奇瑞公司的内部组织结构图 大家帮忙找找吧?急用!!!

发布网友 发布时间：2022-04-30 04:47

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热心网友 时间：2023-10-13 22:00

驾驶室内部吗，还是发动机内部。奇瑞ACTECO发动机
动机是汽车的核心部件，也是产品成本构成的核心部分，国内发动机技术研发滞后已成为民族自主品牌与*公司角力中的一大短板。如果各个厂商只是满足于对汽车零件的简单组装，那么对于中国飞速发展的汽车工业是远远不够的。如果缺乏最核心的内涵——同步于世界的发动机技术，中国汽车行业的发展将永远受制于人。
奇瑞公司以迅速缩小与全球先进的发动机水平差距为己任，不仅完全自主开发了具有世界中等水平的372/472发动机，还与欧洲顶级发动机设计公司——奥地利的AVL公司联合设计开发了奇瑞 ACTECO系列发动机。AVL公司是世界上最大的发动机研发和设计公司，多年来为世界上几乎所有的著名汽车厂家提供一流的发动机研发和技术服务。
奇瑞 ACTECO发动机分为3个系列：小排量（3缸0.8到4缸1.3升）汽油机系列；中大排量（4缸1.6升到V8的4.0升）和柴油机系列（3缸1.3升到V6的2.9升），标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域“零”的突破，开创了研发和制造高性能的自主品牌发动机的先河。
奇瑞 ACTECO发动机采用大量当代最先进的技术，其技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平。同时开发、制造十几款排放达到欧Ⅳ标准的发动机，为企业长期可持续的发展做好了充分的技术储备。
生产ACTECO发动机的奇瑞发动机二厂采用最新工艺，拥有由德国和意大利引进，代表国际最高工业水准的生产线。该发动机厂占地48，000平方米，采用网架结构，密闭全空调，以保证高精度设备在稳定、清洁的条件下生产。首期设备投资十多亿，规划总投资将达30亿元人民币，建设12条生产线，近500台数控设备。所有设备联网，对质量、品种、设备运转等全状态进行实时监控。一期工程达到20万台/年的发动机产能，二期将会达到年产50万台。为奇瑞公司和汽车制造业提供充分的“全心保障”，推动汽车工业的发展。
为保证发动机样机产品质量，保持公司后续产品持续研发，奇瑞在发动机厂投资3000万元，建成了世界上一流的发动机试制车间，以批量试制符合设计要求的样机，用于性能开发试验、整车匹配试验和可靠性试验，同时还可以验证设计产品的工艺性，降低正式生产线投资的风险。
为保证产品高精度、多品种要求，奇瑞发动机二厂设置了9条柔性生产线，广泛地采用了世界上最先进的“高速、数控、柔性、网络化”的总体要求和CBN、PCD刀具、刀具内冷、总线控制技术、远程诊断技术、防错和纠错等技术 ，通过网络，对所有生产设备动态进行实时监控。
生产线介绍：
1、缸体线
缸体线由德国CROSS HULLER公司总承包。由高速加工中心，清洗机、装配机等设备组成柔性生产线。加工中心采用行架机械手自动上下物料，辅机采用步伐或滚动输送，集中冷却。生产各种款型的汽、柴油发动机的缸体。
线中采用敏捷制造技术。工艺上采用刚性钻孔、刚性攻丝、高速CBN刀具、高速金刚石刀具、平顶珩磨等世界领先技术。
2、缸盖线
缸盖线由德国CROSS HULLER公司总承包，由NBH95高速加工中心、清洗机、拧紧机、试漏机、压装机组成柔性生产线。生产各种款型的汽、柴油发动机的缸盖。
工艺上采用刚性钻孔、刚性攻丝、高速金刚石刀具等世界领先技术。
3、框架线
框架线由宁夏小巨人公司总承包，由立式加工中心，卧式加工中心，清洗机等设备组成柔性生产线。
4、连杆线
连杆线由德国MAUSER公司总承包，由自动线、磨床、称重去重设备、清洗机、综合测量机组成柔性生产线，一期纲领双班140万只。生产全系列连杆。
采用了双端面磨床、连杆激光切割和裂解技术等最新工艺技术。
5、曲轴线（2条）
曲轴线由德国HELLER和JUNKER公司总承包，由加工中心、车车拉、高速外铣、深孔钻床、淬火机、综合测量机等设备组成的全柔性生产线。整线机械手自动上下物料。可以生产全系列曲轴。
采用了车车拉技术、高速外铣技术、深滚压、CBN砂轮高速随动磨削技术。
6、凸轮轴线（2条）
凸轮轴粗加线由沈阳BW的卧式加工中心、济南一机的数控车床、大河机床厂的数控钻床组成。精加线由德国JUNKER公司总承包，主要由各类磨床、清洗机、压装机、磁粉探伤机、抛光机、综合测量机等设备组成的柔性生产线。生产全系列凸轮轴。
采用了无心磨技术、CBN砂轮随动技术、磁粉探伤技术。
7、装试线
装试线由意大利COMAU公司总承包，主要由拧紧机、试漏机、压装机、翻转机、涂胶机、机动辊道、自行葫芦、门架机械手和托盘组成柔性生产线，采用了目前世界上最先进的冷试和热试技术，一期装配线可以装配试验10个直列品种的发动机和所有V型发动机的缸盖分装。
机床采用模块化和柔性化设计、工件自动识别、机器人涂胶和压装、多轴拧紧、自动气密性测试和ANDON系统、内部工业网络、防错和自动纠错等先进技术。
奇瑞A3内饰方面A3的内饰还真是比较痛心啊.从造型设计方面来看还算过得去，不是很好看但也不是很难看，从接缝方面看比以前进步较大，欠缺的地方是设计不够细腻，做工毛糙，用料差之又差，居然拿连软包都没有硬塑料直接往车上安，真是不知道是怎么想的，钱要是这么省的话就没有人会买了。我不知道A3是否属于三代家轿，但有人愿意这么说我也不反对，看看标志307的内饰，无论是色彩还是用料总觉得是那么的精致高雅。不得不说A3目前我们可以相信的就是外形还真不错，*那部分说好看难看的都有，但总体还很好的，由其值得一提的就是钢板真够厚，绝不会有易拉罐的感觉，板金也是很不错，从外面看真是没得说啊，后车门把手的设计更多的人说好看，我觉得也不错。可是内饰啊内饰，我想这种设计制作的失败会成为低销量的最重大因素，如果哪个4S或是改装高手可以在5000块左右把内饰重新包装，我想定大有市场.
别忘记给我悬赏分啊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

热心网友 时间：2023-10-13 22:01

这种东西你上网是找不到的，不过给我一段时间，我可以给你做出来 短时间是做不出来的，我有个同学就在奇瑞上班

热心网友 时间：2023-10-13 22:01

没有结构图，只有通讯录，给你看看把
http://good.gd/202938.htm

热心网友 时间：2023-10-13 22:02

本人知道,不过劝你不要问了,你这也属于商业机密,不会有人回答你的.

不过,要是你想办什么事,请说清楚,我可以给你指路.

热心网友 时间：2023-10-13 22:03

楼上你再搞笑吗？人家问的是奇瑞公司内部的组织机构，你说发动机干吗？

热心网友 时间：2023-10-13 22:00

驾驶室内部吗，还是发动机内部。奇瑞ACTECO发动机
动机是汽车的核心部件，也是产品成本构成的核心部分，国内发动机技术研发滞后已成为民族自主品牌与*公司角力中的一大短板。如果各个厂商只是满足于对汽车零件的简单组装，那么对于中国飞速发展的汽车工业是远远不够的。如果缺乏最核心的内涵——同步于世界的发动机技术，中国汽车行业的发展将永远受制于人。
奇瑞公司以迅速缩小与全球先进的发动机水平差距为己任，不仅完全自主开发了具有世界中等水平的372/472发动机，还与欧洲顶级发动机设计公司——奥地利的AVL公司联合设计开发了奇瑞 ACTECO系列发动机。AVL公司是世界上最大的发动机研发和设计公司，多年来为世界上几乎所有的著名汽车厂家提供一流的发动机研发和技术服务。
奇瑞 ACTECO发动机分为3个系列：小排量（3缸0.8到4缸1.3升）汽油机系列；中大排量（4缸1.6升到V8的4.0升）和柴油机系列（3缸1.3升到V6的2.9升），标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域“零”的突破，开创了研发和制造高性能的自主品牌发动机的先河。
奇瑞 ACTECO发动机采用大量当代最先进的技术，其技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平。同时开发、制造十几款排放达到欧Ⅳ标准的发动机，为企业长期可持续的发展做好了充分的技术储备。
生产ACTECO发动机的奇瑞发动机二厂采用最新工艺，拥有由德国和意大利引进，代表国际最高工业水准的生产线。该发动机厂占地48，000平方米，采用网架结构，密闭全空调，以保证高精度设备在稳定、清洁的条件下生产。首期设备投资十多亿，规划总投资将达30亿元人民币，建设12条生产线，近500台数控设备。所有设备联网，对质量、品种、设备运转等全状态进行实时监控。一期工程达到20万台/年的发动机产能，二期将会达到年产50万台。为奇瑞公司和汽车制造业提供充分的“全心保障”，推动汽车工业的发展。
为保证发动机样机产品质量，保持公司后续产品持续研发，奇瑞在发动机厂投资3000万元，建成了世界上一流的发动机试制车间，以批量试制符合设计要求的样机，用于性能开发试验、整车匹配试验和可靠性试验，同时还可以验证设计产品的工艺性，降低正式生产线投资的风险。
为保证产品高精度、多品种要求，奇瑞发动机二厂设置了9条柔性生产线，广泛地采用了世界上最先进的“高速、数控、柔性、网络化”的总体要求和CBN、PCD刀具、刀具内冷、总线控制技术、远程诊断技术、防错和纠错等技术 ，通过网络，对所有生产设备动态进行实时监控。
生产线介绍：
1、缸体线
缸体线由德国CROSS HULLER公司总承包。由高速加工中心，清洗机、装配机等设备组成柔性生产线。加工中心采用行架机械手自动上下物料，辅机采用步伐或滚动输送，集中冷却。生产各种款型的汽、柴油发动机的缸体。
线中采用敏捷制造技术。工艺上采用刚性钻孔、刚性攻丝、高速CBN刀具、高速金刚石刀具、平顶珩磨等世界领先技术。
2、缸盖线
缸盖线由德国CROSS HULLER公司总承包，由NBH95高速加工中心、清洗机、拧紧机、试漏机、压装机组成柔性生产线。生产各种款型的汽、柴油发动机的缸盖。
工艺上采用刚性钻孔、刚性攻丝、高速金刚石刀具等世界领先技术。
3、框架线
框架线由宁夏小巨人公司总承包，由立式加工中心，卧式加工中心，清洗机等设备组成柔性生产线。
4、连杆线
连杆线由德国MAUSER公司总承包，由自动线、磨床、称重去重设备、清洗机、综合测量机组成柔性生产线，一期纲领双班140万只。生产全系列连杆。
采用了双端面磨床、连杆激光切割和裂解技术等最新工艺技术。
5、曲轴线（2条）
曲轴线由德国HELLER和JUNKER公司总承包，由加工中心、车车拉、高速外铣、深孔钻床、淬火机、综合测量机等设备组成的全柔性生产线。整线机械手自动上下物料。可以生产全系列曲轴。
采用了车车拉技术、高速外铣技术、深滚压、CBN砂轮高速随动磨削技术。
6、凸轮轴线（2条）
凸轮轴粗加线由沈阳BW的卧式加工中心、济南一机的数控车床、大河机床厂的数控钻床组成。精加线由德国JUNKER公司总承包，主要由各类磨床、清洗机、压装机、磁粉探伤机、抛光机、综合测量机等设备组成的柔性生产线。生产全系列凸轮轴。
采用了无心磨技术、CBN砂轮随动技术、磁粉探伤技术。
7、装试线
装试线由意大利COMAU公司总承包，主要由拧紧机、试漏机、压装机、翻转机、涂胶机、机动辊道、自行葫芦、门架机械手和托盘组成柔性生产线，采用了目前世界上最先进的冷试和热试技术，一期装配线可以装配试验10个直列品种的发动机和所有V型发动机的缸盖分装。
机床采用模块化和柔性化设计、工件自动识别、机器人涂胶和压装、多轴拧紧、自动气密性测试和ANDON系统、内部工业网络、防错和自动纠错等先进技术。
奇瑞A3内饰方面A3的内饰还真是比较痛心啊.从造型设计方面来看还算过得去，不是很好看但也不是很难看，从接缝方面看比以前进步较大，欠缺的地方是设计不够细腻，做工毛糙，用料差之又差，居然拿连软包都没有硬塑料直接往车上安，真是不知道是怎么想的，钱要是这么省的话就没有人会买了。我不知道A3是否属于三代家轿，但有人愿意这么说我也不反对，看看标志307的内饰，无论是色彩还是用料总觉得是那么的精致高雅。不得不说A3目前我们可以相信的就是外形还真不错，*那部分说好看难看的都有，但总体还很好的，由其值得一提的就是钢板真够厚，绝不会有易拉罐的感觉，板金也是很不错，从外面看真是没得说啊，后车门把手的设计更多的人说好看，我觉得也不错。可是内饰啊内饰，我想这种设计制作的失败会成为低销量的最重大因素，如果哪个4S或是改装高手可以在5000块左右把内饰重新包装，我想定大有市场.
别忘记给我悬赏分啊！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

热心网友 时间：2023-10-13 22:01

这种东西你上网是找不到的，不过给我一段时间，我可以给你做出来 短时间是做不出来的，我有个同学就在奇瑞上班

热心网友 时间：2023-10-13 22:01

没有结构图，只有通讯录，给你看看把
http://good.gd/202938.htm

热心网友 时间：2023-10-13 22:02

本人知道,不过劝你不要问了,你这也属于商业机密,不会有人回答你的.

不过,要是你想办什么事,请说清楚,我可以给你指路.

热心网友 时间：2023-10-13 22:03

楼上你再搞笑吗？人家问的是奇瑞公司内部的组织机构，你说发动机干吗？