2020广州车展的内心独白:冬天已经来了,春天还会远吗?……
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发布时间：2022-05-25 09:56
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时间：2023-02-09 01:35
终于，2020年国内车展的“收官大戏”——广州车展也已经偃旗息鼓。
由于众所周知的因素，原定的2020年国内主要车展日程（4月/北京国际车展、8月/成都国际车展、11月/广州国际车展），其节奏已经被完全打乱——北京车展“霸气推迟”，挪到了9月下旬-10月上旬登场；而本来在8月底-9月上旬举行的成都车展，见其“来势汹汹”、果断机智“前提”，改为7月下旬开场，以与前者拉开一定的“时间差”。
在这种“整个晋西北都乱成了一锅粥”的既视感下，本来就已经是“年末收官战”的广州车展，可谓前遇“堵截”、避无可避——即使其开幕时间与“不讲武德”的北京车展闭幕时间仅有46天之隔，那也只能硬着头皮上了。
所以，这样的一届车展“年末收官大戏”，当然也让《车动力》亲临现场的各位编辑们，看到了许多不一样的“戏份儿”。
新车不够，明星来凑
——车动力编辑|刘杰
伴随着一阵阵尖叫声，还有眼前水泄不通的人群，我就知道——一定又是哪个品牌请了明星到场。
这，就是几天前正飞奔于广州车展各展台之间的我，于彼时的第一反应。
由于今年的特殊情况，国内的三场“车坛重头戏”中，有两场都调整了举办时间（北京国际车展、成都国际车展），最后全部“集中”到了下半年。特别是本该作为“春季大秀”的北京车展，被推迟到了9月下旬进行，这就使原本在11月扮演“收官之战”角色的广州车展，显得略为尴尬。
不到2个月的间隔时间，让一些“新车吃紧”的车企只能另辟蹊径。就像前文所提到的场面——被水泄不通的人群团团围住的，并非“明星车型”，而是“明星”。由于沃尔沃在本次车展上仅有XC40 RECHARGE一款车型展出，在“气势”上不免败下阵来，于是请来了华晨宇为其站台，大有“新车不够，明星来凑”的感觉。
反观一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪，则不慌不忙地展出自己的迈*、 iX3、以及全新的A3L；而与沃尔沃同为二线豪华品牌的雷克萨斯，则拿出了LS500h来提升其品牌影响力。不过，豪华品牌阵营中最为惊艳的，当属中国自己的豪华品牌——红旗，它展示的E-HS9以及H9+等车型，也成为了本届广州车展上中外媒体相机、摄像机镜头的“宠儿”。
而看到这里，你是不是已经忘记了沃尔沃展出的是哪款车型，却只记住了那个明星？……
是的，请明星站台、或是代言车型，其实就像是一把“双刃剑”——就其效果而言，确实能在某个时间点吸引足够多的眼球；但昙花一现之后、能被人们记住的，或许也只有那当时的喧嚣了。
造车新势力们集体失声？
——车动力编辑|邓瑞鹏
要说本届广州车展给笔者的一个明显感觉，就是曾经“风光无限”的造车新势力们，不仅数量锐减、就连其“声音”也小了许多——这是为何？……
首先，本届广州车展与北京车展相隔不久，留给各大车企们准备的时间并不多。所以对于造车新势力而言，或许并没有如传统车企那般成熟的战略部署与企宣规划，能够在短时间内兼顾到两大国际级车展。
其次，更核心的问题在于——相较于传统车企，造车新势力们旗下的产品矩阵并不算丰富，其中甚至不乏在从“PPT造车”走向“量产”这一过程中便消失的选手。而且，就算是“量产成功”后的新势力品牌，其想要在短时间推出更多车型，也较为困难。
而与之形成鲜明对比的是，目前已经有越来越多的传统车企开始杀入“纯电竞技场”——比如自主品牌车企中的长城、长安，以及合资/进口品牌中的大众、宝马等。对这些传统车企而言，其无论是资金、技术储备还是配套等方面，均具备明显优势，所以即使是在一个“全新”的领域，当它们集中力量、充分准备之后，将要爆发出的“力量”，也必然会强过现在的这些造车新势力们。
广州车展的“清爽”与“喧嚣”
——车动力副主编|杨乐怡
在今年车市整体下行的大背景下，本届广州车展没有了往届的“热闹”，也在意料之中——众泰、陆风、海马、华晨、力帆、汉腾、陆风、猎豹……甚至往年的什么君马、比速、幻速、宝沃、纳智捷等品牌，都悉数缺席。“洗牌”正在加剧，最终能活下来的车企或许还会减少；而“强者愈强、赢家通吃”的马太效应，也愈加凸显。
“英雄五霸闹春秋，顷刻兴亡过手！青史几行名姓，北邙无数荒丘。”——在我看来，这是好事，也是中国汽车产业发展从野蛮生长、到成熟发展过程中的正常现象；良币驱逐劣币、优胜劣汰，才是一个健康的市场该有的基本规律。
曾经的“高速增长”、是个车企就能造车、或是推出一款SUV就能挣钱的时代已一去不返，却也留下了多少粗制滥造、“赚快钱”的拙劣产品组成的“烂摊子“”——还记得几年前，保时捷高层在众泰展台、被其“皮尺部”所“征服”的不可描述之表情吗？……而这样的场景，难道又不是整个中国汽车行业从业人员的尴尬？……
结束“畸形繁荣”，淘汰那些不脚踏实地、没有核心竞争力的车企，由此减少产能的布建、资源的浪费，于国于民都是好事；对于消费者而言，在这样的“优胜劣汰”之后存活下来的产品，怎么说也要靠谱、放心一些，同样是好事。
就比如本届车展上，人气火爆的WEY坦克300、长安UNI-K、比亚迪·秦PLUS等自主品牌新车——这是最优秀、也最努力的自主品牌车企应有之回报；而积极进行技术革新、产品换代，让设计、核心技术、智能科技水平紧跟潮流，并赋能品牌向上，自主品牌汽车由此也进入了崭新的、让人欣慰的“3.0时代”——这难道不是残酷的市场法则之下、惨烈的竞争之下，所倒*出的喜大普奔结果？……
至于合资品牌车企方面，则显得更加精明务实，似乎少了些开拓进取、而注重产品“深耕”——比如丰田推出了介于卡罗拉/雷凌和凯美瑞之间的凌尚/ALLION，有些“套娃”式的外观内饰设计，甚至同平台下一些零部件的通用，其“大号卡罗拉”、或者说“小号凯美瑞”的成本控制考量可想而知；但与此同时，却也不能否认在其细分市场，这对兄弟车又有着强大的竞争力。
而造车新势力阵营方面，比起以往的激进，其做派也开始沉稳起来——新车、新技术、乃至于各种“新概念”的发布，比之往年要冷清了许多，“PPT造车”则基本消停。对于需要沉下心来、认真造车的企业而言，这同样是好事、也本该如此。
除了前述这些“清爽”，本届车展也有“喧嚣”——华晨宇站台、引发全场追星族狂奔尖叫，把沃尔沃展台（乃至其附近接近半个展馆）围得水泄不通，让习惯了这几年“清爽”车展的我们，依稀看到往年繁华光景。而观察媒体生态，几乎所有热门新车都被出镜主播及摄像人员所“霸占”；各种“短平快”，尤其是年轻小姐姐、时尚小哥哥们主导的短平快视频，似乎正越来越代替传统文图内容、成为“主流”和“常态”——我禁不住想，哪怕你认真花两天时间、写出几千字的深度思考，却淹没在各种信息的海洋中、更被“小姐姐”们挡在前面，又有谁去看？……还有意义吗？……
这似乎不是好现象，正如学者提出：“自律方面最大的杀手，就是视频和游戏——因为制作它们的人，是一群最懂得怎么操控多巴胺的人。以前没有抖音这类短视频的时候，大家还能静下心来看书；但现在几乎每个人都在刷短视频，且可能因此而变得极其浮躁——别说书，就连一篇深度的好文章，都已经很难看得进去了。”
但世界已经如此，又能怎么样呢？……必须去适应；当然，能有自己的观察和反思，也是媒体所应该坚守的本能。
最不成功的“科技配置升级”：新一代迈*S级
——车动力编辑|张一伟
“科技升级”，是近两年来所有汽车厂家产品研发的重点方向——自动驾驶、人机交互、车载应用、车联网……诸如此类的功能，已经被各大品牌玩出了“花”；而消费者在购车时，似乎也更加看重产品的“智能科技”配置，或者说“科技含量”。
但在本届广州车展上，有一款搭载了各类“领先智能科技”配置的车型，却被车迷们吐槽“失去了味道”——它，就是全新一代迈*S级。
论科技配置，全新一代迈*S级可谓“武装到了牙齿”——全车共有5块采用全球领先技术的OLED大屏，车机硬件更是直追目前最高端的PC端水平；至于语音交互、面部识别、指纹识别等功能，在全新一代迈*S级上也都有搭载。
除此之外，全新一代迈*S级还夹带了不少“私货”——如MBUX系统中的MBUX Interior Assist功能，可通过车顶的两个激光摄像头，监控驾驶员和前排乘客的头部、双手以及上半身的任何运动数据，然后将驾驶员的动作转化为相应的车辆功能，而且为保障用户隐私，该数据不会上传云端，仅在迈*S级的车载电脑中进行处理。
但就是如此看似细腻而人性化的改变，却让众多车迷觉得迈*“失去了味道”——有不少网友表示，作为一个经典的豪华品牌，最重要的就是有自己的“坚守”，让消费者能够透过时光、看到曾经那份顶级的“工匠精神”；而如今的迈*，在经过科技的一番“洗礼”之后，却已然看不到那些“经典”的影子了。
【车动力说】林林总总、五花八门，几许喧嚣、各种“滋味”——无论如何，在这个“特殊”的年份中，仍然能够让这样的大型国际车展得以顺利开幕、成功举行，本来就已经是值得车企、买家、车迷、车媒、乃至整个车圈都极为庆幸之事；君不见，原本2020年国际车坛的另外几场“重头戏”——日内瓦、底特律、巴黎国际车展，早已经先后“泡汤”？……
所以，让我们于喧嚣之后，静下心来；且待来年春暖花开之时，与下一场国内车坛“大戏”——上海国际车展的相约，能够如期而至。
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