新科技试水,长城汽车自主品牌的混合先驱究竟是什么?
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发布时间：2022-05-26 08:28
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时间：2023-10-09 13:43
提到自主品牌的技术代表，很多人可能第一次想起奇书或长安，但长城也不是众所周知的“技术宅”和“理工男”。长城率先公布了柠檬混动DHT，成为在混动技术领域能够与良田进行抗争的第一家中国汽车企业。长城又对这一混乱DHT系统进行了世界上首次直播，使消费者最直观地了解高度集成的内部结构和领先的技术优势。
分解柠檬，混合DHT，长城混合动力技术真的能超越良田吗？为什么自己的品牌会产生混合动力？自主品牌已经在纯电动领域拥有更好的技术储备，因此很难理解为什么要通过曲折的很多“退步”来研究混淆。在分析柠檬混动DHT之前，让我们来看看世界上第一个量产混合动力诞生的故事。在20世纪90年代初期，在石油危机的背景下，美国*加快了对零排放汽车需求的速度，所有汽车企业都受到了压力。包括通用、福特、克莱斯勒在内的美国本土三巨头面对*的压迫，修改或推迟法规生效时间。另一方面，随着动力电池的出现，通用汽车有可能看到“机油改造”并生产EV车型。
在美国，不具备“地理”、“人和”优势的丰田、本田、本田和混合动力车型智能开发，当时丰田副总裁、田章红表示：“如果混合动力车型汽车能使其他车型的燃料经济性翻倍，就应该制造混合动力汽车。”在这种危机意识中，1995年普锐斯登场，第二年实现了量产。相反，美国三巨头因三电技术不成熟、零部件供应商不能盈利等原因，巡展路径以失败告终，丢了西瓜，捡了芝麻，在混动技术上完全被日系超越。(威廉莎士比亚，《北方执行报》(Northern Exposure))。
可以看到世界上任何一款好的汽车产品的创新和诞生，不仅要同时考虑*和行业的发展态势，还要注意消费者的使用需求。把目光转向今天的国内市场。另一方面，根据汽车工程学会发表的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年为止，纯电车份额可以赶上混乱。也就是说，在今后很长一段时间里，混动将成为旅行的主导力量。一方面是电动车市场，技术壁垒仍未打破，续航不稳定和电气安全仍然是消费者购买纯电车品种的最大担忧。
30年前的美国市场与今天的中国市场有多相似：纯电车很难快速进入千家万户，同时消费者对燃油经济性、舒适度和更高的需求。所以在我看来，现阶段混动不是纯电动的过渡技术，混合动力正是目前最合适、最符合消费者使用场景的发展路径。(大卫亚设，北方执行部队。)分解柠檬，混合DHT，长城混合动力技术真的能超越良田吗？此外，长城汽车技术副总裁宋东贤表示：“单一技术路线不能解决所有旅行需求。长城汽车要追赶小鹿，满足世界各地用户的各种需求。混合是重要的技术支持。”
长城柠檬混合DHT技术优势丰田的THS和本田的i-MMD系统在全球本田市场独树一帜。之前，我已经在《*燃油车市场，比亚迪DM-i凭什么》文章中详细分析了两种主要混合的优缺点。简单来说，丰田THS过于依赖发动机，电动机只是辅助的，燃料经济性、舒适性和稳定性都很好，性能和燃油车几乎没有区别。本田i-MMD调整了想法，但电池能源仍然很小，纯电寿命低，电动机性能和电气直接驱动操作范围可以更进一步。
另外，无论是丰田THS还是本田i-MMD，都有两个共同点。一个是价格高，以CR-V和RAV4为例，HEV车型分别为20.98万和22.48万，比燃料板高4万以上，很多消费者必须在高售价面前放弃混合燃料选择。其次，两战的混淆系统大部分是基于日本和欧洲的道路开发，但中国的使用场景显然更复杂，车次多，交通堵塞多。(圣雄甘地，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞)其次，道路更加复杂多变，THS和i-MMD的优势难以最大化。
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时间：2023-10-09 13:44
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