大浪淘沙,未来七家合资终将争霸
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发布时间：2022-09-01 20:08
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时间：2024-08-26 19:15
“这是最好的时代，这是最坏的时代……这是希望之春，这是失望之冬；人们面前有着各样事物，人们面前一无所有；有的车企正在直登天堂，有的车企正在直下地狱。”如果化用狄更斯在《双城记》开篇的话来形容2020年上半年，那么可以这样说。但何以至此？
佛说：一切诸果，皆从因起，一切诸报，皆从业起。
它会给勤奋者以荣誉，如一汽-大众、东风日产、南北丰田、广汽本田、东风本田、吉利以及长安们；给不思进取者以隐痛，似上汽大众上汽通用五菱以及上汽乘用车等上汽系；给偷懒取巧者以失败，像众泰、海马、比速、幻速一样。
失败者的借口都是软弱*的遮羞布。
谁也不能否认，半年以来，每家车企都遭受到了疫情的冲击。面对乱飞的“黑天鹅”，有的企业披荆斩棘，虽身负重伤却依旧守卫了领地，而有的车企似纸糊般，一碰就摇摇欲坠，或许它们原本就是如此地不堪一击，疫情只是适逢路过，巧合地成为了背锅大侠。
纵观今年乘联会统计的上半年车市数据，批发虽然同比下降22.9%至7,666,762辆，但前15强车企的份额却从去年同期的74.7%上升至77.8%，可见越是特殊时期，销量愈往头部集中。
值得注意的是其中中国品牌的份额从去年同期的38.5%下滑至34.1%，6月份更是再创历史新低，达到32.6%。半年考前10强中，仅有吉利和长安坚守，长城已滑落至第11名的排名。
反而是日系车企愈挫愈勇，除了5家合资公司纷纷上榜10强外，日系今年上半年的份额从去年同期的21.5%上升至24.1%，德系份额也从去年的23.8%上升至26.8%，两者之和已超50%，意即中国一半的车市份额已被德系与日系收入囊中。其它合资，诸如韩系、法系、美系及其它欧系等车企总份额仅为15%，边缘化现象愈发明显。
大浪淘沙不仅淘走了中国品牌中的边缘品牌，合资品牌亦是逃不过大浪的席卷。站在2020年的十字路口上，那些合资车企等不及实现的梦想，便会在时光流转中渐渐消逝。
分化的南北大众
266,966辆！
这是今年上半年南大众与北大众之间的差距，创下两家公司成立以来的销量差幅历史新高。这仅是半年的销量差距，过去最大的年度销量差距也才是2015年的155,447辆。当年上汽大众以180万辆的成绩领先一汽-大众的165万辆，也是从2015年开始，上汽大众压制一汽-大众整整四年，一直占据中国车市销量冠军宝座。
人生充满戏剧性，是因为我们都不知道下一秒会发生什么，谁又会提前知道北大众超越南大众的故事是从去年7月开始的呢？
2019年全年，一汽-大众以4.4万辆的优势反超上汽大众，这是继它2014年夺魁后的久违登上冠军宝座。当年的分水岭在7月，那是探岳销量正式超过途观L的月份，而后当月北大众以157,614辆的成绩优于南大众的145,100辆。
当时探岳销量为16,405辆，途观L销量仅为8,500辆，从去年7月到今年6月这一年中，探岳以累计19.7万的销量高于途观L的17.2万辆。一直以来，途观霸占*SUV市场已长达数年，而二者排名的互换对南北大众来说，背后所存在的意义和能量是非凡的。
上汽大众近几个月的销量走弱除了市场与疫情原因外，最主要的因素还在于其自身产品问题，其中就包括途观L。在2019年中保研实车碰撞测试中，途观L在正面25%偏置测试中获得了“P较差”的成绩，这在当时已出碰撞车辆成绩中处于垫底行列。
之于梦之队跳水的记录只能由中国打破外，中保研测试垫底的成绩依然只能由上汽大众自身打破。
如果说途观L在中保研的碰撞成绩只是激起了一朵小浪花，那帕萨特的“碰撞门”事件则掀起了惊涛骇浪。该事件从年初发酵以来，一直影响到现在，包括未来很长一段时间，上汽大众都会处在这件事的阴影中。
为了挽回帕萨特丢失的口碑，在冷处理了170天之后，上汽大众在5月举办了一场大意是“我没错”、“你们想多了”等回应的沟通会。就在这场沟通会后，上汽大众不仅没有赢得一丝好感，反而让其傲娇态度再添一份重量。
虽然上汽大众今年上半年依然以577,385辆的成绩排在第二名，不过份额却从去年同期的9.1%跌至今年的7.5%，排在后面的是与它仅差2万辆及4万辆的上汽通用和吉利汽车。
但即使傲娇如上汽大众，但任何一个对用户、市场敬畏不足的车企，都会在时光轮转中吃到恶之果。
不止如此，上汽大众所在的上汽集团今年上半年销量暴跌30%，以高于大盘-22.9%的跌幅收官。上汽集团旗下上汽通用五菱（-28.69%）、上汽大众（-37.18%）、上汽通用（-33.31%）、上汽乘用车（-22.52%）在领跌榜上耀眼瞩目。可见，上汽大众败于一汽-大众并不是偶然。
《天下无贼》中黎叔对女贼小叶说:“人心散了,队伍不好带啊。”不知上汽集团董事长陈虹是否也遇到了同样的问题？
而自导入SUV产品后，一汽-大众（捷达/大众品牌/奥迪品牌）便在产品布局上比上汽大众（斯柯达/大众品牌）更具有优势，也成为今年上半年唯一一个份额超过两位数至11%（去年同期8.6%），销量为844,351辆的车企，俯瞰众生。纵观一汽-大众所在的一汽集团，今年上半年以163.1万辆，同比逆增2.3%的成绩瞩目收官。
南大众份额减少自然伤心，但背后的大众集团却开心无比。对它来说，今年上半年18.5%的份额比去年同期的17.7%多出近一个百分点。不过，无论二者谁输谁赢，最后的赢家仍是大众。
全面进击的日系
相比南北大众的悬殊分化，日系5家车企平衡发展，携手共同前进。
去年同期，车企前10强榜单中仅有东风日产（第5名）、广汽本田（第8名）、一汽丰田（第10名），但在今年上半年，另外两家日系车企广汽丰田和一汽丰田也纷纷入榜。
再看看这几家6月的增幅情况，一汽丰田（28.9%）、广汽丰田（21%）涨幅都超过20%，势头甚猛，广汽本田（15.8%）、东风本田（16.9%）增幅皆在10%以上，东风日产也有9.8%的增长。而广汽丰田以3.1%的增幅成为半年车企10强中唯二增长（另外一家是长安）的企业，一汽丰田8.4%的跌幅也算得上表现特别拔尖的选手，这足以见得丰田品牌实力和抗风险能力相当强大。
虽然剩下的4家车企销量都是下降的，但从份额占比这个角度来看，它们实力相当耐打。2020年1~6月，日系份额为24.1%，而这5家车企的份额之和为23%，单个车企与去年同期的份额比起来都处于正增长状态，东风日产今年为6.2%（同期5.8%）、一丰4.5%（同期3.7%）、广丰4.2%（同期3.1%）、广本4.1%（同期3.9%）、东本3.9%（同期3.6%）。在这之中，南北丰田又属于扩张得最厉害的车企。
歌德说，面对磨难，弱者沉吟、叹息，强者却向着光明抬起他们纯洁的眼睛。丰田在疫情期间能够稳中有升，跟它过往不无关系。
自从2010年丰田汽车陷入全球危机之后，丰田开始全面调整包括中国市场在内的发展战略。放弃了2010年之前一味求快、求多的发展策略，尤其是2012年“*事件”之后，丰田的策略愈发稳健而保守。
无论外部环境是好是坏，丰田汽车始终都以理性、务实而且有效的整体*，设置合理的预期管理，确保整个产业链的健康而平稳的发展。当市场好的时候，不骄不躁，保持一如既往的水平，而在市场糟糕的时候，恰巧就是这种不疾不徐的性格，让他在哀鸿遍野中更显得与众不同。
这是属于丰田的特性，而日产也有自己的调性。
东风日产在今年2月批发销量为0的情况下，上半年累销仅同比下降19.5%至475,242辆，这与其轿车+SUV两条腿走路不无关系。
轿车是东风日产最为倚仗的市场，在上半年销量中，贡献了接近7成，毫无疑问轩逸是主力产品，累销209,680辆，占东风日产近一半的比重。而作为中高级车的天籁6月的销量突破1万辆，累销42,525辆。相比去年低迷的状态，今年天籁的市场正在逐步回暖。东风日产另外两款SUV奇骏和逍客也各贡献了超6万辆的销量。
福兮祸所依，闹得沸沸扬扬的戈恩“越狱”事件并没有对中国市场造成很明显的影响。
至于本田，皓影中保研“碰撞门”事件与帕萨特有过之而无不及，但让人难以相信的是其销量却没有被影响，反而高得出乎意料。6月，在整个合资SUV车型中，皓影以20,003辆的成绩排在第一，更想不到的是二三名亦是本田的SUV，分别是CR-V与缤智，销量都在1.8万辆以上。
本田强大的品牌力不仅体现在SUV上，在轿车领域，雅阁赶下德系迈帕兄弟，称霸中高级车市场。
MPV领域，本田的艾力绅与奥德赛亦是主流产品。可以看出，在各大细分市场本田均占优势。如果说，本田未来的提升空间在哪儿，中级车领域是它要突破的战场。相比轩逸和卡罗拉长期霸占合资中级车前5强，思域仅在前10的排名还有很多上升空间。
综上来看，日系三强短期内在中国的发展都比较良性，尤其是近两年来，日系深耕双车战略，多款车型进军主流细分市场，带来的销量提升让众多车企羡慕不已。同时，日系这一波强劲的增长势头，与德系的份额不相上下，在中国未来车市的较量中，日系势必也会成为德系最后的竞争对手。
被边缘化的合资品牌
在德系、日系以及中国品牌占掉85%以上的份额后，留给其他车系的份额仅15%不到，其中美系的份额仅有9.2%，韩系、法系以及其他欧系在中国市场的份额不到6%。
以上汽通用为代表的美系虽然还谈不上边缘化，但随着通用全球战略收缩策略的大肆并举，在中国市场份额逐渐减小是必然的。
随着玛丽·博拉（Mary Barra）担任通用汽车董事长兼首席执行官以来，通用汽车旗下的八大主力品牌被精简到了四个，留下的分别是别克、雪佛兰、凯迪拉克及GMC。除了GMC是进口外，其余三个品牌在中国的销量表现并不是很突出。
今年上半年，上汽通用同比下滑33.3%至556,206辆，其中别克（326,485辆）、雪佛兰（145,362辆）、凯迪拉克（84,359辆）同比下滑分别为25.7%、48.1%、26.4%，这也导致上汽通用份额直接从去年同期的8.2%降至7.3%。
去年全年，上汽通用的整体份额仅有7.6%，要知道，2015年至2018年，上汽通用的份额一直在8%及以上。
导致这一结果的最大原因就是2017年开始，上汽通用激进地将所有筹码押注在三缸机上，但就在今年3月底，上汽通用宣布别克英朗新增两款搭载新型1.5L四缸自然吸气发动机，这就意味着此前举公司上下之力推行的小排量三缸发动机车型战略失败。
上汽通用可以说是“一着不慎，满盘快输”的节奏，尤其在面对德系、日系加速扩张的当下。加之通用在全球大肆并行的收缩战略，对于通用在中国的形象并不会起到积极作用。
对于上汽通用未来的地位，资深媒体人卫金桥老师给出这样的答案：“上汽大众未来在甩开斯柯达的包袱和上汽奥迪加持之后，将在150万辆左右形成护城河，和一汽-大众稳居未来合资一线，未来和五家日系合资公司（广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田和东风日产）构成未来七家争霸的合资局面——是的，里面将不会有上汽通用。”
在2009年已经申请过一次破产的通用，想来更能够体会一旦走了弯路或者错路，那势必会用更多的时间来修正以及弥补的个中滋味。所以对于上汽通用而言，接下来的每一个决策都关系到它是回到主流合资的队伍中去，还是像他的盟友福特那样。
除了美系或者说上汽通用还可以再挣扎做调整外，韩系、法系以及其他欧系在中国愈发地没有存在感。今年上半年，三者的份额分别为4.3%、0.3%以及1.2%。
“人寿几何？逝如朝霞。时无重至，华不在阳。”曾读过陆机《短歌行》的人，大概都会感慨时光的流逝和一去不返吧，与其他弱势的中国品牌一样，在未来销殆的时光中，它们都将成为历史长河中的一粒沙，终将随波而去。
文/甘芳利
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