比亚迪市值是多少？
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发布时间：2022-04-22 05:50
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热心网友
时间：2024-08-04 01:25
重点列出重点数字：2035年、利润5%-15%、全国汽车销量3850万辆、电动车占比30%到达1155万辆、比亚迪年销量复合增长率192%-27%、电动车市占率28%-86%。
这里只考虑电动车销量，不考虑电池外供、电子、轨道交通、光伏等，以及只考虑在中国的电动车销量，没算到全球电动车将达到多少，比亚迪能占到全球多少（欢迎讨论补充，非常感谢）。有两个毛估点希望大家讨论指正，第一、每辆车均价15万，会不会更高或更低，会影响到净利润的高低。第二、电动车2035能不能占全国汽车销量的30%，会不会更高或者更低，欢迎讨论指正。
最后看看比亚迪该如何努力：必须注重品牌形象，必须不断加强核心技术的研发保持领先优势，必须加强车的质量、性能、外观等，必须有非常好的售后，不能为了短期的销量做有损于企业长期内在价值的增长，不断降低各环节成本等。（欢迎讨论指正补充）
作者：阳洋
比亚迪汽车市值
当今的汽车行业，最热门的关键词莫过于“新能源”，从本届上海国际车展你就能看出来新能源汽车有多火，一个车企要是没有新能源汽车（哪怕是概念车也行），它都不好意思来参展。当然了，新能源汽车（或者说电动汽车）的发展不仅仅是局限于车展上，而是真正贴近每个普通消费者的，六七年前电动汽车对于普通家庭来说还很陌生，但现在电动汽车已经真正走入千家万户了，而且还有更多的家庭在考虑购入电动汽车。这种疯狂的局面就是我所说的“泡沫”，从去年年底开始到今年2月份，是泡沫的膨胀期，而从今年3月份开始，泡沫就开始破灭了。以比亚迪为例，今年1月份市值达到巅峰66665亿，但在之后几个月里就开始疯狂下滑，截止今天（4月30日）市值为4537亿，短短三个多月缩水2100多亿。
再看看大洋彼岸的特斯拉同样也很惨，今年1月特斯拉市值的巅峰值为7735亿美元，而现在却缩水到了6500亿美元，最关键的是特斯拉现在面临的还不仅仅是市值缩水那么简单，而是品牌声誉的崩溃，曾经苦心经营起来的“豪华品牌”形象已经被自己玩坏了，现在特斯拉在国人心中的形象已经从“百万豪车”变成了二三十万的平民车，而且还是一个经常出毛病不太靠谱的平民车。
这短短几个月里，我们见证了新能源汽车泡沫的破灭，一大波小韭菜被念销割得哀鸿遍野，只不过我觉得，新能源汽车依然是未来最主流的发展趋势，泡沫的破灭并不会影响到新能源汽车产业的发展进程，随着大众、奔驰、丰田等传统汽车巨头的加入，这个行业会变得越来越理智，大家觉得是否如此呢？
比亚迪的市值超过A股车企“市值一哥”上汽集团，截至A股收盘，比亚迪市值为2264亿元，上汽集团市值为2243亿元。至此，上汽集团在A股市场首次丢掉了汽车企业中市值冠军的位置。
一、比亚迪目前在新能源汽车市场的地位究竟如何？全球范围内，开始一直坚持到如今的新能源车企只有两家，一家是特斯拉，另一家是比亚迪。比亚迪其实掌握了最全面的三电技术产业链，如今传统企业造的纯电动车三电其实就是比亚迪上一代产品的水平。比亚迪最近推出的汉EV，汉EV是全球唯一一款隐高李搭载了磷酸铁锂电芯的NEDC续航600公里的量产纯电动汽车，汉EV在某些方面世界第一，毋庸置疑。比亚迪汉EV顶配百公里加速3.9秒，比特斯拉Model3高性能版本略慢了0.5秒，特斯拉百公里加速为3.4秒。但是汉EV百公里制动距离却要比特斯拉Model3强，汉EV百公里制动距离为32.8米，是全球新能源汽车里的最好成绩，特斯拉Model3标准续航版本媒体实测百公里制动为36.42米，与汉EV差了4米，如果你追求一辆能跑得快也能刹得住的车，无疑是汉EV。
二、2021款比亚迪汉纯电动汽车续航是多少？以2020款EV超长续航版豪华型为例，这款车的续航是605千米，其长宽高分别为4980毫米、1910毫米、1495毫米，轴距为2920毫米，整备质量为2020千克，车身结构为4门5座三厢车。动力方面，其搭载电动机总功率为163千瓦，电动机总扭矩为330牛米，与其匹配的是固定齿比变速箱。这款车的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆式独立悬架，驱动方式为前置前驱，车体结构为承载式。
根据2020年发布的《新能源汽车产业规划2021-2035》目标来看，2025年要把新能源新车销量提高到新车总销量20%左右。基于此大环境下，纯电动车与插电式混动车都有机会更进一步。
