贾跃亭回国之路,漫漫!

发布网友发布时间：2022-05-07 19:28

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热心网友时间：2022-07-01 05:05

贾跃亭回国终于又有了新进展，不过，这次是否能真正踏上回家的路，仍然充满了不确定性。

7月2日，贾跃亭发表了一封致全体债权人、投资人以及乐视网股民的致歉承诺公开信，宣布经过近一年的努力，其在美国申请的个人破产重组程序终于在6月26日完成，重组方案正式生效，同时债权人信托也正式设立并开始运营。

这也就意味着，随着贾跃亭个人破产重组方案正式生效实施，贾跃亭在美债务也就随之解除。从此，贾跃亭无债一身轻了。正如其所希冀的那样，可以专心以FF创始人、合伙人以及CPUO的身份，与全体合伙人一起“把FF做成”。但，即使重启人生，凭借这2300多字的致歉、感恩和承诺，带着“老赖”、“骗子”帽子的贾跃亭就能迎来新机会吗？严重掉队的FF真的还有未来吗？

道歉能否换来原谅？

应该很多人都听过这么一个段子，普通家庭马化腾、北大还行撒贝宁、不知妻美刘强东、一无所有王健林、名下无房潘石屹……当然，在汽车圈同样也有这么一个梗，那就是下周回国贾跃亭。尽管这只是人们用来戏谑贾跃亭的一个段子，但在这个黑色幽默之下，却是乐视网众多债权人无力声讨的现实。

在7月2日发表的公开信中，贾跃亭明确指出：“我是乐视体系一夜崩塌的第一责任人。我深知相关各方以及你们的家人由此蒙受了巨大的损失，我要再次向大家表达最诚恳的歉意。”但是，对于已经千疮百孔的乐视网来说，这样的道歉似乎难以得到28万乐视网股民的原谅。

2017年的7月，正值乐视网爆发资金危机。然正是这个时候，贾跃亭宣布辞去乐视网董事长等一切职务，随后以会见乐视汽车和FF团队的名义“跑路”洛杉矶。彼时，业内曾多次传出贾跃亭即将回国处理债务的消息，然而直到现在，贾跃亭都没有回国。而深陷债务危机的乐视的经营也每况愈下。

要知道，这家曾经的创业板龙头企业，鼎盛时期的市值曾达到1700亿元，而现如今乐视网的整体市值仅有10.37亿元，整体市值蒸发达千亿元。去年5月，因公司2018年年末经审计的净资产为负值，乐视网已经被暂停上市。今年6月，乐视网股票简称正式改为“乐视退”，即代表乐视网正式进入30个交易日的退市整理期。

一旦退市交易到期，乐视网就将被深交所摘牌，正式离开A股。值得一提的是，此前，乐视还在退市报告中提到，深交所不接受创业板重新上市交易的规定，这就是说，乐视网再无重回A股的可能，无数股民的投资终将化成泡沫随风吹散。可以说，乐视网的惨败，与贾跃亭有着莫大的关系。

为此，为表达歉意，贾跃亭提出，其已经在债权人信托中预留了不超过10%的比例，主要用于乐视网股民的或有补偿，待履行完相关法定程序后即可实施，其也会安排专门的团队协调乐视网股民的赔偿事宜。但是，具体比例还尚未可知，即使以最好的可能进行清算，即以10%的份额再加上FF推进IPO上市之后的溢价空间，与乐视网高达千亿的蒸发市值相比仍不足轻重。

重启能否开挂？

随着FF合伙人制的实施和贾跃亭个人破产重组方案的生效，贾跃亭就不再拥有FF的股权。用贾跃亭自己的话来说，就是他已经变成了一名纯粹的创业者。不过，就法拉第未来目前发展状况而言，贾跃亭即使脱离缠身债务，重启了人生，也依然代表不了FF可以重启开挂，顺风顺水。

作为FF品牌的开山之作，自2017年在国际消费电子产品展览会上亮相以来已经过了三年时间，FF91都还尚未量产。与国内还尚未量产交付的造车新势力们的境遇如出一辙，受困于紧张的资金链，首款车型的量产时间是一推再推。

去年9月，在法拉第未来2019年度“919 Futuristic Day”活动现场，法拉第未来CEO毕福康表示，FF 91车型定位于超高端豪华车，售价在20万美元以上，初期将使用纯手工打造，预计首批车辆将在2020年9月正式进行交付。彼时，据毕福康表示，FF 91已经非常接近最终量产，92%的零部件已经定型。

但是，庞大的资金缺口成为了法拉第未来踢出最后临门一脚的阻碍。根据FF此前战略规划，FF的B轮融资将在今年3月正式关闭，公司计划在资金到位的12个月到15个月启动IPO计划。据毕福康此前表示，在没有完成B轮融资之前，FF的开支将主要以贷款的形式补足。然而值得注意的是，今年年初爆发的新冠肺炎疫情，同样也拖慢了FF的融资进度，截至目前FF的B轮融资都还尚未落地。

自然，FF的IPO也受此影响而放缓，公司及品牌的生存岌岌可危。而此时，贾跃亭申请个人破产重组方案的最终通过则像一场“及时雨”，给摇摇欲坠的FF带来了一线生机。贾跃亭表示，此次个人破产重组程序的成功申请，对于其全体债权人来说，他们将以FF股东的身份共享FF未来成功的成果。

这也就是说，贾跃亭的债权人变成了FF股东，与FF的发展进行了深度利益*。若想追回欠款，押注FF似乎是债权人们当前最行之有效的办法。而这一点，与贾跃亭推出的合伙人制非常相似。一年前，贾跃亭推出了合伙人制，将自己绝大部分个人股权分给了合伙人团队和员工期权池，团队的持股比例高达50%以上，FF整体成为一个利益共同体。但即使这样，FF最终是集体走向高峰还是集体坠落谷底，目前仍还是个迷。

红点观察：在这封信的末尾，贾跃亭写道：“感谢你们的理解、支持和信任，让我能够有机会重启人生、兑现承诺，也让我能够‘踏上’回家的路。”这样的话，似乎难以在与广大投资者产生情感的共鸣。或许，贾跃亭是真的诚意满满，但是客观而言，他真的还有机会吗？

此前的“下周回国”让贾跃亭遭遇信任危机，虽然不在担任FF的CEO，但是这也让投资者对于FF的投资更为谨慎。同时，就产品而言，FF 91是三年前的产品了，即使在多项技术上拥有领先优势，但这并不代表在三年后的今天还能继续吃香！

一句话总结，对于造车，贾跃亭有破釜沉舟的勇气，但这份勇气最后能否助力FF走出困境迎来新生，谁都不敢妄下定言。

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