老款别克昂科机油损耗严重,有保养改善吗?
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发布时间：2024-10-24 04:59
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时间：2024-10-24 15:51
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时间：2024-10-24 15:58
汽车力力力
2019-09-20 · 襄阳市英驰盛通汽车服务有限公司职员 优质汽车领域创作者
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液体流动力学中有一条结论：一切流动的液体都会产生损耗。就比如我们人体内的血液，也会不断的损耗，只不过不同的是，我们可以自己制造血液，并且是源源不断的。而对于汽车发动机的“血液”—机油来说，在发动机运行的过程中，通常也会出现不同程度的损耗，轻微的损耗（一般以10%为标准）是正常的。也就是说，只要发动机正常运行，都会造成机油的损耗，没有不损耗机油的发动机。但是，机油的损耗如果超出标准范围，那么问题会出在哪里呢？会产生哪些影响？应该怎么做才能降低机油的损耗，保障发动机的健康呢？
一，如何判定机油出现了损耗
首先要强调的一点就是，只要发动机在运转，机油的损耗一定会存在，并且一定是在循环的过程中才会出现损耗。最为著名的机油损耗莫过于大众二代EA888发动机，配置此款发动机的车型大多都在仪表上设有机油油位的显示，并且会及时提醒，这应该算是大众汽车的自知之明，对EA888发动机烧机油的一种自动提醒功能。像这种情况就属于严重的机油损耗。
而对于大多数发动机来说，通常一个保养周期下来，我们再重新观察机油标尺的机油油位，细心的朋友就会发现，机油标尺显示的油位会有所下降，那么这些减少的机油，就是发动机工作过程中，损耗的那一部分。不过这种损耗大部分是属于自然损耗，或者是技术性损耗。
二，机油的作用
机油出现损耗，不代表机油失去了应有的作用。机油对于发动机来说，最为重要的作用有6方面的：保障润滑、辅助散热、循环清洗、防腐防锈、进行密封、有效缓冲。
润滑是机油最为重要的作用。发动机各部件之间，像曲轴和连杆、连杆和活塞、活塞和气缸之间在发动机工作期间会产生大量的摩擦，这就需要机油的润滑。机油实际上是隔离了部件之间的直接接触，让部件之间多了一层油膜，通过机油的这种润滑方式以保证发动机的正常运行。
散热是发动机的运转过程中，机油在机油泵的驱动下，不断进行循环，分布在发动机内部以及气缸盖内，将气缸内燃烧产生的巨大热量在循环中进行部分散热。发动机的机油通道其实是和冷却液通道部分是平行的，这也是对发动机散热的一种辅助方式。
清洗功能主要体现在对油道内油泥以及部分积碳的清理上。机油本身是不具备清洗功能的，但是发动机在运行过程中，或多或少的都会产生一些积碳和积碳沉淀下来形成的油泥，机油通过添加的分散剂对这些油泥进行分解，降低油泥的积累。但是这些添加剂都有用完的时候，所以及时保养更换机油，主要目的就是新的机油会降低油泥的形成。
防腐防锈同样是机油对于金属表面进行覆盖，让金属表面与发动机运转中产生的高温、高压形成的酸性环境进行隔离。但是，机油在长期高温条件下，所含的硫化物会产生化学反应，形成酸性物质以及少量的水分，这样光通过对金属表面的覆盖是无法完全起到防腐防锈的作用的。所以在机油中，都含有一定比例的防腐剂，只是这种防腐剂成分要复杂的多。
密封的发动机内部工作环境，主要依靠油封、密封垫这些材料，但是，机油作为一种补充，不仅可以在油封内径的位置进行润滑，同时填充了细微的空隙，防止外部灰尘等杂质进入发动机内部。
缓冲发动机运动部件之间因为剧烈运动造成的撞击，和机油的润滑功能是同步进行的，就是在部件之间极其微小的空隙中，形成一层薄薄的油膜，以此来发挥润滑、缓冲的作用。发动机在缺少机油的情况下运转会发出咔咔的异响，就是因为没有机油的缓冲和润滑。
三，造成机油损耗的原因
1，高温蒸发
发动机的运转产生的高温在气缸内可以高达1000度左右，可以想象，机油在气缸周围循环要经受多高的温度考验，部分机油出现蒸发也就在所难免。同时发动机燃烧做功过程中，由于燃烧室不可能完全密封，因此会有一些高温的废气窜入曲轴箱内，这样高温机油蒸汽和高温废气一起会形成一种合力，出现在曲轴箱内。曲轴箱的压力就会很快升高，压力过高势必降低发动机的工作效率。此外，发动机废气中含有水蒸汽（乙醇汽油会更多），这些水蒸气在曲轴箱内如果不及时处理就会凝结到机油中，导致机油污染、乳化，使机油的寿命过早结束。
为了解决曲轴箱的压力过高和水蒸气对机油的污染，在发动机曲轴内设计了强制通风的通道，在油气分离器中进行油气分离，分离完成的高温气体会被重新经过进气歧管进入气缸参与燃烧，而分离产生的油液会回流到曲轴箱。但是由于油气分离器不可能全部、干净、彻底的把机油蒸汽中的机油和气体进行分离，这就会导致一部分机油以蒸汽的形式重新参与燃烧，引起机油的损耗。
2，活塞环和缸筒之间密封不严
活塞环必须具备良好的弹性，才能和缸筒进行紧密接触，形成相对的密封环境，使燃料在充分燃烧后得以产生更大的膨胀作用力。但是，活塞环的密封不可能通过一道完全结合的圆环来起到密封的作用，而是经过三道密封环进行逐层密封，这样气缸内燃烧产生的高温高压废气就会源源不断的进入曲轴箱内。
而这些高温废气在进入曲轴箱的过程中，由于温度极高，通常是会把用于活塞环内润滑的机油部分进行气化，假道伐虢。不同于高温机油蒸汽，高温废气对机油的气化实际上就是部分机油被燃烧了，部分形成了高温机油蒸汽。
这样的过程其实从新车就会一直出现，随着时间的推移，活塞环的刚性会出现衰减，和缸筒之间的摩擦也会造成层层活塞环开口的增大，机油的损耗也就会出现增大趋势。很多行驶20万或者30万公里的发动机，机油消耗严重，就是因为活塞环的磨损造成的。
3，活塞运行需要部分机油损耗
这里不得不提到气缸加工工艺中被普遍采用的珩磨工艺，其实无论是何种珩磨工艺，都会在气缸缸壁上留下规则的纹路，目的就是为了让机油充分分布在这些纹路中，起到更好润滑活塞环在气缸内的运行。减少运行阻力和增加密封性。但是由于机油大多存在于纹路内，活塞在向下的运行过程中，不可能全部、干净的把这些机油带回曲轴箱，一部分滞留在纹路中的机油会被燃烧掉。所以这也是不得已而采用的气缸加工方式。
4，涡轮增压器磨损造成的机油损耗
涡轮增压器具有三高特性，高温、高压、高转速。并且是长期处于高负荷运转状态，而对于涡轮高温的散热，则主要依靠机油的循环来完成。但是，高速旋转的涡轮轴（转子）同样会随着使用出现磨损，机油会顺着涡轮轴进入废气侧，被排出的高温给燃烧掉。同时进入进气侧的机油，会随着增压空气的流动分布在进气管道内，并沉积下来。很多涡轮增压器进气一侧可以明显的看到机油渗出，这就属于比较严重的情况了。
四，机油损耗会带来哪些影响
正常的机油损耗忽略不计，但是超出正常范围的机油损耗，就会给发动机带来很多不利影响。
1，积碳增多
大量的高温机油蒸汽，在油气分离器不能彻底进行油气分离后，会在进气系统内依附、沉淀，形成柔软的积碳，这些积碳会不断蔓延，积累，严重影响发动机的进气效率，甚至会造成节气门的卡滞，从而出现怠速抖动、加速无力和油耗上升等一系列发动机故障。
高温的机油蒸汽和空气中颗粒物混合，在气门、火花塞以及活塞顶部，由于高温，产生的积碳会快速固化、硬化，严重的话会造成气门卡滞、气缸内的爆震现象，直接影响、降低发动机的动力输出。
2，油耗上升
机油出现额外的损耗，大多伴随着出现的就是机械部分的磨损，而这些磨损只能缓解而无法避免。所以机械部分的磨损也必然造成功能的下降，比如活塞环和气缸之间由于磨损，出现的间隙增大。这样对发动机的动力会产生不利影响，并且形成恶性循环，从而使汽车的油耗呈现逐渐上升趋势。
五，如何降低机油的损耗
既然无法避免机油出现损耗，但是我们也不能视而不见，听之任之。正确的措施是可以降低机油的损耗的。
1，选择符合发动机性能的全合成机油
现在的发动机形式大体可以分为自然吸气发动机和涡轮增压发动机。前者追求低油耗，后者最求高功率，所以对发动机性能的要求比以往任何时候都要严格，发动机各部件之间的配合也会越来越紧密，所以，高品质的全合成机油对一台发动机来说，是至关重要的。
但是，在发动机的制造、装配工艺上，各品牌汽车厂家会有所不同，也就要求我们要根据发动机的特点来合理选择机油类型和等级。主流的汽车品牌中，德系、美系和国产汽车基本上适用5w-30的全合成机油，而日系车则普遍使用0w-20的全合成机油。
当然，不是说，选择全合成机油就可以完全杜绝机油的损耗，只是相对而言，全合成机油性能更稳定更出色。合理选择机油可以参考汽车使用手册的推荐。
2，及时对积碳进行清理
积碳的危害不仅体现在会对发动机造成持续性的影响，而且长期积累后很难彻底清除。机油的损耗与积碳是天生的互生关系，所以，积碳的清洗一定要及时、彻底和专业。避免出现积碳清洗不彻底又造成其他问题的出现。
积碳清洗的方式有：使用专用清洗剂和专用设备，在设备里进行通气加压，使清洗剂形成雾化状态，启动发动机，让这些雾化的清洗剂由节气门进入进气歧管，然后进入气缸内燃烧。这样可以清理进气系统内的部分积碳。但是最为彻底，最为有效的方式还是要把进气歧管拆掉，这样进气歧管内的积碳可以彻底的清除，同时可以对进气门后面的积碳进行“挖煤”作业。
3，按时保养、定时检查
发动机虽然存在智能的一面，有故障会自动提示，但是机械部件的磨损以及磨损程度，发动机ECU是无法监测的。即使磨损无法避免，那么就只有靠我们自己主动对发动机进行合理、正确的维护，减少磨损，降低机油的损耗。
而保养周期的确定一般以使用的机油等级为依据：矿物质机油通常在半年、或者5000公里左右更换；半合成机油通常在9个月、7000公里左右更换；而全合成机油则可以在1年、10000公里左右更换。保养的同时必须对全车的系统进行检查，综合判定发动机的工作情况。
六，总结
汽车发动机的机油损耗，就像自然界中的一切自然现象一样，有其必然，但也不会全在必然。机油主动损耗属于逼不得已，但和被动的损耗都可以通过制造工艺、生产技术的提高来克服，大众汽车的下一代发动机缸体将采用铝合金缸体，气缸内使用APS涂层，取消珩磨工艺的传统缸筒，相信会对发动机性能的提高和机油损耗的降低带来质的变化！所谓，科技预见未来，材料改变性能！是也。
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