斯特里克装甲车的不足之处

发布网友发布时间：2022-05-27 13:57

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热心网友时间：2023-11-16 02:28

尽管“斯特里克”在多次试验与演习以及实战中表现出色，但还远远谈不上完美无缺。
未能满足C-130空运的额定载重
C-130运输机的额定载重是17.2吨，在此载重下该机可持续飞行约1852公里，载重越大航程越小。而“斯特里克”车型的最大重量大多超过了17.2吨，因此不可避免地会影响C-130运输机的飞行距离。2003年4月初，美国陆军专门进行了由C-130运输机空运一个“斯特里克”连的试验。尽管在为期两天的试验中，7架C-130飞机通过35架次飞行将一个完整的“斯特里克”连及其给养从南加州的后勤机场运到了相距110公里的加利福尼亚州欧文堡国家训练中心。但参加试验的8种“斯特里克”车型（不包括机动火炮系统和核生化侦察车）中只有火力支援车满足C-130运输机的额定载重要求，其满载时重量17.1吨，而其他变形车均或多或少地超重。如指挥车17.3吨、侦察车17.4吨、医疗后送车17.5吨、工兵班组车17.9吨、人员输送车和迫击炮载车均为18.1吨。这就意味着，“斯特里克”由C-130运输机空运时无法达到美国陆军当初设想的最佳距离——1852公里。不过现在木已成舟，美国陆军也只能接受这个现实，最终将“斯特里克”旅的最佳部署距离从1852公里减小到1389公里。
防护能力有待提高
就目前而言，防护方面的问题集中在如何抵御火箭助推榴弹的攻击上，尽管加装金属栅格装甲已被实战证明是一种行之有效的措施，但在美国陆军眼里这仅仅是一种过渡方案，因为它带来了一系列弊病，如降低了车辆的操控性、影响乘员正常上下车，特别是增大了车辆的重量和宽度，导致其无法装入C-130运输机的货舱。为此，美国陆军正在考虑引入爆炸反应装甲或主动防护系统，但事实上这两种措施也不是尽善尽美，爆炸反应装甲仍会带来重量问题，而新型主动防护系统尽管可以应对火箭助推榴弹的近距离齐射攻击，但“斯特里克”经常需要伴随在徒步士兵的左右，起掩护作用。而主动防护系统则需要发射弹药击毁来袭的火箭助推榴弹，这就有可能伤及车外的徒步士兵。目前，美国陆军打算制定相应的训练、战术和程序来解决这一问题。
化学传感器试验屡屡失败
这也是核生化侦察车至今无法投入装备的直接原因。按设计，该车的关键设备之一是所谓的联合部队轻型远距离化学制剂探测器（JSLSCAD），这种传感器能在车辆高速行进间全方位探测周围5公里范围内的化学制剂，却在关键试验中屡屡失败，以至美国陆军正在考虑取消研制计划。根据目前安排，核生化侦察车应在2006年具备作战能力，在此之前“斯特里克”旅将一直使用履带式“狐”核生化侦察车。如果JSLSCAD计划推迟或取消，“狐”核生化侦察车上的M21化学传感器将成为替代品，但其探测距离相对较短，并且只能在静止状态下工作。
除了以上问题外，“斯特里克”在伊拉克作战中还暴露了侦察传感器作用距离短、与后方的通信能力差等问题。对此美国陆军打算为侦察车安装10米高的可伸缩桅杆，使传感器的作用距离增至10公里，并打算用卫星无线电通信装置取代现用的近程数字无线电台，因为前者具有更远的作用距离，并更适应在联合作战环境中使用。