盘点“二进宫”的车企！退市后“二次入华”的品牌们，都有哪些？
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发布时间：2022-12-31 18:39
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时间：2023-11-04 04:20
"二进宫"，顾名思义就是二次入华，第二次进入国内。其实，有很多品牌曾经进入中国，后来因为各种原因退出中国，退出一段时间后，重振旗鼓以新的面貌回到中国市场。下面，说哥将列举几个有代表性的品牌，看看它们重新回到国内都变成怎么样了？
1.?林肯
代表车型： 冒险家、飞行家、航海家
二次入华，印象最深的非林肯莫属了。其实林肯早在2005年已经进入中国放在福特展厅销售，但由于林肯的车型售价过高、设计老旧，不符合国内消费者的审美，错过了中国车市的黄金发展期，于2008年宣布退出中国市场。时隔6年，林肯再一次回到中国，但是销量仍然并不太理想。
不久后，林肯开启了国产化进程，通过长安汽车正式实现国产化，首款车型就是林肯MKC的换代车型"冒险家"。国产后的车型高度还原国外版的设计，原汁原味引进，并未进行国产化加长。此外，林肯陆续推出飞行家和航海家，可见林肯对中国市场的信赖及肯定。其中航海家在近期的广州车展上已首发亮相，相信在明年上市的可能性非常大。
2.?标致
代表车型：标致307
除了林肯，标致也是典型的"二进宫"的品牌之一。可能大家对标致的认知只是在现在在售的东风标致车型，实际上，早在1985年，标致就已经在广州成立合资汽车公司——广州标致。广州标致曾经也是风光无限，非常抢手。
但到了1992年，法国*不顾中国*反对，向台湾出售当时非常先进的战斗机，引起中国*和人民的不满和愤怒。中国*宣布立马禁止与法国的所有领域的合作，在这一禁令下，广州标致的销量一路下滑，最终走下神坛。
在退出中国市场后仅仅五年，在2002年以新的面貌卷土重来，东风汽车公司与法国PSA（标致雪铁龙）集团合作，现在大街上看到的东风标致就是这个时候出现的，307就是标致"二进宫"后的首款车型。直到现在，标致4008、标致5008等车型已经是在路面上比较常见的车型了。但是，随着消费群体逐渐年轻化，部分年轻人对标致的设计并不买账，因此东风标致在国内的处境仍然有些担忧。
3.?菲亚特
代表车型：菲翔、致悦
除了林肯和标致外，如果说到"二进宫"失败的品牌，实属最惨的应该就是菲亚特了，两次入华都惨淡离场。上世纪90年代，众多外国车企纷纷打入中国市场，其中就包括了菲亚特。但是当时消费者对汽车的需求不高，并且面对众多竞争者菲亚特在国内没有形成自己的竞争力，最终不得不被淘汰而退出中国市场。
到了2010年，菲亚特重整旗鼓，携手广汽再次入华。但在合作的八年内，菲亚特并没有主动迎合市场，只推出菲翔和致悦两款车型，很难与其它车型比拼。最终在2018年，菲亚特宣布停产并退出中国。
4.?捷尼赛思
代表车型：G90、G80、GV80
对于捷尼赛思，可能大部分消费者对该品牌比较陌生，其实是现代旗下的高端品牌。近期，捷尼赛思宣布将重回中国市场，并在今年的11月的进博会上带来G90、G80和GV80三款车型，预计G90将会是首款引进中国市场的车型，对标奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、雷克萨斯LS等车型。
严格意义上说，捷尼赛思并不是第一次进入中国市场，早在2008年现代高端车型"劳恩斯"被引进在国内销售，但由于产品单一、价格过高，导致销量一路惨淡，后来逐渐退出中国市场。到了2015年，现代正式以"GENESIS"作为独立运营的豪华品牌，因此就会有捷尼赛思的出现。
5.?雷诺（预计）
除了捷尼赛思，雷诺也声称正在大规模重组，未来将重返中国市场。说到法系车，大家想到的可能更多的是标致和雪铁龙，但雷诺也不容忽视。作为一个法系品牌，虽然雷诺进入国内的时间并不长，但在当时国内SUV盛行的时代，雷诺率先推出科雷嘉和科雷傲两款国产SUV产品，销量甚是理想。
好头是开了，但是面对后续日产逍客、奇骏等车型的出现，雷诺的产品竞争力已大不如前，销量呈下跌现象，逐步成为销量最差的合资车型，最终落得退市下场。
日前，雷诺CEO公开表示，雷诺正在大规模重组，第一阶段"重整旗鼓"将在2023年初完成，并将主攻C级车市场。虽然对于现在而言，还有比较长的一段时间才能等到雷诺二次入华，但对于未来消费者对车型品质要求趋高的情况下，人们对C级车的需求也将日益增多，"二进宫"的雷诺值得观望。
写在最后的话：
改革开放初期，人们可能会担心外资车企的引进可能会冲垮脆弱的中国汽车工业。实际上，外资的引入带给国内汽车行业的飞速发展。以前，还会有合资股比的**，但现在汽车行业将分类实行过渡期开放，逐渐放开对外资的股比*，于是越来越多的车企进入中国市场，甚至曾经由于各种因素离开中国的车企，也愿意选择二次入华淘金，继续在中国发光发亮。至于说最终能否扎根常驻，还得靠其产品硬实力说话。
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