中国高铁重回“时速350”时代会不会涨票价呢?

发布网友发布时间：2022-04-29 22:42

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热心网友时间：2022-06-24 20:24

暂时还不确定啊，2011年，“贴地飞行”的中国高铁踩下“刹车”，G字头动车组由时速350公里减速为时速300公里。6年后，中国高铁将在不久重回“时速350”时代。提速初期，考虑到社会也需要一个适应期，目前不会调整票价，以后会按情况逐步进行调整。”何华武说。

北京交通大学经济管理学院副教授李红昌则表示，高铁票价需综合考虑市场运行规律、国内相关*及实践等，应该执行多元化的票制票价。

实际上，今年4月份开始，我国东南部分高铁线路D字头动车率先实行灵活定价。从这个角度看，高铁实行灵活定价相关改革已经破冰。

总体来说，无论是民航、公路运输还是高铁，根据市场需求采取灵活定价机制是未来发展方向。以后如何调整，取决于各种出行工具的市场竞争格局、用户体验以及供求关系等因素，调整无论是上涨还是部分线路或车次出现下跌都是正常的。

跳开高铁而言，高铁的复速，延长了高铁的优势半径，加上织密高铁路网带来的“公交化”，必将让航空业更有压力。由此，既能激活高铁在服务向航空看齐，也能*得航空业尽快走出舒适区，在诸如准点率等问题上努力向高铁看齐。从这个角度看，高铁复速，或也成为撬动中国交通整体发展的杠杆。

加紧编密高铁路网、尽快实现八纵八横的战略，不仅来自于每一个乘客的微观体验，更来自于基于计量分析的宏观研究。简单来说，高铁对经济的溢出效应，即使自己不乘坐，高铁也将“惠及企业和个人”。无论是从安全、便捷还是效益角度，中国高铁都有能力加速发展。

站在世界看高铁，当高铁被20多个国家的青年评为最想带回国的中国“新四大发明”之一，每一次升级换代都有其世界影响力。今天，当中国高铁走出去的成绩与风险挑战并存，京沪线上的复速，也是在用事实向国际社会论证：中国高铁的先进性和安全运营能力在不断提升，中国高铁标准体系建设在不断完整。这将加速中国高铁“走出去”的脚步。