谁杀死了\"国民神车\"夏利?八年亏损百亿,\"中国丰田\"退出造车
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发布时间:2024-05-02 00:11
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时间:2024-10-24 11:23
"上海滩头红夏利,长安街前黄大发"的车市谚语正是一汽夏利曾经辉煌业绩的写照。然而日前,天津一汽夏利汽车股份有限公司(以下简称一汽夏利)发布关于修订《公司章程》的公告,一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司(以下简称中国铁物),经营范围新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。这意味着曾经红极一时的"国民神车"夏利彻底退出了历史舞台。
出生于六七十年代的朋友,对于夏利一定不陌生,在上个世纪*十年代夏利曾连续18年坐上了中国汽车市场霸主的宝座,成为了一代人心目中的神车。
夏利起源于天津一汽,最早出现于 1986年,那时候天津一汽以全散件组装的方式组装日本大发Charade车型,并命名为"夏利"。 此后,夏利品牌的名头越叫越响亮。尤其1990年推出的夏利 TJ7100车型更是一炮而红。
现在很多80后、90后眼里,夏利品牌似乎是低端、廉价车的代表。不过早期的 夏利走的可是中高端路线。虽然TJ7100采用了三缸发动机,最大输出功率53马力,最大输出扭矩77牛·米,匹配四挡手动变速箱,采用了四轮独立悬挂,却曾卖到了10万元人民币。据说那时候北京二环内的房价才1900元/平米,一台夏利车完全可以购买北京的一套房,可见唯有非富即贵的家庭才消费得起。
随着市场需求的转变,天津一汽在1997年正式建立了夏利汽车品牌,并将定位转变为主打中低端的微型车和小型轿车。并在1998年登陆深交所挂牌上市,从此进入资本市场。夏利紧接着推出了N3车型,上市之后累计卖出了百万辆,成为自主品牌中第一款销量达到百万台的车型。而且使用丰田发动机,学习丰田管理模式的一汽夏利被称之为“中国的丰田”。
2002年中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业(集团)有限公司签署联合重组协议,正式成为天津一汽夏利股份有限公司,之后的一汽夏利不断扩大生产最多一年产销近20万辆,其销量蝉联18年的销售冠军。
到了2011年,一汽夏利的年销量达到25.3万辆巅峰,营业收入达到了99亿元,创造了中国本土车企的销售奇迹,那时候的夏利几乎是"国民神车"的代名词。不过从2011年之后,一汽夏利在销量开始下滑,并且不断亏损。
对比2012年与2013年的销售数据来看分别是18.5万与13.5万辆,而在2014年到2018年之间其销量却直线下降,最后一年销量都不到2万辆。夏利定位低端人群,但2014年开始全民消费理念已经开始变化,诸如吉利、长城、长安等自主品牌都迅速进行了产品的技术升级和服务提升,但是夏利却依然一层不变,直接错失市场机会,销量开始出现下降。
接下来的情况,相信大家都有所耳闻,在过去的八年间(2012~2019年),一汽夏利不断亏损累计达百亿,为保壳只有出售部分资产来实现盈利。在2015年一汽夏利出售内燃机制造分公司、产品研发中心。2016年出售一汽丰田15%股份,2018年出售天津一汽丰田15%股权。这样已经将最能造血的功能都已经丧失。而在同年4月,夏利品牌正式停产,骏派品牌成为一汽夏利发展的重心。不过,自从2018年推出骏派D80,再无新车推出。
近两年,一汽夏利希望借助造车新势力实现自救。先后与拜腾、博郡进行合作。2018年,一汽夏利将全资子公司华利汽车1元转让给南京知行(拜腾汽车母公司),拜腾汽车将正式接手一汽华利,一汽夏利由此顺利摆脱了8.5亿元债务及职工薪酬。2019年9月,一汽夏利宣布与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司,用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与博郡汽车合资公司的19.9%股权。然而随着拜腾和博郡汽车被洗牌,一汽夏利寄希望于造车新势力自救的举措终究没能成功。
随着一汽夏利正式更名为中国铁物,那个曾经风靡一时的夏利品牌最终消亡了。
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