【汽车人】引领自主车企拓局出圈,埃安登港打响高端局认知战

发布网友发布时间：2024-03-20 15:58

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热心网友时间：2024-04-06 18:15

埃安国际化，在香港先开了“高端局”，恐怕就在其既定安排的线路上。埃安掀起纯电新港风，这不仅是一次认知战的狂暴改变，也是埃安延伸产品线、开拓多样化市场的战略举措。

文 /《汽车人》张敏

成功进驻泰国、柬埔寨，广汽埃安“东南亚中心公司”成立之后，1月28日，埃安在香港九龙以“HELLO HONG KONG”为主题，发布广汽埃安品牌和AION Y Plus产品。同时亮相的还有埃安旗下高端豪华品牌昊铂。

当天到场的嘉宾大腕云集，埃安也成为唯一中联办、特区政府、港区全国政协常委等政要同时表示支持的电动车品牌，风头一时无两。

产能自然延伸

大家都知道香港市场小，埃安在大举海外开拓中，为什么优先选择了香港？

埃安正在泰国部署纯电产能，这些产能最终并非以KD方式存在，而是研产销服一条龙。全体系化产能，必须有足够的市场容量来承载。

东盟6.6亿人口，400万辆市场容量。而印度14亿人口，500万辆容量。从这一点看，东南亚的潜力更大。在东南亚部署产能，是自然的。而泰国产能辐射亚太所有右舵市场，也符合埃安的战略期待。

从这一点上，埃安到港，是泰国产能的自然延伸。即便右舵车可以暂时安排广州共线生产（柔性生产线允许左右舵共线，但需要付出效率代价），但只要泰国产能落地，由泰国供应，是合乎情理的。尽管香港进入成本貌似很高（有量能小的问题），但如果作为泰国产能的自然延伸，边际成本并不会抬升很多。

“特化”市场，凸显埃安优势

同样是右舵市场，澳洲有120万辆左右的体量，而香港只有几万辆。为何将香港摆在优先位置上？鉴于香港市场进入成本高企，地理距离的便利不值一提，只能从香港市场的特殊性上考量。

2023年香港人均GDP超过7.4万美元（估算），是非常富裕的经济体。但是，香港人均土地和道路面积非常狭小，港府对私家车管控政策非常严格，总体思路是通过高昂的买入和持有成本，限制私家车总量。

两个因素叠加，造成了香港大体上成为“消费高端化”汽车市场。“消费高端化”并非意味着完全的高端车竞争，而是持有的高成本造成了“消费视野”的狭窄化。

说简单一点，在电动车时代来临之前，港人比较认的高端品牌是BBA，然后大众化消费主要是日系车。另外，超豪品牌消费比例高得惊人。这和发达国家的核心城市商务区有些相似。如果单看港岛，尽管其平地资源较少，仍相当于特大型城市的CBD。

各种客观环境的限制，以及香港自身的历史发展脉络，造成公众消费趋向和英美国家的富裕阶层很相似。实际上，这种“特化”是进入市场的消费者被充分筛选的结果。

但是，经销商的高进入成本，并未转化为激烈的市场竞争。对于一个品牌，其他城市都可以招若干代理，而香港的代理商通常只接受“唯一代理”，这样他们可以将店面直接开在繁华市区，小面积的展位密密麻麻摆满产品，但不担心打价格战的负担。

总体而言，这个市场对新进入者不利。但是，港府在电动车税费上大力补贴，电动私家车大都可以豁免高达9.75万港币的首次登记税。电动车还可以避免24港币/升的高价汽油，充电桩部署相当密集，各种地下停车场均可充电，充电电费也很便宜。这就更压低了买入/持有成本。

如此利好的条件下，电动车渗透率一度高达60%（2023年上半年数据）。但电动车只占总保有量的7.7%，并不高，两个数字的差异表明香港汽车换代速度暂时并不快。

同时，这透露了两个重要的契机：过去6年，特斯拉吃到了电动车红利，每两辆新电动车就有一辆特斯拉；香港消费者并不想消费高度雷同，但是进入香港且能打的电动车品牌很少。

从某种意义上来说，香港是汽车市场的“热带雨林”——高强度的成本淘汰制冲刷，汽车消费土壤极其贫瘠。埃安在大陆迅速崛起，只花了两年就在总量上追上了特斯拉在大陆的业绩。换到一个高度特化的市场来比试，只会更夸大埃安品牌的相对优势：近水楼台的强有力服务支撑、更快的产品迭代速度、梯次分明且延展性更好的产品序列、更灵活的市场开拓策略。

乘联会2023年新能源厂商零售销量排行中，Top 3“BAT”形成的三强格局占领主要市场份额，此次埃安登港，与比亚迪、特斯拉再次聚首。基于广汽的强大体系力、成熟的供应链、高品质的造车实力、领先的研发技术，作为成立仅6年的埃安可谓厚积薄发，颠覆并引领新能源行业发展。

埃安已经等不及要在这一亩三分地挑战旧王，当立新王。

埃安到港，在特化市场打升级牌

如果大陆市场是长枪大戟、纵横捭阖的野战疆场，那么香港市场的竞争，就好比八角笼格斗，无论闪避还是走位，都受到很大限制，回旋余地很小。

香港保姆车（MPV）横行，并非都出于香港明星的赶场需求，而是因为牌照和持有太昂贵了，一车多用、大空间、大家庭或者朋友们共乘的需求强。这和地理空间狭窄、停车不便刚好背离。需求和供给的反差，也要求车子最好是“小身板的大肚汉”，一句话，“空间获得率”要高。

AION Y Plus刚好完美契合这种看似矛盾的诉求。不仅拥有同级最长的1022mm后排腿部空间、1200L的载物能力，通过前排座椅靠背放倒和后排靠背折叠，还能形成5㎡纯平大空间。这正好符合一车多用、空间不遮短、能塞能装的多场景需求。

三孩出行，携带大批行李，乘坐AION Y Plus照样可以安排得妥帖。

而且，带14.6吋屏幕的ADiGO SPACE智能娱乐车机，看视频、玩游戏、唱K，不管是小朋友还是长辈，都能让枯燥的旅途变得有声有色起来。

香港的路是出了名的复杂，充满了单行线、上下坡和小街小巷。AION Y Plus智驾系统将大派用场，在多传感器的L2智驾辅助下，陌生道路也能应对自如。只要常走狭窄逼仄的道路的司机，都知道“全向感知”有多么重要。AION Y Plus的540°全景影像透明底盘，让司机可以“看到”所有无法直接看到的低矮不规则障碍。利用科技消灭物理盲区，埃安的智驾让复杂陌生场景的驾驶变得容易起来。

香港还拥有全球最密集的超跑消费群体。而作为埃安旗下高端豪华品牌的昊铂SSR，则为香港消费者提供了不一样的纯电超跑体验。

一系列硬核技术是埃安产品力的支撑。全球领先的全域三电自研自产技术，最新的弹匣电池2.0、夸克电驱、星灵架构的推出，全固态电池技术的突破，这些全球领先的“黑科技”，彻底解决了电动车消费痛点。随着因湃、锐湃工厂的竣工，埃安全面打通上下游能源生态产业链布局，以全价值链竞争力持续引领行业发展。

2024年，广汽埃安将在香港建设6座销售服务中心和品牌直营店。埃安还是首个在香港布局超300座1000V超充桩的车企，解决香港用户补能痛点。

扎根广州大本营，反哺香港市场，广汽埃安将集全球产销基地所长，凭“研产供销”优势，加速产品迭代进度，为消费者提供更领先、更高质、更优体验的智能化科技产品，推动香港向更新潮、更好玩的智能电动车消费转变。

掀起纯电新港风，埃安全球化再突破

埃安携昊铂到了香港，可能向香港超跑潜客传递非同一般的信息，“传统跑车买牌子，电动跑车买性能”。昊铂SSR降维打击传统超跑，将令后者只剩下品牌信仰。

品牌的认知和消费惯性，需要时间来打破和重塑。这不是埃安一个品牌能完美做到的。超跑是汽车技术强国的标配。性能至强、可玩性爆表的量产纯电超跑，诞生在电动技术领先全球的中国，是意料之中的事。

品牌认知可能滞后，但不会长期脱离现实。在见识过昊铂超跑能力之后，整个埃安品牌也会受益。在香港人看来，既能做超跑，也能做SUV、家用轿车、MPV的品牌是神奇百宝箱一样的牌子。这本身就突破了既有认知，只要保持一定的耐心，市场就会迎来转向。

虽然埃安并非最早抵达香港，但埃安的到来，宣告了竞争模式将从品牌认知战重新转向产品力的竞争。而埃安凭借自身技术能力和产品矩阵，对此有充分的信心。

香港市场是非常小的圈子，超跑消费圈更小。小就意味着转舵灵活，可能在某个早上就会迎来局面打开，香港市场的品牌认知，自此将发生解构。幸运的是，埃安已经做好了破局的准备。

那么回到问题的开始，埃安选择香港，实际上也想检验一下埃安品牌向上走的战略，即用特化的香港市场，充当品牌向上的砺刀石。香港消费者也希望“高端豪华”的定义，拓展出更丰富的内涵，同时紧跟智能化、电动化时代发展的脚步，而非沦为抱着既有喜好一成不变的保守派。这个时候，埃安恰逢其会。

全球购买力最强的区域市场无疑集中于发达国家，成片的只有欧盟和美国。香港能以富有、认知固化程度高的核心市场身份，肯定了埃安，就成为一个典型的认知转换案例。其牵引和示范作用，将超出其有限的市场边界。这也是为什么此前多个豪华品牌，愿意将地区总部甚至全球总部，部署在这里。

现在看，埃安国际化，先开了“高端局”，恐怕就在其既定安排的线路上。埃安掀起纯电新港风，这不仅是一次认知战的狂暴改变，也是埃安延伸产品线、开拓多样化市场的战略举措。

继东南亚后再登港，这也是埃安全球化市场布局的新突破。在品牌实力支撑下，埃安以全价值链竞争力，继续拓展至中东、北美、拉美、欧洲等市场，直到输出整个研产销服体系，建立全球化品牌。拓展全球市场的同时，埃安也将先进智能技术、新能源产品提供给用户，引领当地用户迈入前所未有的绿色智慧出行新时代。

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