李斌真掏出了ET5 旅行,帅得不行但问题还在

发布网友发布时间：4小时前

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热心网友时间：2024-12-02 14:56

蔚来ET5旅行版的发布会让很多人感到惊讶。尽管蔚来在活动上的投入不小，从请来的明星到模仿Top Gear的形式，但发布会内容相对平淡。核心亮点在于ET5旅行版的定价与普通版相同，引发了讨论。在设计上，旅行版降低了坐姿，优化了头部空间，但通过减少座椅坐垫厚度实现的1.5厘米降低，让人感觉有些小偷懒。外观上，新车由溜背造型变为瓦罐式设计，更加精神。在空间上，后备箱容积从381L增加到480L，开口变大，使用更加方便。新增功能如后备箱手电筒等，虽实用，但数量不多。旅行版相比普通版，更像是一台瓦罐形式的ET5。

对于蔚来为何在这个时间推出瓦罐车型，问题复杂。国内市场和蔚来自身角度考虑，很难找到特别合适的原因。旅行车在国内市场“叫好不叫座”，原因主要在于功能定位尴尬和价格过高。旅行车的特点是能装且舒适，但在国内，这两点优势被SUV完全压制。SUV不仅在装物量上占优，还有通过性、车内空间等优势，更适合国内复杂路况和家庭出行需求。价格方面，旅行车往往比同级别的SUV高出很多，导致市场反应冷淡。

旅行车在国内市场地位尴尬，销量不振。这种车型最早源自欧洲，许多欧洲车企均有旅行车版本，如奥迪的Avant、奔驰的Estate等，因其稳定厚重的外观和“帅气”而受到粉丝喜爱。但在国内市场，旅行车销量却远不及轿车和SUV，主要是由于功能定位和价格问题。随着SUV在实用性上的优势越来越明显，加上旅行车高昂的价格，使得许多消费者选择SUV而非旅行车。旅行车的销量逐渐减少，市场影响力减弱。

蔚来推出ET5旅行版的动机可能是多方面的。或许是为了满足李斌对ET5的期待，亦或是为了开拓欧洲市场。但考虑到蔚来当前在中国市场的表现以及订阅模式在欧洲的预冷，ET5旅行版在国内市场的任务可能是提升销量，尤其是在“叫好不叫座”的细分市场中，将“叫好”转化为“叫座”。定价上，ET5旅行版与普通版相同，空间变大而配置不变，形成“加量不加价”的策略，但这也引发了提车车主的不满。

产品定位上，蔚来ET5旅行版可能没有准确把握市场需求。30万以上的消费者更倾向于购买能提供舒适驾乘体验的电动车，而不是追求驾驶乐趣。理想L789的市场表现体现了这一趋势。蔚来ET5旅行版在尺寸、设计和性能操控上均强调驾驶体验，这与部分消费者的购车需求不符，导致与市场定位存在矛盾。极氪001在车身尺寸、空间体验上更注重家用，旅行车的帅气和后备箱空间成为加分项，因此销量稳定。特斯拉Model 3的策略是调整定价以适应市场需求，从三十多万降至二十万出头，销量显著提升。

蔚来ET5旅行版要想成为爆款，价格是关键因素。降低配置，如取消全系双电机设计，改为后驱长续航，可以减少成本。整合智驾硬件和软件为选装配置，减少激光雷达和芯片的花费。简化车主权益，进一步降低价格。选择Baas电池租赁模式，将售价控制在20万以内，将大幅提升销量。虽然这与李斌此前强调的豪华品牌形象相冲突，但考虑到销量的重要性，价格策略调整是明智之举。价格降低至合理区间后，销量将显著提升，满足消费者的实际需求，实现市场目标。