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加了48V轻混的雪佛兰科鲁泽,有变化吗?

发布网友 发布时间:2022-04-23 10:58

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热心网友 时间:2023-10-11 22:31

1.3T三缸发动机加48V轻混, 科鲁泽是目前市场上搭载48V轻混技术的最小排量车型,与纯燃油版相比,这辆车都有哪些变化?

48V轻混不算是新技术,差不多有10年左右,最早由德国那几个汽车品牌提出来。现在,48V轻混系统一般被当作步入“电气化”的门槛,也有越来越多的内燃机车型开始搭载48V,甚至几乎全系标配。

不过,都有哪些车搭载了48V?我能想到的是奥迪A6L、奔驰C级、E级、沃尔沃S90、路虎发现运动或揽胜极光这类豪华品牌或车型。而对于入门级的家用轿车,尤其是合资品牌,鲜有。因为在这个级别里,首先发动机的排量都不大,最多1.5L或1.6L,小的有1.4L、1.3L甚至1.0L,本身油耗就不高,排放也能够轻松达到法规标准。

其次,对于此级别的车型,消费者对于车辆的性能要求也不高,基本不太在乎百公里加速时间11秒还是10秒。但雪佛兰科鲁泽为什么要增加48V轻混系统?我觉得,对于搭载小排量发动机的家用型入门轿车而言,48V轻混的主要作用还在于提升日常在城市中的用车体验,包括辅助空调等电器的正常工作、提升发动机的启动速度、增强起步加速体验以及小幅度降低油耗等。

车身:紧凑型轿车,长4630mm,宽1798mm,高1485mm,轴距2640mm,行李厢容积405L,油箱容积44L,整备质量1285kg

发动机:直列三缸,排量1349ml,涡轮增压直喷+48V轻混,最大功率120kW(163PS)/5500rpm,峰值扭矩230N?m/1800-4400rpm,燃油标号92,排放标准国VI

传动系统:6挡手自一体变速箱,前置前驱

底盘:前麦弗逊式后多连杆式,电子助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格前后205/55 R16

行驶性能:0-100km/h加速9.9s,最高车速195km/h,综合油耗5.3L/100km

指导价:12.29万元

先来说说动力,这台1.3T三缸发动机的最大功率和最大扭矩分别是163马力和230牛?米,从数据上看,算是属于“强劲”级别的,毕竟最大功率已经可以媲美一些1.5T甚至1.6T发动机。而48V系统中的启动与发电一体电动机能提供额外8千瓦的功率和40牛?米的扭矩,虽然数值不大,但与发动机加在一起,作用不算小。

给我最明显的感受是,等红灯时,开启自动启停后发动机处于熄火状态,抬起刹车踏板准备踩下油门起步时,发动机点火启动的时间明显更短,车辆开始向前移动与发动机开始启动几乎在同一时间进行。虽然提升的速度大约也就不到1秒,但这样的体验更好,不用再等发动机先启动再有起步反应。

其次,在车辆起步行驶之后,深踩油门时的加速感很好,超越了我对这台1.3T发动机的期待。随着发动机转数的提升,涡轮增压器也开始介入,再一次衔接了动力输出,会让加速超车更轻松,完全不用等。这种体验对于想要得到动力效果,但购车预算不富裕的用户来说比较友好。

还有一点感觉明显的是,有了48V轻混系统之后,发动机在停止工作时,不再担心空调压缩机不工作了,尤其在夏天。很多人都会一上车就把自动启停关掉,一方面在于发动机在启动一瞬间产生的振动较大,另一方面在于拥堵路段走走停停时发动机频繁熄火与启动也比较烦,还有一个重要的因素就是发动机熄火后空调压缩机也关闭了,冷气变成了自然风。

至于48V轻混在行驶过程中能够带来的制动能量回收作用,我在驾驶这辆科鲁泽时几乎感受不到,制动效果与正常驾驶一辆纯内燃机车型并不区别。虽然感受不到,但其实是有一些作用的。

在油耗方面,由于试驾的路程不长,且怠速停车状态下进行拍摄的时间比较久,我所得到的油耗并不能具有真实性,不过可以通过官方数据来了解,加了48V轻混后的综合油耗为百公里5.3升,比原来不带48V的1.3T车型降低了0.5升,幅度不算小了。

雪佛兰的车都比较好开,驾驶轻快,底盘稳定性也不错,驾驶科鲁泽这样车身尺寸不大的紧凑型家用轿车,我很喜欢这样的感受。前后都是独立悬挂,车身刚性也很好,调校有点趋向于运动风格,但车身弹跳反馈控制得不错。行驶中车身稳定,不飘,也不颠。

另外,这辆车的车内空间也超出了我的预期,一辆紧凑型的轿车,后排腿部空间也能有差不多20厘米,头部空间也很宽裕,满足家庭用车的乘坐实用性,后备厢也有405升的装载空间,不小,而且后备厢的开口很大,进深也比较深,装载物品比较方便。

在配置功能方面,科鲁泽进行了经过全面衡量的取舍,虽然舍掉了驾驶座椅靠背和坐垫高低的电动调节,副驾驶座位调节也是全手动,空调也没有自动功能,但增加了前排座椅加热、前排USB与Type-C充电接口,后排也有独立的空调出风口。

科鲁泽没有配备丰富的智能驾驶辅助系统,只有定速巡航和上坡辅助,但在8英寸的中控显示屏上,实现了丰富智能网联功能,比如带有路况信息显示的高德地图,以及内置在MyChevy APP中的酷我音乐、喜马拉雅电台、ZAKER新闻等应用程序,够用了。还有,科鲁泽不仅支持Carplay和Carlife,甚至支持无线Carplay,这就显得更贴心了。

当然,科鲁泽也有一些能够明显感受到的不足,比如行驶噪音水平,不算好,尤其在发动机超过3000转时,传递到车厢内的发动机噪音比较明显这与发动机排量小有关系,但也能反映出发动机舱的隔音处理略有欠缺。另外我认为科鲁泽的车厢静谧性也有待提高,在车内也能感受到较为明显的风噪和路噪。

还有一点,是发动机启停过程中,车身在发动机启动一瞬间会产生较为明显的抖动,发动机在启动后怠速状态下,方向盘的振动感觉也略微明显一些。

不过,对我来说,这些缺点我能接受,毕竟车价摆在那,相比这两点不足,优点的体验是大于缺点的。关键在于配备了48V轻混系统后,这辆顶配版科鲁泽的价格只提高了3000元,如果你再咨询一下雪佛兰经销商的话,保证你还会得到更大的惊喜,所以,对于这样价位的车来说,既能够得到48V轻混,也能得到合资车的品质、还能得到不错的性能体验和实用性,没必要再挑剔什么了。至于外形,我反正是挑不出毛病,挺喜欢的,不知道你怎么看。

本文作者为踢车帮 贾云涛

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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