都对，中间出现了一个小插曲，就是开门指令发出后，这列车的左门开了，那列车的右门开了。大家连夜检查，第二天解决了问题。半个月时间，按互联互通的大纲来做试验共发现了83个问题，都得到了解决。
“龙跃凤鸣”，很穿越
“‘复兴号’将是中国高铁‘走出去’的主力车型。”何华武说，经过多年成网运行，中国高速动车组早已“久经沙场”，既无惧大漠风沙，也适应高寒高热。“复兴号”可以经受零下40℃到40℃的环境考验，也能根据各地自然、经济特征做适应性调整。
回忆起当年，这位经历了中国高铁发展全过程的总工程师说，10年前，中国主要是引进，向阿尔斯通、西门子、庞巴迪、川崎、日立等取经，现在，人家来取我们的经也不少。
中国先后建成的北京至上海、北京至广州、上海至昆明、哈尔滨至大连、郑州至西安、兰州至乌鲁木齐、海南环岛等高铁，堪称世界铁路的经典工程。截至2016年底，高速铁路突破2．2万公里，占世界高铁运营总里程的60％以上。中国铁路“走出去”项目遍及亚洲、欧洲、美洲和非洲，雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路等一批重点项目顺利推进。
