匀速行驶的时候,是巡航定速省油还是自己踩油门省油?
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发布时间：2022-05-24 17:46
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时间：2023-09-07 22:28
考虑到节油，请勿使用游轮。
克鲁斯只是为了解放右脚而设计的，让开车变得轻松了。 当然，两者都不漂亮。 定速巡航可以保持车速，但程序始终不灵活，预先设定的程序不如人脑灵活。
现在的自动驾驶都是模拟人类驾驶，通过收集和运算各种数据来控制汽车的行驶。
但是，传感器收集的数据并不全面，比司机接收的信息还要多、要广！ 另外，传感器有时也会有采集错误，各种传感器只是机械地采集数据，数据真实性的判别、比较校正能力远远优于人眼。 例如特斯拉自动驾驶导致的追尾事故：很多
由于主要是自动驾驶系统检测不到前方静止的车辆(死车)，特别是在车道变更时，很可能无法检测到静止物体，或者死车无法识别，没有悬念地向前行驶。 人开车的话，至少能分辨出哪个静止的物体是危险的，哪个静止的物体应该避开。
游轮也是有道理的。 单纯只是一定的速度、闭环控制。
如果检测到车速下降，则增加节气门开度以维持目标车速。 在行驶中节气门开度发生变化的情况下，如果发动机转速降低，则判断为当前的变速器处于拖布状态。 由于发动机负荷增加，所以进行降档填充门的处理，尽快恢复到设定车速。 车速上升后，比较转速和车速信号来判断升档，无论外界发生什么，恒速巡航总是做一件事。 那是为了设法将车速保持在设定范围内，巡航行驶开启后的发动机转速的变化幅度很大。
无论道路状况如何，平路、上坡、下坡的定速巡航都被忽视，无法收集实时的实际数据。 在没有起伏的平稳道路上，定速巡航总是在最佳状态下工作，油耗比人工控制油门要低一些。 这是因为计算机能够按照程序正确控制燃料喷射量，所以燃料的浪费少，利用率高。
在现实生活中，平坦通畅的高速公路很少见。 很多有起伏的路面。 在这种情况下，人工控制车辆燃油效率比巡航控制车辆的燃油效率低一些。
如前所述，定速巡航不能探测路况，也检测不到坡道。 上坡时发动机阻力增加，然后降挡，提高转速，上坡。 驾驶员往往可以从远处看到坡道，往往加大油门开度，深踩油门提前用力，车辆上坡时档位和转速变化不大。 接近山顶后可以稍微加一下油门，利用惯性和潜力攀登最后一段路。 到了山顶后，轻轻踩油门加快速度。 下坡时，驾驶员离开油门带的档位，滑动一定距离。巡航系统上坡时有阻力后可以降档，但降档会造成暂时的动力切断。
此时，为了维持汽车设定的车速丛容爬坡，必须增大油门保证加速度，在中途降档，自然地提高加油门的油耗。 在下坡路上，巡航系统仍然傻乎乎地维持车速，在惯性导致车速超过设定速度的情况下，ESP系统自动刹车降速，维持在设定速度附近。
因此，在下坡时不能充分利用车辆的惯性和势能，行驶距离变短。 在坡道多的道路上行驶时，打开定速巡航后，汽车频繁升档，发动机转速变动大，燃料消耗自然提高。 其实恒速和踩脚，油耗差异不明显。 100公里的差异小于0.5L。 应该使用。
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时间：2023-09-07 22:29
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时间：2023-09-07 22:29
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时间：2023-09-07 22:30
