23568情侣代表什么意思?
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发布时间：2022-06-28 11:09
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时间：2022-07-14 02:08
1、女人对你摸脸进行撩拨，想和你搞暧昧
有的女生动机不纯，对男人暗送秋波无果，便是趁机摸一下男人的脸蛋表示她想跟你搞暧昧。
想用自己的魅力迷倒男人，向异性示好以求获取对方的芳心。
如果女生做出这么具有挑战性的动作，男人要小心了，不爱她要及时地表现出来。
不拒绝，不反抗，会让喜欢你的女生误会的。
2、肢体暗示，对你有感觉，她很喜欢你
异性之间摸脸，不是亲人之间的关系，就是比朋友更亲密的关系，比如情侣，爱人，还有比友情更高，比恋人第一层的暧昧关系。
如果女人用手碰触你的脸，很有可能就是喜欢上你了。想通过肢体动作来向你暗示她中意你。这种女人一般都是比较开放型的。
她们遇到自己喜欢的人都是很大胆，很直接的。如果你喜欢她就接受她吧。
3、亲密时不自觉地举动，表达她内心深处的爱意
情侣之间摸脸都是一个很正常的动作，她们会觉得男朋友的脸很可爱，没有理由，情到深处，就是想摸一下老公的脸。
这是情侣之间亲密的动作，摸一下脸，有可能宣誓自己主权，你是她的，谁也不能碰。
还有一层深层次的意思是“小样跟我斗”。
4、对你的脸部皮肤感兴趣，忍不住想摸两下
如果你是一个皮肤超好的男生，她会心生羡慕嫉妒恨的心理，总是想着要摸一下你的脸部皮肤。
想知道你的皮肤为什么这么好，摸上去的手感会怎么样，会不会滑滑的有弹性。
她们都是经过男生的同意才会去*一下，感受一下男人的皮肤的手感。
她们的意思只有对你的皮肤感兴趣，其他的没有兴趣。
5、单纯地就想摸一下你的脸，纯属个人喜好
有的人就是很喜欢随便摸一下，她们好像就有这个癖好，看着男人的脸就想摸一下。不过摸得都是熟悉的人的脸。不熟悉的她也不会去摸。
还有就是兄弟姐妹，那只是纯粹的*，也只能说他们的感情很好。
比如好久不见的姐弟，如果感情很好的话，都会捧起弟弟的脸，摸两下。尤其是帅帅的弟弟。完全表明了，姐姐对弟弟的关爱。
总之，男人的脸不是随便摸的，女人喜欢摸男人的脸要不就是她喜欢上这个男人，要不就是对男人的关心，看看对方有没有变瘦。
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时间：2022-07-14 03:26
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时间：2022-07-14 05:00
铁路车次是以阿拉伯数字表示的列车编号。铁路部门对每一列车编定车次，并规定同一车站到开的列车不得编用相同的车次，是为了区分列车的运输性质、种类和运行方向，正确地组织列车运行和进行各项作业。今天咱们就来系统学习一下我国铁路客车车次编号的秘密。
01
基本信息
车次用阿拉伯数字表示按行驶方向的不同以单双数来区别；当列车行驶方向为线路的上行方向车次的数字为双数；反之经线路下行方向运行车次的数字为单数；如果列车在运行途中由上行变成下行或由下行变成上行都要更换车次。
列车运行方向的上行或下行方向依以下几个方针界定：
以北京为中心，从北京始发的列车为下行开往北京方向的列车为上行；在连接北京的铁路干线上往北京方向运行为上行反之下行；如果所经铁路与北京不连通或为支线，则以朝向北京的干线方向为上行背离北京干线方向为下行在同一条铁路线上由靠近线路起点的车站开往靠近线路终点的车站为下行，反之为上行。
以К34/35次列车为例：深圳-马鞍山为К34 南京-苏州为К35
因此一趟列车在一个方向可能会使用两个或更多的车次；例如由北京西开往三亚方向去的Z201/4次列车，在北京西至茂名之间使用Z201的车次(经京广、广茂线下行线往茂名方向运行)，到达茂名站后车次改为为Z204并运行至河唇站(经由河茂线上行运行)，而由南宁开往成都东方向去的K142次列车中途经过黔桂铁路的起点柳州站所以在柳州至贵阳段车次变换为K143次；在贵阳至重庆段该车变换回K142次，但由于在成都铁路局内运行时间非常长如果只用两个车次则会令第二天的车车次重复，造成混淆，所以列车到达重庆站的时候车次会变成K140次而不是继续使用K142次；相同的情况在一些需要在某局运行长时间的列车也有出现。
K140/142/143次列车时刻表
列车的运行方向以国铁集团的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向则由各铁路局规定，即人为规定上下行方向而非按照以上准则。如：南京西站至南京站的线路，在南京站与京沪线连接，如列车由南京西站开往南京站理论上为上行，但因为此线路位于南京枢纽中，因此列车经由此线路运行时可以不更改车次；另外在个别区间使用直通车次时可与规定方向不符。
除了以阿拉伯数字来表示车次外，部分客车车次还在阿拉伯数字前加上代表列车种类的汉语拼音的首字母，但在广播时铁路部门要读成车种首字发音；例如：T读“特”，К读“快”，L读“临”，另外“管内”表示列车行驶区段在同一个铁路局的管辖范围之内，而与之相对的“跨局”则代表列车运行区段超过一个局的管辖范围。
02
车次发展史
初期
中华人民共和国建国后由1950年代初至1990年代初期中国铁路客运车次一直变化不大;按当时的规定：
1～98次为“直通旅客特别快车”简称“特快”一般开行于北京与中国*各大城市,以及国际列车,列车车牌上有两道红线。
101～298次为跨铁路局的“直通旅客快车”简称“直快”列车牌上有一道红线。
其中101～198为跨两局以上的直快列车。
201～298为跨两局的直快列车。
301～398次为铁路局管辖范围的管内普通旅客快车，简称“普快”。
401～498次是跨铁路局的“直通旅客慢车”简称“直客”。
501～558次是铁路局管辖范围内的管内旅客慢车，简称“普客”。
601～678次是节假日开行的临时旅客慢车。
681-698次是客车和货车混合装运列车;简称“混合车”这种车次只出现在铁路专用线和铁路支线上数量不多。
701～748次是大城市的市郊通勤旅客慢车简称“市郊车”。
第一次大变动
1997年4月1日中国铁路实施第一次大面积提速，旅客列车车次有了较大变化。
1～198次为跨局特别快车。
201～298为管内特别快车。
301～598次为跨局直通旅客快车，其中跨三局及以上为301～498次跨两局为501～598次。
601～698次为管内旅客快车。
701～748次为直通旅客列车。
751～898次为管内旅客列车。
901～948次为市郊旅客快车。
951～998次为混合列车。
1997年香港回归前夜东风11型内燃机车牵引的高1次列车司机,列车长和乘务员
同时由于多种新型列车的出现，故新增准高速列车Z1～Z98次，快速列车K1～K298次和旅游列车Y1～Y298，其中跨局直通为Y1～Y198次；管内为Y201～Y298次；K字头的快速列车比特快列车的级别更高；这与此前此后的用法都截然相反。
第二次大变动
2000年10月21日中国铁路实施第三次大提速，其中一个较大的变化是列车分类和列车车次的变化；随着铁路客货运量的不断增长旅客列车数量的不断增加，原有的列车分类和列车车次已无法满足需要；为规范管理适应市场营销需求，铁道部重新修订了列车分类和列车车次；新的列车车次将传统的快速列车、特快列车、直快列车、普通客车、混合列车、市郊列车、军运人员列车七个等级调整为三个等级：即特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(包含普通旅客快车和普通旅客慢车)，并对特快和快速列车车次冠以汉语拼音字母前缀；此前特快、普快、普客列车车次并没有以字母区分，因此不同铁路局存在相同车次号的情况；改用字母后一段时间，经过调整重号现象消除。
第三次大变动
由2009年4月1日开始，管内旅客列车车次有较大变化，除无字母前缀的普通旅客快车和普通旅客列车，以及临时旅客列车外，其余管内客运列车车次的数字部分均由1—3位升为1—4位，即等级代号+四位数字的车次编号方式；因此许多车次都会有较大变动；例如：上海铁路局在4月1日后管内动车组列车统一在千位数加5，管内特快则加7，管内快速更改为K8。其它铁路局也有类似更改但不一定是简单的加一位数字，也有可能完全更改车次编号；原来分别代表管内快速列车和管内临时旅客列车的“N”字头和“A”字头车次被取消。
DF11 0301牵引Т7777次列车进马鞍山站
在2000年10月21日中国铁路第三次大提速前，“K”字头列车的等级相当于特快列车，是在第二次大提速时将部分车次小于200的特快列车，在其原车次前加上代表快速列车的英文字母“K”；2004年4月18日中国铁路第五次大提速前，跨局快速和管内快速列车车次均为“K”字头，此后由于快速列车不断增加，自第五次大提速起将跨局快速和管内快速车次分开，新增代表管内快速列车的“N"字头车次，此后“K”字头车次单指跨局快速列车，至2009年4月1日起铁道部调整旅客列车车次后，跨局和管内快速列车又改为“K”字头车次；K字头车次现为我国车次最多、用途最为广泛的列车，铁路系统标准念法为“快X次”。
停靠淄博站的К956次列车(刷绿25G车底)
03
客车类型与车次
普通旅客快车(普快)
普快列车沿途停靠的车站数量比快速列车更多，一般来说除了停靠线路上所有地级市和以上级别城市的车站，也停靠不少县级市车站，最高速度为120km/h；全国普快列车当中约有55%为空调列车；车次没有字母，范围为1001-5998，其中1001-1998为跨三局及其以上，2001-3998跨两局，4001-5998为管内普快列车；6001-6198是直通列车。
东风11型内燃机车牵引2593次双层列车进马鞍山站(现已停运)
停靠马鞍山站的2593次双层列车(现已停运)
各铁路局管内普通旅客快车车次范围：
哈6201～6300 沈6301～6400 京6401～6500
太6801～6850 呼6851～6900 郑6901～6950
武6951～7000 西7001～7050 济7051～7100
上7101～7200 南7201～7250 广7251～7300
宁7301～7350 成7351～7450 昆7451～7500 兰7501～7550 乌7551～7580 藏7581～7598。
东风11型内燃机车牵引7102次列车进南京站
К(快速)
K135次列车为1999年10月1日中国铁路第二次大提速起新增的第一趟快速列车，但快速列车的等级多年以来有很大变化；目前快速列车一般全程停靠地级市和以上级别城市的中大站、特大站，95%以上为空调列车，最高速度为140km/h，其中K1-K6998为跨局，K7001-K9998为管内。
各铁路局管内快速旅客列车车次范围：
哈K7001-K7300，沈K7301-K7600，京K7701-K7800，太K7801-K7900，呼K7901-K7950，郑K7951-K8050，武K8051-K8150，西K8151-K8250，济K8251-K8350，上K8351-K8700，南K8701-K9000，广K9001-K9300，宁K9301-K9350，成K9351-K9600，昆K9601-K9660，兰K9661-K9740，乌K9741-K9800，藏K9801-K9850。
К474次列车在怀化站(原色25G客车车底)
停靠济南站的К102次列车(刷绿25G客车车底)
Т(特快)
T15/16次和T201/202次共用水牌的列车，为2000年10月21日中国铁路第三次大提速起新增的第一趟特快列车；特快列车一般全程只停省会城市，副省级市和少量主要地级市，全部均为空调列车，大部分列车为25K型车底，少部分列车为25T型车底；在线路条件容许情况下，最高时速140-160km/h；其中T1-T4998为跨局，T5001-T9998为管内；读作“特X次”。
特快列车常用的25К型客车(蓝皮车)
各铁路局管内特快旅客列车车次范围：
哈局T5001—T5300沈局T5301—T5600京局T5601—T6000太局T6001—T6300呼局T6301—T6400郑局T6401—T6700武局T6701—T7000西局T7001—T7300济局T7301-T7600上局T7601—T8000南局T8001—T8300广铁T8301—T8700宁局T8701—T8800成局T8801—T9000昆局T9001—T9200兰局T9201—T9400乌局T9401—T9600青藏T9601—T9800
在实行第三次大提速前，“T”字头车次是代表运行在沪宁铁路上的“特级列车”，由上海铁路局营运，1997年4月1日起开行车次范围为T1~T16次。
Z(直达特快)
Z19/20次列车为2004年4月18日中国铁路第五次大提速后，新开行的第一趟夕发朝至跨局空调直达特快列车，以“点到点”的模式运行，大部分直达特快列车会停靠起点站和(或)终点站之间，所在铁路局管内的特别重要的大站，以及中途必须要技术停车的车站，也有部分直达特快列车全程一站直达，最高时速162km/h。部分为全列卧铺，部分列车挂有硬座，软座。直达特快列车是中国首次实行单司机值乘，长途列车中途换班的运行方式牵引机车通常为DF11G型内燃机车，SS9G型电力机车或SS7E型电力机车，车体均为25T型客车，其中Z1～Z4998为跨局，Z5001～Z9998为管内，铁路系统标准念法为“直X次”。
东风11G型内燃机车牵引原Z1次列车在上海站
D(动车组列车)
2007年4月18日，中国铁路第六次大提速起新增D字头车次，均使用和谐号动车组运行，运营时速在160～250km/h之间；其中D1—D4998为跨局，D5001—D9998为管内，各铁路局管内动车组车次由原铁道部确定；动车组检测车为DJ5501---DJ5598，“DJ”读“动检”。
G(高速列车)
铁道部在2009年4月1日新增G字头车次，用于高速动车组旅客列车；G1001次列车为2009年12月26日武广客运专线开通后的第一趟高速动车组列车，最高运行速度为380km/h，当前实际最高时速为350km/h；其中G1—G5998为跨局，G6001—G9998为管内；铁路系统标准念法为“高X次”。
C(城际动车)
京津城际铁路2008年8月1日，随京津城际铁路开始对公众运营，新增第一趟城际列车C1001，以C字体加上四位数字，代表运行距离较短、以管内列车为主的城际动车组，最高运行速度为350km/h；车次范围为C1001—C9998；铁路系统标准念法为“城X次”或“城际X次”。
L临客列车
一般在春运，暑运，国庆等客流高峰时候开行的临时旅客列车，停靠县级市以上级别城市的站点，按普通旅客快车等级运行和调度；不少临客列车都没有空调；临客列车的客流对象一般是回乡或去城市打工的民工(尤其在春节前后)。
春运时开通的L669次临客列车
临时旅客列车还可分为图定临时旅客列车和图外临时旅客列车2种；其中图定临时旅客列车是指排入铁路列车运行图长期开行；图外临时旅客列车是指在节假日客运高峰通过占用货运列车运行时段，铁路线路维护天窗时段而开行的旅客列车。
临时旅客列车的车次往往以字母L开头，但是春运时通过延长或立即折返图定旅客列车而增开的车次仍然沿用T字头，D字头，Z字头等等；例如长春-北京间的T59/60次，在春运时通过到达终点站后，白天折返运行，增开了T359/360次临时特快列车；Z61/62次白天折返增开了Z161/162次。
除了L字头的图外临客，还开行过A字头的图外临客；A字头的图外临客是“按需开行”的“按”字的首字母，即在春运前已经排好了L字头临客，后来由于铁路客流超出预计需要再额外增加的临客；春运时铁路系统除了图定列车，公布增开的L字头临客还会储备一批车体与列车乘务组，以备不时之需；在某个铁路客运枢纽城市(如北京，广州，上海等)发生预期之外的客流积压时，把这些处于待命状态的客运列车、乘务员组增派上去疏解客流，这就是“按需开行”，因此也有人称A字头临客为“临外临”，A字头临客跨多个铁路局管段运行很常见；如武昌至温州；北京至哈尔滨。
2007年4月18日全国铁路运行图调整后，A字头车次为路局管内临客；车次范围为L1-L998与A1-A998；2009年4月1日起，铁路停用“A”字头车次；L字头临客车次范围从L1-L998扩大为L1-L9998，其中L1-L6998为跨局，L7001-L9998为管内。
各铁路局管内临时旅客列车车次范围：
哈L7001-L7300，沈L7301-L7600，京L7701-L7800，太L7801-L7900，呼L7901-L7950， 郑L7951-L8050，武L8051-L8150，西L8151-L8250，济L8251-L8350，上L8351-L8700， 南L8701-L9000，广L9001-L9300，宁L9301-L9350，成L9351-L9600，昆L9601-L966
Y(旅游列车)
主要为旅游高峰客流而开行的旅客列车，也可以是旅行社申请组织成团包车而开行的旅游专列；目前仅有少数列车使用“Y”字头车次；例如实行新售检票方式之前的北京市郊铁路S2线，北京到秦皇岛间的Y509/Y510次，车次范围为Y1-Y998，其中Y1-Y498为跨局，Y501-Y998为管内，铁路系统读成“游X次”
各铁路局管内临时旅游列车车次范围：
哈尔滨局Y501-Y530，沈阳局Y531-Y560，北京局Y561-Y600，太原局Y601-Y630，呼和浩特局Y631-Y640，郑州局Y641-Y670，武汉局Y671-Y700，西安局Y701-Y730，济南局Y731-Y760，上海局Y761-Y800，南昌局Y801-Y830，广铁集团Y831-Y870，南宁局Y871-Y880，成都局Y881-Y900，昆明局Y901-Y920，兰州局Y921-Y940，乌鲁木齐局Y941-Y960，青藏铁路公司Y961-Y980
青藏线Y961次旅游列车在茶卡站
通勤列车
通常用于铁路职工和周边居民上下班，列车“站站停”，属于普慢列车；车次范围为7601-8998均为管内列车。
8470次两湖通勤车水牌
各铁路局通勤列车车次范围：
哈7601-7798 沈7801-7998 京8001-8150 太8151-8198 呼8201-8250 郑8251-8298 武8301-8350 西8351-8398 济8401-8450 上8451-8550 南8551-8598 广8601-8698 宁8701-8750 成8751-8850 昆8851-8898 兰8901-8950 乌8951-8980 青8981-8998。
其它特殊车次
Q1(青1)次(格尔木→拉萨)为2006年7月1日在格尔木和拉萨同时举行通车庆典首发列车，至今再没有Q字头班次，京九、沪九直通车有时为了在售票系统中区别也会使用Q97/8，Q99/100的车次，但实际运营时仍然使用“T”字头。
J2(藏2)次(拉萨→格尔木)：为2006年7月1日在格尔木和拉萨同时举行通车庆典首发列车。
J1-J41(救1-救41)次：为转移2008年汶川大地震中四川灾区大量伤者到全国其它城市治疗而开行的列车，从成都、绵阳、德阳、广元等地发往北京、厦门、洛阳、西安、常州、扬州、南通、杭州、长沙、武汉等地的救援列车，完成了中华人民共和国建国以来最大规模的铁路转伤员工作。
前往汶川灾区救援的J1次救援列车
S201-S232：北京市郊铁路S2线实行新售检票方式之后的车次，“S”代表市郊列车；铁路系统标准念法为“市X次”。
回送出入厂客车车底车次范围为001-00298。
回送图定空车车底：车次前加0。
因故折返旅客列车：车次前加F，读成“返X次”。
