本田旗舰\"双子星\",麋鹿测试,连动态轨迹都如出一辙?
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发布时间：2022-05-03 09:27
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时间：2023-10-19 03:15
广汽本田雅阁作为常年霸占B级车销量榜首的热销车型，一直深受国内车友喜爱。无论是老款经典雅阁，还是全新换代后造型更加运动的第十代雅阁皆是如此。
国内市场常用的双车战略也是使雅阁衍生出一台兄弟车型，它就是东风本田INSPIRE。相比雅阁路人皆知的辨识度，INSPIRE却很少有人知道。作为东风本田替代思铂睿旗舰位置的新晋车型，上市两年之久却销量平平。那么将广汽和东本的这两台旗舰B级轿车放在一起做麋鹿测试，会有什么差别吗？
东风本田INSPIRE 精致版
通过成绩73km/h
相较之下INSPIRE就是雅阁换个壳，甚至壳都差不多，只有在前格栅与机盖连接处和尾灯造型不一样，其他基本上算得上完全一样，包括内饰发动机。INSPIRE在进行69km/h麋鹿测试时，凭借可变转向比精准的转向和原厂避震良好的支撑，在进入B区时有着不错的车身姿态表现，INSPIRE最终顺利的通过测试。
将车速提高到73km/h后，INSPIRE因为车身尺寸过长，导致紧急变线时车身侧倾比较明显，而较长的车头也让车身进入B区时出现转向不足的问题，最终碰倒了桩桶未能通过测试。随后在驾驶员适应车身长度后，进入B区前提前调整好入弯角度，虽然车身姿态还是会有侧倾，但凭借良好的底盘调校和车尾跟随性成功通过73km/h的测试。
广汽本田雅阁 豪华版
通过成绩 73km/h
作为全新换代的第十代雅阁，在外观上显得更加年轻运动，与INSPIRE相比之下也是不分伯仲，只能说两台车的外观都还不错，毕竟只有两个地方有明显差异。而作为INSPIRE的设计原型，雅阁不光外观、内部机械组织上和INSPIRE高度一致，就连整体调校和动态表现都惊人的相似。
与INSPIRE一样，在进行69km/h测试时，雅阁都能轻松从容的通过测试，而将车速提高到70km/h左右时，同样也会出现紧急变线时较为明显的车身侧倾和转向不足，在作出相应调整之后，驾驶员仍旧采用提前调整车身入弯角度的方法来攻克难关，在经过几次反复测试后，雅阁也是成功通过73km/h的麋鹿测试。
总结
虽然两车的成绩都是73km/h通过麋鹿测试，且动态表现上也基本一致，但根据车手所描述，两车的驾驶感受还是有一丁点的差别。INSPIRE在底盘调校上更具韧性，整体调校更为运动，虽然所配备的普利司通轮胎抓地力不如雅阁的米其林3st，但对于驾驶者的操作意图并没有太多干涉，ESP即使介入也不会太多的控制车速。而雅阁相对INSPIRE的ESP介入得更加及时，即使同样没有过多的干预车速，但凭借轮胎不错的抓地力和多次尝试也能成功通过测试。
综上所述可以看出，两车在细微设定和车辆成本上还是有一定差别。虽然一般正常行驶感受不出，但如果两车均为同样的驾驶体验，我觉得就没有双车战略的必要了。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2023-10-19 03:15
广汽本田雅阁作为常年霸占B级车销量榜首的热销车型，一直深受国内车友喜爱。无论是老款经典雅阁，还是全新换代后造型更加运动的第十代雅阁皆是如此。
国内市场常用的双车战略也是使雅阁衍生出一台兄弟车型，它就是东风本田INSPIRE。相比雅阁路人皆知的辨识度，INSPIRE却很少有人知道。作为东风本田替代思铂睿旗舰位置的新晋车型，上市两年之久却销量平平。那么将广汽和东本的这两台旗舰B级轿车放在一起做麋鹿测试，会有什么差别吗？
东风本田INSPIRE 精致版
通过成绩73km/h
相较之下INSPIRE就是雅阁换个壳，甚至壳都差不多，只有在前格栅与机盖连接处和尾灯造型不一样，其他基本上算得上完全一样，包括内饰发动机。INSPIRE在进行69km/h麋鹿测试时，凭借可变转向比精准的转向和原厂避震良好的支撑，在进入B区时有着不错的车身姿态表现，INSPIRE最终顺利的通过测试。
将车速提高到73km/h后，INSPIRE因为车身尺寸过长，导致紧急变线时车身侧倾比较明显，而较长的车头也让车身进入B区时出现转向不足的问题，最终碰倒了桩桶未能通过测试。随后在驾驶员适应车身长度后，进入B区前提前调整好入弯角度，虽然车身姿态还是会有侧倾，但凭借良好的底盘调校和车尾跟随性成功通过73km/h的测试。
广汽本田雅阁 豪华版
通过成绩 73km/h
作为全新换代的第十代雅阁，在外观上显得更加年轻运动，与INSPIRE相比之下也是不分伯仲，只能说两台车的外观都还不错，毕竟只有两个地方有明显差异。而作为INSPIRE的设计原型，雅阁不光外观、内部机械组织上和INSPIRE高度一致，就连整体调校和动态表现都惊人的相似。
与INSPIRE一样，在进行69km/h测试时，雅阁都能轻松从容的通过测试，而将车速提高到70km/h左右时，同样也会出现紧急变线时较为明显的车身侧倾和转向不足，在作出相应调整之后，驾驶员仍旧采用提前调整车身入弯角度的方法来攻克难关，在经过几次反复测试后，雅阁也是成功通过73km/h的麋鹿测试。
总结
虽然两车的成绩都是73km/h通过麋鹿测试，且动态表现上也基本一致，但根据车手所描述，两车的驾驶感受还是有一丁点的差别。INSPIRE在底盘调校上更具韧性，整体调校更为运动，虽然所配备的普利司通轮胎抓地力不如雅阁的米其林3st，但对于驾驶者的操作意图并没有太多干涉，ESP即使介入也不会太多的控制车速。而雅阁相对INSPIRE的ESP介入得更加及时，即使同样没有过多的干预车速，但凭借轮胎不错的抓地力和多次尝试也能成功通过测试。
综上所述可以看出，两车在细微设定和车辆成本上还是有一定差别。虽然一般正常行驶感受不出，但如果两车均为同样的驾驶体验，我觉得就没有双车战略的必要了。
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国内市场常用的双车战略也是使雅阁衍生出一台兄弟车型，它就是东风本田INSPIRE。相比雅阁路人皆知的辨识度，INSPIRE却很少有人知道。作为东风本田替代思铂睿旗舰位置的新晋车型，上市两年之久却销量平平。那么将广汽和东本的这两台旗舰B级轿车放在一起做麋鹿测试，会有什么差别吗？
东风本田INSPIRE 精致版
通过成绩73km/h
相较之下INSPIRE就是雅阁换个壳，甚至壳都差不多，只有在前格栅与机盖连接处和尾灯造型不一样，其他基本上算得上完全一样，包括内饰发动机。INSPIRE在进行69km/h麋鹿测试时，凭借可变转向比精准的转向和原厂避震良好的支撑，在进入B区时有着不错的车身姿态表现，INSPIRE最终顺利的通过测试。
将车速提高到73km/h后，INSPIRE因为车身尺寸过长，导致紧急变线时车身侧倾比较明显，而较长的车头也让车身进入B区时出现转向不足的问题，最终碰倒了桩桶未能通过测试。随后在驾驶员适应车身长度后，进入B区前提前调整好入弯角度，虽然车身姿态还是会有侧倾，但凭借良好的底盘调校和车尾跟随性成功通过73km/h的测试。
广汽本田雅阁 豪华版
通过成绩 73km/h
作为全新换代的第十代雅阁，在外观上显得更加年轻运动，与INSPIRE相比之下也是不分伯仲，只能说两台车的外观都还不错，毕竟只有两个地方有明显差异。而作为INSPIRE的设计原型，雅阁不光外观、内部机械组织上和INSPIRE高度一致，就连整体调校和动态表现都惊人的相似。
与INSPIRE一样，在进行69km/h测试时，雅阁都能轻松从容的通过测试，而将车速提高到70km/h左右时，同样也会出现紧急变线时较为明显的车身侧倾和转向不足，在作出相应调整之后，驾驶员仍旧采用提前调整车身入弯角度的方法来攻克难关，在经过几次反复测试后，雅阁也是成功通过73km/h的麋鹿测试。
总结
虽然两车的成绩都是73km/h通过麋鹿测试，且动态表现上也基本一致，但根据车手所描述，两车的驾驶感受还是有一丁点的差别。INSPIRE在底盘调校上更具韧性，整体调校更为运动，虽然所配备的普利司通轮胎抓地力不如雅阁的米其林3st，但对于驾驶者的操作意图并没有太多干涉，ESP即使介入也不会太多的控制车速。而雅阁相对INSPIRE的ESP介入得更加及时，即使同样没有过多的干预车速，但凭借轮胎不错的抓地力和多次尝试也能成功通过测试。
综上所述可以看出，两车在细微设定和车辆成本上还是有一定差别。虽然一般正常行驶感受不出，但如果两车均为同样的驾驶体验，我觉得就没有双车战略的必要了。
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