拆解同门对比之名爵6/名爵HS 轿车SUV安全有何异同
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发布时间：2022-05-12 05:58
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时间：2023-11-24 05:00
上汽名爵经过多年的发展，已经基本不用依靠所谓英伦的品牌来号召消费者了。大家在认同名爵品牌的同时，也都很自然的把其归为自主车型了。名爵的产品其实还是非常物美价廉的，我们拆解过的名爵6和名爵HS，不妨简单对比下二者的基本防护结构，从中可以看出国产车的进步。
前部防护结构：名爵6
拆开名爵6前杠我们能够发现，其前防撞梁杠体相对粗壮，采用了与思域类似的“弓形”非闭合式设计，保证一定强度的同时具备更好的吸能效果。此外，拖车钩设置于防撞梁杠体与车身纵梁交汇处，保证了拖车钩的强度，使用时也较为便捷。车头前方散热器两侧，设置了巨大的导风板，能够在行驶时为散热器引入更多冷空气保证发动机散热效果。
名爵6前防撞梁吸能盒相对粗壮，表面有可见的凸起状溃缩引导槽，发生碰撞时，吸能盒将会通过溃缩变形吸收碰撞能量，保护后方纵梁不发生变形以降低维修费用。其吸能盒与纵梁之间采用螺栓固定，发生碰撞变形后可直接拆卸更换，一定程度上减少了维修费用。另外，名爵6前杠内部线束防护较好，大部分采用了波纹管加绝缘胶布缠绕的双层防护，保证了线束的耐用性。
前部防护结构：名爵HS
名爵HS前部主防护结构由金属防撞杠体和附加镂空吸能金属层（副防撞梁）构成，此设计可以说并不常见。由于附属结构的存在，也就无需缓冲泡沫层了。从这个细节可以看出名爵HS的技术水准、制造工艺以及对安全的考量达到领先水准。还是拿上面的假设性事故举例，如果名爵HS前部追尾其他车辆，理论上由于副防撞梁的作用，中低速下，车自身损毁不会太严重，二级缓冲层先行吸收了大部分碰撞能量，既保护了车头也保护了前部水箱，避免事故蔓延。
防撞梁后方吸能盒带有凸起状压溃诱导槽，且纵横两面均有设计。副防撞梁焊接与主梁之上，二者结合后侧面呈近似口字型。此外，前部出现的线束采用波纹管防护。
后部防护结构：名爵6
名爵6后防撞梁与前杠近似，采用了“弓形”结构，后防撞梁覆跨度较大，对整个车尾都能起到一定防护作用，吸能盒粗壮，并配有多道溃缩引导槽，能够起到更好的吸能效果。后杠内部线束防护良好，采用了波纹管与绝缘胶布双层防护，保证了线束的耐用性。另外，车尾及车身各处焊缝，均使用了防锈胶进行覆盖，防止焊点生锈保证车身强度。
后部防护结构：名爵HS
名爵HS后部防撞梁为金属材料，侧面呈弓形吸能结构，后方吸能盒带有压溃诱导槽。杠体采用8颗螺丝与后部车身相连，碰撞后维修更换比较方便。倒车雷达线束位于杠体边缘，保护比较周到。此外，后部涂胶规整，且喷涂了与车身同色的油漆。
前后车门结构：名爵6
名爵6前门内部结构，设置了一根粗壮的圆形钢防撞梁，并在此基础上额外设置了一根“弓形”加强筋以增强前门刚性。在发生侧向碰撞时，车门防撞梁与加强筋共同作用，能够保证变形的车门不自行开启保护车内乘员，同时，在实施救援时能够保证车门的快速开启。另外，名爵6前门内部设置了多片止震贴片，该贴片的设置均经过电脑模拟计算，以消除车门钢板震动而产生异响的可能。车门内线束防护良好。
名爵6后门内部设计同样值得肯定，采用了圆形钢防撞梁并搭配“弓形”加强筋来增强后门强度。同时，后门内部设置了止震贴片来抑制车门蒙皮震动所产生的异响，提供更加舒适的乘坐感受。此外，后门线束同样采用了波纹管+绝缘胶布+阻燃海绵包裹多重防护，保证了其线束的耐用性。
前后车门设计：名爵HS
名爵HS车门采用了发泡棉作为防水层，小心拆除后可反复使用。车门金属框架采用了拼接工艺与智跑一致，线束也得到了较好的防护。前门内设计了一道宽大的弓形防撞梁，并辅以一道加强筋，另外还铺设了沥青止震贴。
名爵HS后门结构与前门如出一辙，也就是说4个车门都采用了高成本的弓形防撞梁，并辅以加强筋结构，应对侧面碰撞更加有信心。
总结：名爵6前部防护结构属于中规中矩的类型，没有特别显著的优势。名爵HS在此基础上，增加了前杠二级缓冲层，算是一个设计上的创新。后部防护结构方面，二者几乎是一样的，都是弓形防撞梁。车门结构方面，两车的结构都比较的完整。名爵HS将名爵6的圆形钢防撞梁升级为主流的弓形防撞梁，提升了安全性。
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