机动火车车上的暖气是如何供暖的

目前的机动火车用的都是车头附近的发电机进行供暖的，这个发电机是单独一节车厢。而早期的绿皮火车用的是在车头的锅炉房烧开水，用煤炭烧的开水产生的蒸汽通过管道到达每节车厢，再循环回到锅炉房，不断加热，实现全车供暖的。同时这个锅炉房也是单独一节车厢。一、机动火车暖气的构造和原理 经常坐火车的...

普通绿皮车的是人工烧煤用热水循环供暖。红皮车以上车型，（就是有空调的那种，在车票右下角有新型空调特快字样的），由发电车供380V交流电，电阻丝发热供暖。暖气分为水暖和气暖，通常我们所说的暖气片指的是水暖，就是利用壁挂炉或者锅炉加热循环水，再通过管材链接到暖气片，最终通过暖气片将适宜的温...

火车上暖气那么热的原因是火车上采用的是人工烧煤用热水循环取暖的方式来供热的，尤其是普通的绿皮车。另外红皮车以上车型是由发电车供380V交流电，电阻丝发热供暖的。暖气可以分为水暖和气暖，这就是经常说的暖气也指水暖，利用壁挂炉或者锅炉加热和循环水，再通过管材链接到暖气片，最后可以通过暖气片将...

火车上的供暖应该是管道传输，走火车座椅下面或者在桌子的下面会美观点，这样就是下面供暖的时候会很热，至于上面吹冷风应该是冷风开关没有关闭，毕竟车上人多，开着冷风会好点

运行中的列车主要是靠空调供暖，一般的列车空调都有自动调节功能，温度会随着车内实时温度变化。随着天气越来越冷，各地都公布了供暖的价格和时间，高铁列车也开始把空调从制冷改成制热。不过列车上的空调系统，与我们自家的不太一样，属于一年四季运转。哪怕是在气温适中的情况下，也会用于通风换气和维持...

原理很简单，就是利用发动机的热量，把它通过风道回送道车厢内，跟夏天车里开空调使用的系统是不同的.所以冬天开暖风是不怎么费油的.二、车上开暖气方法是：1、汽车启动后，大约8-15分钟后，水温升至正常温度，此时可以开启暖风。（也就是水温升至中间时）2、将空调的循环方式调整为车内循环。3、...

在硬座每个小桌下面都有暖气片。硬卧在每个小桌或者靠通道一侧的窗下都有暖气片。但长江以北冬季都应该开放取暖的锅炉。全列保证在16度以上，长江以南一般不会开暖气。列车员一般会根据情况适当烧暖气，如果是春运期间，人较多，建议还是不要开暖气的好，太闷了，太热了，需要适当增减衣物。

汽车暖气是靠发动机产生热量。在寒冷的冬天(甚至深秋及早春)，汽车暖风系统可以给车内提供暖气，提高车内的温度。在冬、春、秋季，空气湿度大，车内外温差较大时，车窗玻璃上会结霜雾，从而影响驾驶员的视线，不利于行车安全。这时，开启暖风系统可除去车窗玻璃上的霜雾。气暖式暖风系统 热管式暖风系统：...

有暖气。现在火车暖气都是在靠窗一侧的下部，靠窗一侧的温度要高出过道。夏天凉快，空调列车的冷空气是自上往下吹，靠窗一侧与靠过道一侧受冷是一样的。乘火车卧铺时一般人都喜欢头朝里。原因是头朝里比较有安全感，免得来回过人影响休息，特别是上铺的人上下梯子踩在头顶上面觉得不舒服。另外头朝过道有...

有两种,一种是电暖气,加热循环的空气,就是现在的新空车.一种是独立暖房,烧煤的锅炉,热水循环供暖.