为什么赛车摩托车过弯也不会倒?
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发布时间:2022-05-07 21:00
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时间:2023-11-12 12:55
(⊙o⊙)…很简单啊。因为他们用膝盖支撑呗,就是三点过弯,稳定性较高。
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时间:2023-11-12 12:56
如同日常乘公交车,遇到转弯时一样,站立在车上的人将会受到向圆周外的离心力作用而向外倒,转弯速度越快离心力越大,人必须向内倾斜,使自己的重力与离心力的合力落到脚掌(支撑面)内,人才能站稳。
自行车、摩托车在转弯时,人和车同样会受到与速度成正比的离心力作用,使人和车向外倒,为了保持平衡,骑车人必须向内圈倾斜,使重心偏向内圈,合力通过轮胎作用到地面,地面与轮胎侧向滑动的摩擦力作用到人、车上,成为向心力,与离心力保持平衡,此时人、车顺利完成圆周运动。
在人、车通过弯道时力平衡分析中,因为人、车的重力是固定的,弯道越急、车速越快,离心力越大,人车重心必须偏移越大(“倾斜度越大”)才能得到稳定的支撑,所以在看摩托比赛时,可以看到车手不断根据赛道变换倾斜方向及倾斜度,使自己能顺利通过弯道,完成比赛。
附车与车手转弯时受力情况草图:
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时间:2023-11-12 12:56
(⊙o⊙)…很简单啊。因为他们用膝盖支撑呗,就是三点过弯,稳定性较高。
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(⊙o⊙)…很简单啊。因为他们用膝盖支撑呗,就是三点过弯,稳定性较高。
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时间:2023-11-12 12:56
如同日常乘公交车,遇到转弯时一样,站立在车上的人将会受到向圆周外的离心力作用而向外倒,转弯速度越快离心力越大,人必须向内倾斜,使自己的重力与离心力的合力落到脚掌(支撑面)内,人才能站稳。
自行车、摩托车在转弯时,人和车同样会受到与速度成正比的离心力作用,使人和车向外倒,为了保持平衡,骑车人必须向内圈倾斜,使重心偏向内圈,合力通过轮胎作用到地面,地面与轮胎侧向滑动的摩擦力作用到人、车上,成为向心力,与离心力保持平衡,此时人、车顺利完成圆周运动。
在人、车通过弯道时力平衡分析中,因为人、车的重力是固定的,弯道越急、车速越快,离心力越大,人车重心必须偏移越大(“倾斜度越大”)才能得到稳定的支撑,所以在看摩托比赛时,可以看到车手不断根据赛道变换倾斜方向及倾斜度,使自己能顺利通过弯道,完成比赛。
附车与车手转弯时受力情况草图:
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时间:2023-11-12 12:57
自行车、摩托车在转弯时,人和车同样会受到与速度成正比的离心力作用,使人和车向外倒,为了保持平衡,骑车人必须向内圈倾斜,使重心偏向内圈,合力通过轮胎作用到地面,地面与轮胎侧向滑动的摩擦力作用到人、车上,成为向心力,与离心力保持平衡,此时人、车顺利完成圆周运动。
在人、车通过弯道时力平衡分析中,因为人、车的重力是固定的,弯道越急、车速越快,离心力越大,人车重心必须偏移越大(“倾斜度越大”)才能得到稳定的支撑,所以在看摩托比赛时,可以看到车手不断根据赛道变换倾斜方向及倾斜度,使自己能顺利通过弯道,完成比赛。附车与车手转弯时受力情况草图:
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(⊙o⊙)…很简单啊。因为他们用膝盖支撑呗,就是三点过弯,稳定性较高。
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如同日常乘公交车,遇到转弯时一样,站立在车上的人将会受到向圆周外的离心力作用而向外倒,转弯速度越快离心力越大,人必须向内倾斜,使自己的重力与离心力的合力落到脚掌(支撑面)内,人才能站稳。
自行车、摩托车在转弯时,人和车同样会受到与速度成正比的离心力作用,使人和车向外倒,为了保持平衡,骑车人必须向内圈倾斜,使重心偏向内圈,合力通过轮胎作用到地面,地面与轮胎侧向滑动的摩擦力作用到人、车上,成为向心力,与离心力保持平衡,此时人、车顺利完成圆周运动。
在人、车通过弯道时力平衡分析中,因为人、车的重力是固定的,弯道越急、车速越快,离心力越大,人车重心必须偏移越大(“倾斜度越大”)才能得到稳定的支撑,所以在看摩托比赛时,可以看到车手不断根据赛道变换倾斜方向及倾斜度,使自己能顺利通过弯道,完成比赛。
附车与车手转弯时受力情况草图:
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(⊙o⊙)…很简单啊。因为他们用膝盖支撑呗,就是三点过弯,稳定性较高。
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如同日常乘公交车,遇到转弯时一样,站立在车上的人将会受到向圆周外的离心力作用而向外倒,转弯速度越快离心力越大,人必须向内倾斜,使自己的重力与离心力的合力落到脚掌(支撑面)内,人才能站稳。
自行车、摩托车在转弯时,人和车同样会受到与速度成正比的离心力作用,使人和车向外倒,为了保持平衡,骑车人必须向内圈倾斜,使重心偏向内圈,合力通过轮胎作用到地面,地面与轮胎侧向滑动的摩擦力作用到人、车上,成为向心力,与离心力保持平衡,此时人、车顺利完成圆周运动。
在人、车通过弯道时力平衡分析中,因为人、车的重力是固定的,弯道越急、车速越快,离心力越大,人车重心必须偏移越大(“倾斜度越大”)才能得到稳定的支撑,所以在看摩托比赛时,可以看到车手不断根据赛道变换倾斜方向及倾斜度,使自己能顺利通过弯道,完成比赛。
附车与车手转弯时受力情况草图:
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如同日常乘公交车,遇到转弯时一样,站立在车上的人将会受到向圆周外的离心力作用而向外倒,转弯速度越快离心力越大,人必须向内倾斜,使自己的重力与离心力的合力落到脚掌(支撑面)内,人才能站稳。
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自行车、摩托车在转弯时,人和车同样会受到与速度成正比的离心力作用,使人和车向外倒,为了保持平衡,骑车人必须向内圈倾斜,使重心偏向内圈,合力通过轮胎作用到地面,地面与轮胎侧向滑动的摩擦力作用到人、车上,成为向心力,与离心力保持平衡,此时人、车顺利完成圆周运动。
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自行车、摩托车在转弯时,人和车同样会受到与速度成正比的离心力作用,使人和车向外倒,为了保持平衡,骑车人必须向内圈倾斜,使重心偏向内圈,合力通过轮胎作用到地面,地面与轮胎侧向滑动的摩擦力作用到人、车上,成为向心力,与离心力保持平衡,此时人、车顺利完成圆周运动。
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自行车、摩托车在转弯时,人和车同样会受到与速度成正比的离心力作用,使人和车向外倒,为了保持平衡,骑车人必须向内圈倾斜,使重心偏向内圈,合力通过轮胎作用到地面,地面与轮胎侧向滑动的摩擦力作用到人、车上,成为向心力,与离心力保持平衡,此时人、车顺利完成圆周运动。
在人、车通过弯道时力平衡分析中,因为人、车的重力是固定的,弯道越急、车速越快,离心力越大,人车重心必须偏移越大(“倾斜度越大”)才能得到稳定的支撑,所以在看摩托比赛时,可以看到车手不断根据赛道变换倾斜方向及倾斜度,使自己能顺利通过弯道,完成比赛。
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自行车、摩托车在转弯时,人和车同样会受到与速度成正比的离心力作用,使人和车向外倒,为了保持平衡,骑车人必须向内圈倾斜,使重心偏向内圈,合力通过轮胎作用到地面,地面与轮胎侧向滑动的摩擦力作用到人、车上,成为向心力,与离心力保持平衡,此时人、车顺利完成圆周运动。
在人、车通过弯道时力平衡分析中,因为人、车的重力是固定的,弯道越急、车速越快,离心力越大,人车重心必须偏移越大(“倾斜度越大”)才能得到稳定的支撑,所以在看摩托比赛时,可以看到车手不断根据赛道变换倾斜方向及倾斜度,使自己能顺利通过弯道,完成比赛。附车与车手转弯时受力情况草图: