电车冬季续航给力吗?
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发布时间：2022-05-27 10:31
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热心网友
时间：2023-10-16 20:27
锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。
简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。
扩展资料：
冬季使用注意事项：
1、找个暖和地方充电
当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。
所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。
2、出行前充一小会儿电
前一天电动汽车还有60%或70%的电，但是次日早晨启动车，发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。
可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的假象。遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电就可以了。
3、行驶要稳不要急
驾驶电动汽车的过程中，应该缓加速起步，也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。
如果电池续航公里数下降过多，要及时去4S店检查汽车的电瓶，及时补充电瓶的电解液，调节好电解液的比重。
望采纳，谢谢！
热心网友
时间：2023-10-16 20:28
电池整体活性下降
首先，北方冬季的温度很低，这对动力电池的“活性”有很大的影响。不论是磷酸铁锂电池、刀片电池、还是三元锂电池，其正极材料中锂离子随着温度越低，其活性越差，对外表现出电势降低，电池输出大电流的能力减弱。同时，负极表面的SEI膜，是电解液与负极材料初次接触时候形成的一层钝化膜，它能保护负极材料不会被电解液进一步腐蚀，同时又能允许锂离子进入和脱出。当温度降低，锂离子通过SEI膜也变得困难，表现为阻抗增加（即电池内阻增加）；电解液的活性，在低温下同样变差，离子在电解液中的扩散能力降低。
说得更简单一点儿，就是电池中的锂离子的移动收到低温的影响变得更难移动了，同时，电池内阻增加导致一部分电能在电池内部消耗，从外部表现来看，电池整体的电量降低，续航打折更多。不单单是电动车，iPhone手机一到冬天，电量掉的比电动车还快，也是因为这个原因，放兜里暖暖电量又恢复了点儿。
外部因素耗电过多
空调暖风的使用也是导致电动汽车冬天续航里程的降低的原因之一，目前市面上的纯电动汽车空调有两种，一种是PTC电阻丝空调，类似吹风机的工作原理，电加热电阻丝发热；另一种是热泵空调。即利用压缩机将车外环境中的热量交换到车内。PTC电阻丝空调因为价格的优势而被广泛使用，但对比热泵空调来看，PTC电阻丝空调使用时的耗电量更大，更容易对电池电量造成损耗。
之前有国外的网友用 Model 3 (配置 | 询价) 实测两种空调的制热效率，PTC空调实测制热3小时用掉2度电。而热泵空调实测制热3小时用掉0.7度电。
另外，在冬天低气温下，轮胎的橡胶也会失去部分弹性，也会导致能量的消耗，即便采用低滚阻轮胎和低风阻轮毂，但是橡胶弹性的损失是无法避免的。不仅仅的电动车，燃油车冬天油耗增加，也跟轮胎“变硬”有一定的关系。橡胶回弹变慢，弹性势能不能尽快释放出来，这一部分弹性势能也是能量。
车主该怎么办？
电动车冬天续航减少是正常现象，车主要做的是相比夏天需要制定更好的“计划出行”，根据冬天的实际续航来规划每周的充电时间和行驶里程。如果小区有充电桩或者公司有充电桩，尽量在电量剩余30%之前补充电量。其实最好的办法是公司地库有充电桩，即便寒冷的冬天地库温度也不会太低，合适的温度更有利于锂电池充电效率。
