一个增程器能让纯电动汽车多跑九百公里,一些车企为什么不用?

发布网友发布时间：2022-05-26 15:48

共5个回答

热心网友时间：2023-08-30 17:06

纯电技术也在不断发展，未来肯定是属于电车的，因为开过电车的人，就回不去燃油车了，这个那些没开过电车的只会纸上谈兵的人是体会不到的，不信去开过理想蔚来特斯拉再来发言试较低了！而采用増程器的汽车发电机可以满负荷运转，多余电量储存在电池内!而中高速行驶的时候，发动机直接连接车轮效率比较高!能量经过两次转换后损失比较大，远远不如发动机。

增程式电动汽车和普通燃油车的最大差别就是动力方式，燃油车的动力来自于内燃机，增程式电动汽车的动力来自于电机，理论上来说，电机的能量转化效率更高，因此增程式电动汽车的的方式；只有把转速控制在很低的范围内才能有效节油，汽车以“定速巡航”模式在畅通道路驾驶，油耗会远远低于在城市道路驾驶，原因正是转速稳定且足够低。

这个发电机（增程器）就是将汽油燃烧产生的动能转换为电能，这中间肯定会有损耗，这就是效率，且这个效率肯定不是100%，如果是100%了那就成了永动机了。增程式电动汽车动力系统复杂从以上介绍我们知道，增程式电动车同时拥有电机和内燃机，所以必然会增加动力系统的复杂性。又因为纯电模式续航里程短，大部分情况下这两套系大多数的车的耗电都在15度电左右。另外增程器还解决了电动车不敢大量使用空调和暖风的问题。就目前我国电动车配套现状，大力发展，研究增程式电动车对未来电动车的发展是很值得。

内燃机、电机进行优缺点互补；而增程的概念在于虽然不是纯电，但要尽可能的将运行模式更接近纯电车；换句话说在增程的概念下，发动机不用于驱动车辆、或尽可能的少驱动车。

热心网友时间：2023-08-30 17:07

5KW低速电动汽车增程器

选电动四轮车主要对比下其主要性能，电池容量，续航里程，最大时速，硬件设施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具体是哪个型号的才有对比性，直接品牌对品牌就看哪家企业做的大了。还有就是根据自己的经济实力和实际使用需求来综合考虑，总体来说还是大品牌的性价比会更高。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

热心网友时间：2023-08-30 17:07

1,在最新的新能源汽车补贴*补贴*里面，增程式电动车依然属于插电混动车型的范畴，享受的补贴也是一模一样。但大部分消费者都不了解增程式电动车，会增加车企的宣传和销售成本，并且市场前景也并不明朗，因此车企没有必要冒险去推出增程式电动车，尤其是在各大车企资金都不宽裕的2020年。
2,电动车相比燃油车的一大优势在于拥有更加出色的加速表现，尤其是在比亚迪推出了秦DM和唐DM这样主打加速的车型之后，要是加速不快都不好意思说自己是电动车。但增程式电动车搭载的增程器排量就很小，例如理想ONE是一款中大型SUV，一般消费者都会想，这起码要3.0T的发动机才带的动吧，可理想搭载的增程器排量只有1.2L，很多消费者都会担心，在电池电量下降到一定水平之后，增程器还能不能带的动这辆车。
基于以上两点原因，车企都不太愿意推出增程式电动车。

热心网友时间：2023-08-30 17:08

能量是守恒且可以多次的转换，但每次转化的效率都不会百分之百，所以反复的转换本身就降低了效率，如果用油转化为电能还增加了设备的重量不如直接用油更好，但是可以考虑一下刹车和减速的能量吸收……50公斤汽油可跑500公里，而50公斤的电池又能跑多少公里？则需要增加电池的重量来达到500公里的续航里程，使其车自重增加，而更多的消耗了电能……如果在添加一个发电机转化器可想又增加了能量的消耗。

热心网友时间：2023-08-30 17:09

是因为这个增程器成本非常的高，而且也会有一些致命的缺点，所以是没有使用的。