飞机监护工是干什么工作
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发布时间：2022-10-14 05:20
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时间：2023-11-24 13:29
飞机在停机坪维修停放期间，应有专人实施监护，也就是飞机监护人，防止无关人员接近或登上飞机，防止车辆撞机和其它意外。
工作：
1、飞机在停机坪维修停放期间，应有专人实施监护，防止无关人员接近或登上飞机，防止车辆撞机和其它意外。
2、 正在维修中的飞机由主做单位负责监护。飞机定检或停场时必须撤离工作梯、登机梯。
3、 对于过夜的飞机在完成维修工作后应向值勤的*人员办理交接手续（双方在对飞机巡视检查，确认安全、无损后，在飞机监护交接情况登记本上签字认可）。
4、当飞机需要执行勤务或飞行任务时需向值勤的*人员办理交接手续，并在“交接本”上双方签字认可，从而接管飞机。
5、飞机的飞行、维护等活动计划，不应透露给无关人员。
6 、一旦发现或怀疑飞机受损应立即报告本单位值班领导，同时通知有关*门，在*门确认及维护人员全面检查后该飞机才能重新投入正常飞行或维修等活动。
扩展资料：
民用飞机除客机和运输机以外还有农业机、森林防护机、航测机、医疗救护机、游览机、公务机、体育机，试验研究机、气象机、特技表演机、执法机等。
飞机还可按组成部件的外形、数目和相对位置进行分类。
按机翼的数目，可分为单翼机、双翼机和多翼机。按机翼相对于机身的位置，可分为下单翼、中单翼和上单翼飞机。
按机翼平面形状，可分为平直翼飞机、后掠翼飞机、前掠翼飞机和三角翼飞机。
按水平尾翼的位置和有无水平尾翼，可分为正常布局飞机（水平尾翼在机翼之后）、鸭式飞机（前机身装有小翼面）和无尾飞机（没有水平尾翼）；正常布局飞机有单垂尾、双垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。
按用途可分为战斗机、轰炸机、攻击机、拦截机。按推进装置的类型，可分为螺旋桨飞机和喷气式飞机；
按发动机的类型，可分为活塞式飞机、涡轮螺旋桨式飞机和喷气式飞机；按发动机的数目，可分为单发飞机、双发飞机和多发飞机。
按起落装置的型式，可分为陆上飞机、水上飞机和水陆两用飞机。
参考资料：百度百科-飞机
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时间：2023-11-24 13:29
飞机监护工主要的工作：
1、飞机在停机坪维修停放期间，实施监护，观察飞机周围，禁止无证无关车辆和人员接近或登上飞机，防止车辆撞机、防止劫机分子强行登机和其它意外防止。
2、在航空器下指定位置，按规程监护航空器的安全。
3、负责检查登机工作人员证件及其携带物品，防止非本区工作人员登机或将危险物品带上飞机。
4、监视旅客登机情况，协助地勤服务员维持好登机秩序，查验旅客登机牌上的验讫章，防止未接受检查的旅客（人员）混上飞机。
5、负责监护搬运工人装卸货物，防止不法分子潜入货舱或将违禁物品装入货舱。
6、 对于过夜的飞机在完成维修工作后，飞机监护工要向值勤的*人员办理交接手续（双方在对飞机巡视检查，确认安全、无损后，在飞机监护交接情况登记本上签字认可）。
7、当飞机需要执行勤务或飞行任务时，飞机监护工要向值勤的*人员办理交接手续，并在“交接本”上双方签字认可，从而接管飞机。
8、飞机的飞行、维护等活动计划，不应透露给无关人员。
9 、一旦发现或怀疑飞机受损应立即报告本单位值班领导，同时通知有关*门，在*门确认及维护人员全面检查后该飞机才能重新投入正常飞行或维修等活动。
拓展资料：
飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。飞机是最常见的一种固定翼航空器。按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。
飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。
自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。
参考资料：飞机百度百科
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时间：2023-11-24 13:30
飞机在停机坪维修停放期间，应有专人实施监护，也就是飞机监护人，防止无关人员接近或登上飞机，防止车辆撞机和其它意外。
拓展资料：
飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。 飞机是最常见的一种固定翼航空器。按照其使用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。
飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。
自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。
原理
在真实且可产生升力的机翼中，气流总是在后缘处交汇，否则在机翼后缘将会产生一个气流速度为无穷大的点。这一条件被称为库塔条件，只有满足该条件，机翼才可能产生升力。在理想气体中或机翼刚开始运动的时候，这一条件并不满足，粘性边界层没有形成。
通常翼型（机翼横截面）都是上方距离比下方长，刚开始在没有环流的情况下上下表面气流流速相同，导致下方气流到达后缘点时上方气流还没到后缘，后驻点位于翼型上方某点，下方气流就必定要绕过尖后缘与上方气流汇合。
由于流体黏性（即康达效应），下方气流绕过后缘时会形成一个低压旋涡，导致后缘存在很大的逆压梯度。随即，这个旋涡就会被来流冲跑，这个涡就叫做起动涡。
根据海姆霍兹旋涡守恒定律，对于理想不可压缩流体在有势力的作用下翼型周围也会存在一个与起动涡强度相等方向相反的涡，叫做环流，或是绕翼环量。环流是从机翼上表面前缘流向下表面前缘的，所以环流加上来流就导致后驻点最终后移到机翼后缘，从而满足库塔条件。
由满足库塔条件所产生的绕翼环量导致了机翼上表面气流向后加速，由伯努利定理可推导出压力差并计算出升力，这一环量最终产生的升力大小亦可由库塔-茹可夫斯基方程计算：L（升力）=ρVΓ（气体密度×流速×环量值）这一方程同样可以计算马格努斯效应的气动力。
根据伯努利定理——“流体速度越快，其静压值越小（静压就是流体流动时垂直于流体运动方向所产生的压力）。”因此上表面的空气施加给机翼的压力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，这就产生了升力。 升力的原理就是因为绕翼环量（附着涡）的存在导致机翼上下表面流速不同压力不同。
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时间：2023-11-24 13:30
工作：
1、飞机在停机坪维修停放期间，应有专人实施监护，防止无关人员接近或登上飞机，防止车辆撞机和其它意外。
2、 正在维修中的飞机由主做单位负责监护。飞机定检或停场时必须撤离工作梯、登机梯。
3、 对于过夜的飞机在完成维修工作后应向值勤的*人员办理交接手续（双方在对飞机巡视检查，确认安全、无损后，在飞机监护交接情况登记本上签字认可）。
4、当飞机需要执行勤务或飞行任务时需向值勤的*人员办理交接手续，并在“交接本”上双方签字认可，从而接管飞机。
5、飞机的飞行、维护等活动计划，不应透露给无关人员。
6 、一旦发现或怀疑飞机受损应立即报告本单位值班领导，同时通知有关*门，在*门确认及维护人员全面检查后该飞机才能重新投入正常飞行或维修等活动。
资料拓展：
监护查验证件要求很高，既要确保每一名上机人员证件符合规定，又必须做到文明执勤。每一个证件在手里一掂量，三秒钟之内就要准确判断出上机人员是否符合上机条件。如果出现错放人员上机，飞机安全就可能会受到影响。
不论时间多晚，气温多低，首都机场安保公司的飞机监护队员们始终坚守在停机坪，用飞机监护队员自己的话说，就是要冬练三九夏练三伏，经受不住冬天的考验就不是合格的监护员。
由于监护工作需要，飞机监护员每天需要长时间在飞机下站立执勤。久而久之，他们的膝盖和脚部都有些不适。伴随着震耳的飞机轰鸣声，夹杂着浑浊的飞机尾气，即便他们带上耳塞，也会出现暂时性的“失聪”。因此，说话比常人声音大也成为飞机监护队员的标志。
当遇上雨雪天气造成航班延误时，首都机场安保公司的飞机监护队员在雨水中一站就是五六个小时，常常连吃饭都顾不上。由于长时间在停机坪站立，雨水浸透过皮鞋后将大家的脚掌泡的发白。
飞机监护工作的辛苦，让许多年轻人望而却步，常常是还没等到单独上岗执勤，就走了四分之一的人。“6个月是个分水岭，如果能熬过6个月，基本上就能坚持下来了。”在首都机场安保公司飞机监护岗位上坚守了11年的吴维洋说。
资料来源：新华社：春运中的坚守——记首都机场安保公司飞机监护员
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时间：2023-11-24 13:31
