油电混动车为什么转换不了电了 是什么原因?
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发布时间：2022-05-10 17:45
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热心网友
时间：2023-07-31 07:13
由于国家一直在推行新能源汽车，现在很多国产车也纷纷投入了新能源的研发之中了，现在很多汽车都推出了纯电动汽车，还有很多汽车品牌推出了一体式油电混动和现在流行的插电式油电混动以及纯电力驱动，这些车型在我国的自主汽车行业可以说是一个新的风向标，大家都往这一块来发展，虽然是由于是刚刚发展，但同样有一大批车主，在油电混合刚刚诞生之际，就率先购买了该车型。买了油电混动车的人最后悔什么？老司机来告诉你答案。
混动版本的车结合了电动车以及燃油车的优势，上市之后口碑非常好。可是混动车的销量却一直停滞不前，这到底是为什么呢？目前市场上的电动车大部分还是双擎的或者是纯电的，双擎的意思是指电动引擎和油动引擎，纯电的就是只有电动引擎。其实顾名思义就知道，插电式的混动汽车的优势就在于，日常的短途驾驶非常实用，如果平时有固定的充电地点，那么只需要在汽车休息的时候给车插上电。
但是虽然看起来挺方便的，但也有很多网投吐槽，这种车到手之后，就两个字，后悔，感觉上甚至还不如燃油车，因为这种车在实际使用起来，主要还是靠油，而这种混动车型在设计之初考虑的是混合动力驱动才能发挥最大性能，因此在纯电和纯油的情况下都会影响它的性能。车子没电之后转换到燃油模式，油耗相当惊人。与传统的燃油车相比，混动车不但不省钱，油耗反而更高，现在真是想退车。
有车主也表示，如果只是用充电功能的话，耗油方面确实是能节省很多的，但是电池也有用旧的一天，到时候换一块新电池可比新车还贵，这也证明，我们国家的新能源汽车技术还不是很成熟。所以说，后悔的还是很多插电式的混动车主，而非插电式的混动车，一般来说电池重量没有那么重，而且这一类的车型，普遍主动力还是燃油驱动，但是在低速状态下，会使用平时燃油驱动所储存的电量来驱动。不过在未来，技术总会成熟，而电驱动也是大势所趋。
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时间：2023-07-31 07:13
油电混合动力汽车与燃油车相比，最大的特点就是多了一套电动系统，即动力电池和电机。不过，由于油电混合动力汽车的动力电池容量很小，只能储存1-2度电，所以它无法像插电式混合动力汽车那样，可以利用外接电源给动力电池充电。
电机是以电能为驱动能源的，油电混合动力汽车电池容量不大，且没有外接充电接口，它的电能补充途径主要有两个：
1、发电机发电
一般来说，当行车电脑侦测到动力电池电量低于60%时，发动机在为车辆行驶提供动力的同时，还会输出一部分动力给车载发电机发电，为电池提供电能。
2、油电混合动力汽车还可以利用制动能量回收系统，为动力电池反充电
车辆在刹车减速时，会通过刹车片与刹车盘的摩擦，将前进的动力转化为热量散发于空气中。油电混合动力汽车配备了制动能量回收系统，它的电机反转时就可转变为发电机；当车辆制动减速时，行车电脑指令电机反转成为发电机，用一部分前进的动力带动发电机转动，从而使电能转化为电能，储存于电池。制动能量回收系统工作时，既可增加电池电量，又能减少刹车片磨损。
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时间：2023-07-31 07:14
油电混合动力汽车与燃油车相比，最大的特点就是多了一套电动系统，即动力电池和电机。不过，由于油电混合动力汽车的动力电池容量很小，只能储存1-2度电，所以它无法像插电式混合动力汽车那样，可以利用外接电源给动力电池充电。
电机是以电能为驱动能源的，油电混合动力汽车电池容量不大，且没有外接充电接口，它的电能补充途径主要有两个：
1、发电机发电
一般来说，当行车电脑侦测到动力电池电量低于60%时，发动机在为车辆行驶提供动力的同时，还会输出一部分动力给车载发电机发电，为电池提供电能。
2、油电混合动力汽车还可以利用制动能量回收系统，为动力电池反充电
车辆在刹车减速时，会通过刹车片与刹车盘的摩擦，将前进的动力转化为热量散发于空气中。油电混合动力汽车配备了制动能量回收系统，它的电机反转时就可转变为发电机；当车辆制动减速时，行车电脑指令电机反转成为发电机，用一部分前进的动力带动发电机转动，从而使电能转化为电能，储存于电池。制动能量回收系统工作时，既可增加电池电量，又能减少刹车片磨损。
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时间：2023-07-31 07:14
无论是丰田混动的镍氢电池 、还是本田混动的锂电池，都是可以充电电池。只不过由发动机推动发电机发电来为电池充电而已。因此用外接电源为电池充电是完全可行的。但是为什么厂家没有这么做呢？所有的油电混动都没有充电口，不能用外接电源的方式为电池充电。
厂家不配充电口的原因就是油电混动车型电池容量小、不值得用外接电源充电。我们一卡罗拉双擎为例，双擎的电池组电压为201V，容量为6.5Ah，可以储存约1.3kwh的电量，既1.3度电。而驱动电机功率为53kw，这个1.3kwh的电池组注定只能供电机工作几分钟而已。纯电续航里程2km左右。上坡时也就几百米而已，下坡时可以行驶4-5km左右。这种情况下就没有必要采用外接电源充电了，试想一下，充一次电只能行驶2km，也就没有充电的意义了！如果加大电池容量，提高续航里程，充电一次行驶50km以上，这样才有充电的意义。这就是丰田双擎E＋，插电混动车型。
油电混动之所以节油，就是提高了发动机利用率来做到的。电池在这里只是一个能量储存装置，作为能量储存装置，电池容量过大是没有意义的。不仅体积重量增加，而且成本也会上升。因为电能的来源是发动机富余能量、刹车回收的动能等，或者让阿特金森循环发动机在高效率区间运转来发电。为了实现高效率，车辆随时处在混动状态下，发动机与电动机交替或者共同来驱动车辆。例如市区内低速走走停停，那么电动机接管车辆，纯电驱动。这样发动机要么不工作，要么高效率工作。而燃油车低速行驶、走走停停时，发动机始终在工作的，大部分能量被白白浪费掉。
而电动机与发动机共同驱动车辆或者交替驱动车辆，那么发动机负载降低或者工作时间缩短，也就达到了节能的目的。对比同级别车型油耗可以降低2L左右。在这种情况下，电池容量加大也是没有实质性作用的，因为回收的电量有限、充电功率有限，而车辆为了实现节能提高发动机利用率，必须要处在混合驱动模式下工作。基本上就是处于随充随用的状态，此时电池容量大也是没有实质用途的，因为短时间内难以充满，而且时刻准备放电。电池在这里只是一个能量缓冲储存的装置而已。过大的容量只能依靠外界充电，这就是插电混动了！
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时间：2023-07-31 07:15
故障原因：大多是点火系统或油路出了问题，可根据熄火的原因判断。
A、如行车中非人为因素造成熄火，而是由于路况颠簸，抖动中车子熄火，则
是点火系统故障；
B、如是因为动力不足熄火，就是油路故障。
1．起动机无法转动或转速不足：
A检查电瓶接头是否松动或有氧化现象。处理办法：拧紧接头或进行清洁。
B检查电瓶电量：方法：打开头灯或室内灯，如灯光昏暗，亮度不足或起动时
熄灭，说明电瓶亏电。
处理办法：对电瓶进行充电或更换。自动档车可利用其他车辆并联起动，手动档车可用推车方式发动。
a）自动档车不要采用推车或拖车方式起动，以防止损坏自动变速箱。
b）外接电源起动后，在拆除电源前，需将车内空调及大灯关闭，以免拆线时产生的高压损伤电路系统。
C检查点火开关和磁继电器接头是否断开，如断开，表现为起动机接头无电压。
D如热态发动机的起动机不转，可把点火钥匙拧到起动位置，用手锤重复敲打磁继电器。此故障的原因是磁继电器衔铁粘着所造成。
2．起动机顺利起动，而发动机不起动：
A检查油量。燃油表有时会存在误差，在油箱无油或油量不足时不能准确显示。
B检查点火装置导线接头是否接牢。
C检查点火装置是否潮湿。由于重复起动，造成气缸内油气过多(现象：点火器装置部件上会有冷凝水滴，同时会闻到过浓的汽油味)沾湿了火花塞，以致无法点火。
