先进混动技术加持，亚洲龙双擎成混动中高级轿车王者！
发布网友
发布时间：2022-04-22 05:50
共1个回答
热心网友
时间：2024-09-06 15:37
说起新能源车，其实不少人心里会有些抵触，因为在他们看来，纯电车用起来麻烦，续航短，充电时间长，价格也贵；而混动车，虽然续航不短了，但驾控感不好，发动机和电机衔接会出现顿挫感，另外价格也偏高，所以还是偏向于传统的纯燃油车。
但小编最近深度试驾了一番来自一汽丰田的 亚洲龙双擎这款混动中高级轿车，则发现很多人对混动车的认知其实是错误的，至少对于亚洲龙双擎来说是这样。为什么这么讲呢？看完小编的试驾体验，你们就能找到答案。
首先说一下，亚洲龙这款中高级轿车，是一汽丰田在去年推出的一款新车型，凭借不俗的产品力和丰田品牌的加持，让它上市之后就开始热销，如今已经实现了多个月销量破万的成绩，堪称是当前最热销的中高级轿车了。
而亚洲龙双擎版本销量也不错，据统计，在亚洲龙所有的车型销量当中，双擎版本的销量占比达到了4成左右，远比其他品牌的混动车型销量要高。
亚洲龙双擎版本，指导价在22.68万-28.98万之间，与亚洲龙2.5L的纯燃油版价格处在同一个区间，所以就大体而言，亚洲龙双擎版的售价并不算贵，与燃油版的同级别车型基本相当。
外观设计上面，亚洲龙双擎版与纯燃油版的差别并不大，最主要的区别只是前后车标用了蓝色的底色，车身侧面和尾部加上了HYBRID的标识，意味混合动力。其前脸设计采用了硕大的“品”字造型，两侧与犀利的前大灯相连，显得十分的霸气。车身侧面线条也极为流畅，稳重之间也带了店运动感。尾部则有着明显的层次感，贯穿式尾灯则为整个尾部增加了几分时尚感。
亚洲龙双擎版的内饰设计也与纯燃油版车型保持一致，整体风格比较简约，但也层次分明，立体感很强烈的中控台，显得十分有档次，下部的镂空设计，也提升了储物的实用性。全液晶仪表盘和中控双屏幕的设计，让整个内饰科技感更为强烈。而大面积应有的软面材质，则明显增加了整车的品质感。
因为在车身尺寸上面，亚洲龙双擎版也是保持了与燃油版的一致性，长宽高均为4975mm/1850mm/1450mm，轴距为2870mm，并且混合动力版本车型不会像纯电动车型那样，会有硕大的电池组占据车内空间，所以实际上亚洲龙双擎的车内空间也与纯燃油版车型的空间相差无几，同样显得十分的宽敞、舒适，乘坐感要远远优于其他尺寸更小的B级车型。
动力上面，我们先看一下亚洲龙双擎的动力系统参数，它搭载的是丰田全新一代THS II?混合动力系统，采用的2.5L发动机+电动机进行驱动，配合一个E-CVT变速箱，其中发动机最大功率为131kW，最大扭矩为221Nm，压缩比达到14:1。而电动机最大功率为88Kw，最大扭矩为202Nm，整套动力系统能够最大输出综合功率160kW（218Ps），比传统燃油版的2.5L发动机的154kW（209Ps）的功率还要高，比起其他同级别车型的2.4L、2.5L、1.8T、2.0T等排量相近的发动机而言，亚洲龙双擎这样的动力数据表现已经属于优秀的范围。并且整个动力系统的热效率达到世界顶级的41%，百公里油耗低至4.3L，这样的参数表现要远超其他同级别车型。
实际上驾驶起来，亚洲龙双擎这套动力系统让小编感到很惊喜。先说混动情况下的驾驶感，首先就是起步阶段，因为起步只要是电机负责提供动力，所以感觉非常的迅速。而速度达到一定阶段之后，发动机开始介入。以前我开过不少混动车型，发动机在介入的那一霎那的顿挫感几乎是无法避免的，但在亚洲龙双擎身上却没有这种感觉，整体的衔接显得非常的平顺，如果不是发动机运转的声音以及轻微的震动反馈，根本无法让人觉察到发动机已经开始介入了。
而如果是高速行驶的，随着转速的提升，电机也会智能介入，与发动机一起爆发出更强的动力，这个介入过程同样不存在顿挫感，甚至可以说是毫无觉察，只是随着油门的深踩，推背感也开始变得强烈起来，后劲表现更充足，整体的驾控感真的是非常的畅快自然。
行驶模式上，亚洲龙实际上是提供了最多四种行驶模式，本次小编试驾的双擎版本，因为带有自适应可变悬挂系统（AVS），所以配备了标准NORMAL，经济 ECO，运动 SPORT，纯电EV模式四种行驶模式，除了EV模式是完全没有发动机介入之外，其他三种模式都会使用到发动机，而这三种行驶模式，在电机和发动机动力互相切换的过程当中，都没有出现那种混动车型常见的“顿挫感”，它的整个动力系统在任何状态下的动力输出过程，都显得很顺畅自然。同时在在响应速度上也要比传统的燃油版车型还要快，摒弃猛轰油门的加速过程也不会像那些涡轮增压发动机那种突然就爆发的“突兀感”，而是有着后劲连绵不绝的感觉，也就是说，它的实际动力输出的平顺性，较纯燃油版车型来说堪称是有过之而无不及。
亚洲龙双擎能够有如此平顺的动力输出表现，最大的功劳就应该是它配备的平行式E-CVT电子无级变速箱了。该变速箱结构和原理十分独特，它是在发动机输出轴上串联了一个电机，负责发动机转速的调节，可直接驱动车轴并具备能量回收的作用。之后又以一套行星齿轮的方式，串联轮轴并且连接功率更大的二号电机，来作为补充一号电机的适用范围。而在行星齿轮上的电机，既可以作为单独的驱动装置运作，又可以在一定工况下和发动机输出的扭矩转速协同工作，并且在减速工况下更可以作为发电机回收动力。正是因为采用了这样的结构原理，让E-CVT这款变速箱在能量的回收以及发动机和电机的协同工作方面起到重要作用，保证了动力的平顺输出，也大幅降低了能量损耗，带来了更好的驾控享受和更低的油耗表现。
经过这么一番深度的试驾，以及对亚洲龙双擎动力系统的深入探究，小编认为，亚洲龙双擎实现了对混动车型当中的“驾控感不好”这一块明显短板的完美修正，做到了真正的好开、省油。同时在价格方面，也几乎与燃油版车型看齐，所以就出现了越来越多人选择亚洲龙双擎的情况了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
热心网友
时间：2024-09-06 15:37
说起新能源车，其实不少人心里会有些抵触，因为在他们看来，纯电车用起来麻烦，续航短，充电时间长，价格也贵；而混动车，虽然续航不短了，但驾控感不好，发动机和电机衔接会出现顿挫感，另外价格也偏高，所以还是偏向于传统的纯燃油车。
但小编最近深度试驾了一番来自一汽丰田的 亚洲龙双擎这款混动中高级轿车，则发现很多人对混动车的认知其实是错误的，至少对于亚洲龙双擎来说是这样。为什么这么讲呢？看完小编的试驾体验，你们就能找到答案。
首先说一下，亚洲龙这款中高级轿车，是一汽丰田在去年推出的一款新车型，凭借不俗的产品力和丰田品牌的加持，让它上市之后就开始热销，如今已经实现了多个月销量破万的成绩，堪称是当前最热销的中高级轿车了。
而亚洲龙双擎版本销量也不错，据统计，在亚洲龙所有的车型销量当中，双擎版本的销量占比达到了4成左右，远比其他品牌的混动车型销量要高。
亚洲龙双擎版本，指导价在22.68万-28.98万之间，与亚洲龙2.5L的纯燃油版价格处在同一个区间，所以就大体而言，亚洲龙双擎版的售价并不算贵，与燃油版的同级别车型基本相当。
外观设计上面，亚洲龙双擎版与纯燃油版的差别并不大，最主要的区别只是前后车标用了蓝色的底色，车身侧面和尾部加上了HYBRID的标识，意味混合动力。其前脸设计采用了硕大的“品”字造型，两侧与犀利的前大灯相连，显得十分的霸气。车身侧面线条也极为流畅，稳重之间也带了店运动感。尾部则有着明显的层次感，贯穿式尾灯则为整个尾部增加了几分时尚感。
亚洲龙双擎版的内饰设计也与纯燃油版车型保持一致，整体风格比较简约，但也层次分明，立体感很强烈的中控台，显得十分有档次，下部的镂空设计，也提升了储物的实用性。全液晶仪表盘和中控双屏幕的设计，让整个内饰科技感更为强烈。而大面积应有的软面材质，则明显增加了整车的品质感。
因为在车身尺寸上面，亚洲龙双擎版也是保持了与燃油版的一致性，长宽高均为4975mm/1850mm/1450mm，轴距为2870mm，并且混合动力版本车型不会像纯电动车型那样，会有硕大的电池组占据车内空间，所以实际上亚洲龙双擎的车内空间也与纯燃油版车型的空间相差无几，同样显得十分的宽敞、舒适，乘坐感要远远优于其他尺寸更小的B级车型。
动力上面，我们先看一下亚洲龙双擎的动力系统参数，它搭载的是丰田全新一代THS II?混合动力系统，采用的2.5L发动机+电动机进行驱动，配合一个E-CVT变速箱，其中发动机最大功率为131kW，最大扭矩为221Nm，压缩比达到14:1。而电动机最大功率为88Kw，最大扭矩为202Nm，整套动力系统能够最大输出综合功率160kW（218Ps），比传统燃油版的2.5L发动机的154kW（209Ps）的功率还要高，比起其他同级别车型的2.4L、2.5L、1.8T、2.0T等排量相近的发动机而言，亚洲龙双擎这样的动力数据表现已经属于优秀的范围。并且整个动力系统的热效率达到世界顶级的41%，百公里油耗低至4.3L，这样的参数表现要远超其他同级别车型。
实际上驾驶起来，亚洲龙双擎这套动力系统让小编感到很惊喜。先说混动情况下的驾驶感，首先就是起步阶段，因为起步只要是电机负责提供动力，所以感觉非常的迅速。而速度达到一定阶段之后，发动机开始介入。以前我开过不少混动车型，发动机在介入的那一霎那的顿挫感几乎是无法避免的，但在亚洲龙双擎身上却没有这种感觉，整体的衔接显得非常的平顺，如果不是发动机运转的声音以及轻微的震动反馈，根本无法让人觉察到发动机已经开始介入了。
而如果是高速行驶的，随着转速的提升，电机也会智能介入，与发动机一起爆发出更强的动力，这个介入过程同样不存在顿挫感，甚至可以说是毫无觉察，只是随着油门的深踩，推背感也开始变得强烈起来，后劲表现更充足，整体的驾控感真的是非常的畅快自然。
行驶模式上，亚洲龙实际上是提供了最多四种行驶模式，本次小编试驾的双擎版本，因为带有自适应可变悬挂系统（AVS），所以配备了标准NORMAL，经济 ECO，运动 SPORT，纯电EV模式四种行驶模式，除了EV模式是完全没有发动机介入之外，其他三种模式都会使用到发动机，而这三种行驶模式，在电机和发动机动力互相切换的过程当中，都没有出现那种混动车型常见的“顿挫感”，它的整个动力系统在任何状态下的动力输出过程，都显得很顺畅自然。同时在在响应速度上也要比传统的燃油版车型还要快，摒弃猛轰油门的加速过程也不会像那些涡轮增压发动机那种突然就爆发的“突兀感”，而是有着后劲连绵不绝的感觉，也就是说，它的实际动力输出的平顺性，较纯燃油版车型来说堪称是有过之而无不及。
亚洲龙双擎能够有如此平顺的动力输出表现，最大的功劳就应该是它配备的平行式E-CVT电子无级变速箱了。该变速箱结构和原理十分独特，它是在发动机输出轴上串联了一个电机，负责发动机转速的调节，可直接驱动车轴并具备能量回收的作用。之后又以一套行星齿轮的方式，串联轮轴并且连接功率更大的二号电机，来作为补充一号电机的适用范围。而在行星齿轮上的电机，既可以作为单独的驱动装置运作，又可以在一定工况下和发动机输出的扭矩转速协同工作，并且在减速工况下更可以作为发电机回收动力。正是因为采用了这样的结构原理，让E-CVT这款变速箱在能量的回收以及发动机和电机的协同工作方面起到重要作用，保证了动力的平顺输出，也大幅降低了能量损耗，带来了更好的驾控享受和更低的油耗表现。
经过这么一番深度的试驾，以及对亚洲龙双擎动力系统的深入探究，小编认为，亚洲龙双擎实现了对混动车型当中的“驾控感不好”这一块明显短板的完美修正，做到了真正的好开、省油。同时在价格方面，也几乎与燃油版车型看齐，所以就出现了越来越多人选择亚洲龙双擎的情况了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
