卡罗拉中保研碰撞成绩发布，TNGA架构再引热议，对此大家怎么看？

发布网友发布时间：2022-04-29 02:57

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热心网友时间：2023-10-08 16:40

今天，1月20日，C-IASI中保研再发布新的碰撞试验成绩，这也是春节假期前的最后一期。大家非常关注的一汽丰田卡罗拉碰撞试验成绩发布，四项测试总评分别为低速碰撞与维修经济指数评价为P差；乘员安全指数评价为G优秀；行人安全指数评价为G优秀；车辆安全辅助指数评价为G优秀。本文角师傅将细分项展开与大家分享。

前言：

一汽丰田卡罗拉来自丰田TNGA架构下，至此，C-IASI中保研已经对TNGA架构下的产品做了比较多的试验，首款是凯美瑞，随后的雷凌以及亚洲龙。值得注意的是，这次试验为一汽丰田自愿申请测试，可见，丰田方面自信满满，希望能把TNGA架构下的一些主流车型均做一遍测试。雷凌也是广汽丰田自愿申请的。

此次试验车型选定的为2019款 D-4T 先锋版，也就是1.2T的基本款，官方报价为11.98万。相比较雷凌的低配进取型，贵了4000元，但在主动安全配置上多了AEB主动刹车。当然，7个安全气囊的存在，也是让他超越同级，甚至超越跨级安全性的“制胜”法宝。

低速碰撞与维修经济指数解析：

很遗憾，在低速碰撞方面上，卡罗拉的最终评价为P差。从细分项不难发现，主要扣分项目在车头，虽然都是低配车型，而且卡罗拉低配大灯是卤素灯，光源方面不及雷凌的LED大灯，但大灯带有自适应远近光功能，以及前保险杠上配备了雾灯，在零部件个数方面略高于雷凌。在车体结构碰撞分数方面，其实两款车车头分数是一样的，均为5.5，而且车尾碰撞评分，卡罗拉甚至好于雷凌，不过无奈，车头配件维修费略高于雷凌，最终加权分数评价为P差。

正面25%偏置碰撞解析：

在25%偏置碰撞中，卡罗拉总评为G优秀，并且各个细分小项评价也都是G优秀，满屏的绿G，这一点与雷凌完全相同，不得不说，TNGA架构下的钢强度与结构设计，不会因为不同品牌，不同车型而出现不同的结果，至少比国产MQB平台“实在、厚道”。

侧面碰撞解析：

在侧面碰撞中，卡罗拉的总评为G优秀，同样各个细分项也都拿到了绿G优秀。与雷凌不同的地方在于侧碰后，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离，卡罗拉为16.5cm，雷凌为17.5cm，仅相差1cm。这种细微差别基本上没什么区别。

车顶静压解析：

车顶静压方面，卡罗拉总评为G优秀，车顶载荷质量比为6.04，高于雷凌的5.66。此次试验车型，卡罗拉的整备质量略高于雷凌，为1357kg，那么6.04倍自身重量的车顶承受压力，卡罗拉A柱与B柱之间的钢强度确实值得称赞。

下图为雷凌车顶静压成绩：

角师傅点评：

不得不说，丰田TNGA架构的应试能力的确强，加上丰富的被动安全防护，假人身上的触发点位被保护的妥妥的。丰田从凯美瑞之后，C-IASI中保研所有试验车型均为自愿申请，足以表明，凯美瑞一战成名，促成了丰田陆续挑战中保研。归根结底，TNGA架构是优秀的，应试能力也够强，但这并不能说产品是绝对的安全，测试仅仅是理想状态，安全掌握在每个驾驶员手中。当然，如果测试都过不了，那产品是真的不安全。

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