新能源冬季纯电动汽车续航有要注意哪些细节??
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发布时间：2022-05-24 19:11
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热心网友
时间：2023-10-26 23:16
在冬天很多车主都会遇到过这样的情况：昨天还有90%的电，过了一晚后，发现电量下滑严重，这是因为在低温环境下，动力电池电极材料的活性降低，化学材料温度越低材料活跃性越差，电池存放电量会随之下降。但是大家也不用担心，这是动力电池的正常属性，当温度恢复到常温时，电池存放电量则衰减变小。因此，如果有条件去地下停车场或者车库之类的地方停车充电，或者可以在一天当中相对比较暖和的时候充电，这样有利于提升电池活性，减少续航里程的损失。当然了现在很多中高端电动汽车有电池温控管理系统，这样来抵御冬天较低的气温。
2、做到及时充电、随用随充
充电前，要检查车辆充电口，应确保使用环境通风、干燥、每次在使用完新能源电动汽车以后，要及时给汽车充电，避免造成亏电现象，这样会影响汽车以及电池带来损伤。而且在使用完毕以后及时充电还可以减少电池预热时间，这是因为当车辆使用完毕后电池的温度相对较高，还能提高充电效率。切记，不要长时间的给电池充电，要根据车辆的实际情况和使用频率正确合理的给电池充电，否则就会缩短电池的使用寿命。
3、提前规划好行程
如何让新能源汽车更好地为我们服务，避免出现因续航不足而半路抛锚的问题，那提前对路线行程进行规划十分重要。目前新能源汽车主流的实际续航里程在300公里到500公里之间，因此，在你的用车条件下，使用频率下，充一次电能够满足你多少次的使用需求，只有计算好这个需求才能让电动车随时随地安心地为你服务。
4、合理胎压、清理轮胎
每到冬季，气温降低，汽车的橡胶轮胎就会变硬、变脆，气压过低就会产生软胎现象，而软胎在低温下会加速老化，加剧与地面的摩擦，降低轮胎使用寿命。如果胎压过高，则会容易爆胎，影响驾驶。此外，我们还要经常清理胎纹内夹杂物。
5、养成良好的驾驶习惯
驾驶习惯比较广泛，在新能源汽车上，由于电动机输出马力具有爆发力强的特殊性，平时我们的驾驶会对续航里程有一定影响，因此驾驶时要尽可能平稳，避免紧急加速，紧急刹车等粗暴驾驶方式。如果冬天不驾驶车辆，可提前将电池充满，并且保证隔一段时间就去给电池充充电，保证电池的活性。总而言之，新能源汽车在冬季使用相对于燃油汽车是有不足的。
热心网友
时间：2023-10-26 23:17
所以，停车是个很关键的因素，冬季纯电动汽车最好停在温度较高的地下停车场，或者有条件的选择室内停车。
对于纯电动汽车来说，开车如何控制油门也很重要，跟燃油车类似，经常大脚油门，油耗肯定会高一些。同理，如果开纯电动汽车的话，油门踩深了，电量也会耗的更快。
所以，冬天开纯电动汽车一定要缓踩油门，避免急加速，尽量使车辆处于一个比较稳定的速度，这样对续航里程也会有一些帮助。
其实，这样的做法是不对的，很容易造成过度充电，电池容量一般都是固定的，充满即可。在冬天尽量选择在室内停车场进行充电，一是能够避免雨雪天气的影响更加安全，二是室内温度较高对电池也有好处。
无论是锂电池还是磷酸铁锂电池，过度的充/放电，都会对电池造成不可逆的伤害。有些车主可能会觉得冬天冷，电池需要多充一会儿，那样就能跑的更远。
另外，不必每次都等到电量耗的差不多了再充电，过度放电的危害也不小，最好能够做到随用随充，保持剩余电量在30%以上，这样也不会有太强的续航焦虑。
冬天早上开车的都深有体会，经过一夜的“冷冻”，进入车内摸哪儿都是冰凉的，方向盘都不敢直接握住，有方向盘加热的开加热，没有的就开空调制暖。
而对于纯电动汽车来说，就不能这么随意了，因为这些都是特别费电的玩意儿，空调制暖打开的话，估计续航里程又要缩短不少。
热心网友
时间：2023-10-26 23:17
1、要尽量保温
动力电池是因为低温才衰减的，那只需提高温度就可减少对电池的影响：
（1）尽量不要室外停车，冬天室外的温度和室内的温度相差很大。如条件允许，最好是在室内停车。
（2）不要在室外露天充电，温度低，充电效率会降低，还可能会对电池造成损伤。如条件允许可选择在室内充电，或温度较高的时段充电。
（3）空调温度不要设置太高，这样可以省电。开车时宁愿多穿件衣服也要降低一点温度的设定。
2、充电要勤，每次用完车最好是马上充电，此时的动力电池温度较高，充电效率也会比较大。
充电时建议使用慢充，这样充电量会更多一些，也不会损伤动力电池。冬天如长时间不开车，那最好每隔3天充一下电，这样可保持电池的活性。
热心网友
时间：2023-10-26 23:18
电动汽车的承重越重，汽车就会越耗电，所以在驾驶电动汽车时，需要对汽车进行减重，车身过重，在驾驶过程中，不仅会增加耗电量，同时也会引起电动汽车控制器及制动衬件损坏，所以使用电动汽车时，一定要在车辆的承重范围内，避免超载。
2、低速行驶安全省电：
汽车电池放电时的电流越小，电能利用率越高，所以汽车在较低的速度下行驶时有利于充分的发挥电池的能量，高速行驶时，空气阻力也会随着车速的增加而增大，所以缓慢加速、匀速行驶可以在开车时有更好的表现。
3、保持胎压正常：
汽车的胎压不仅影响电动汽车的耗电量，对于燃油汽车也有一定的影响，胎压过低，会增大汽车滚动阻力，在转向时，阻力也会增加，耗电量增加而缩短了汽车的续航里程，需要车主及时的对汽车胎压进行检查，避免因为汽车的胎压影响汽车的耗电量。
4、灵活使用刹车：
频繁的刹车也会增加汽车的耗电量，在开车过程中，尽量少使用制动，控制好两车之间的车距，预估刹车距离，需要减速时，应提前收油门。
热心网友
时间：2023-10-26 23:18
现代混合动力汽车有很多种，一般指汽油混合动力汽车，在常规汽油发动机基础上结合电池和电动马达，不需要充电，作用主要是在必要时替换汽油机做工，使汽油机能始终保持在最经济转速附近，以及回收动能。其中最成功的是丰田混动动力系统，全球卖出超过一千万辆了，代表车型普锐斯，行星齿轮代替变速箱，技术领先于国际。我开的是第三代，市内油耗5升左右。优点是续航长，40升油跑900公里以上，省油，驾驶舒适，至于动力，经济模式相当于1.6标志307，动力模式相当于2.0标志307。缺点主要在电池，前十年肯定没问题，十年之后开始出现问题，2001年的普锐斯现在有5%用户换过电池，其余还在正常使用。这是大约电池故障率。国内比较火的比亚迪混合动力走的是另外的路子，与丰田完全不同，电池加大几十倍，电动马达换大功率，保留变速箱。所以车身重量巨大。优点是加速性能非常好，好于普通车辆，也好于电动车，而且可以也必须天天充电，短途使用，可以实现纯电动（部分车型），续航里程50公里以上，相对较长。缺点也明显，一旦充的电用完，油耗巨大，是普锐斯3倍左右，所以综合油耗在天天充电情况下也不会低于普锐斯，再就是不适合跑长途，电池耗尽后性能差，油耗大，由于车身太重，操控不好。
