大同铁路枢纽铁路枢纽与城市总体规划的联系

发布网友 发布时间：2024-10-17 19:24

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热心网友 时间：2024-11-18 18:14

大同市，作为山西省北部地区的中心城市，国家级历史文化名城和重要的能源城市，其城市发展方向已经规划为跨御河向东部进行新的开发建设。城市结构将逐步从现在的两点一线状转变为以主城区为中心，口泉区、御东区为辅的扇形组团型城市结构。大同铁路枢纽总图规划方案已通过铁道部审批，总图格局不变，南北同蒲四线引入枢纽，形成衔接5条铁路干线的环形铁路枢纽。大同站为主要客运站，规划大同东站为辅助客运站，处理部分通过客车作业；大同西站为编组站，湖东站为煤炭列车技术作业站，口泉站为工业站，云岗西、里八庄、韩家岭站为枢纽内煤炭主要基地站。既有平旺货场为综合性货场，规划解家庄综合性货场。大同西货场为集装箱、零担货场，进行改扩建；规划里八庄危险品货场。规划北同蒲四线引入韩家岭站。结合城市发展要求，规划枢纽北部疏解区相关联络线、疏解线；规划口泉支线至南环联络线；规划预留湖东至聚乐堡联络线。

引入大同枢纽的思路通常考虑铁路应尽可能深入市区，以方便旅客出行并充分利用既有车站公共设施。大同至西安客运专线已进入勘测设计阶段，规划张家口至大同客专，两条高铁一南一北，结合城市规划，本文对大西客专从不同方向引入既有大同站和新建大同高速客运站进行详细分析。

引入既有大同站时，如两条高速铁路分别从南北方向进入，大西客专应在大同站北端咽喉区接轨，张大客专在大同站南端咽喉区接轨。这样大同站将既要办理高速客运作业，又要接发普速列车，形成高普速共站分场格局。普速车场保留2台4线，衔接既有北同蒲和丰沙大线，高速车场则衔接大西客专和张大客专。

新建大同高速客运站主要研究了两个站址方案，即御河东站址方案和东王庄站址方案。

御河东站址方案

大西客专穿越桑干河保护试验区，从韩家岭车站东侧进入枢纽，跨过大秦铁路、京大高速公路、109国道、枢纽南环线和云冈西至大同南联络线后，折向东北，过御河下钻二电厂高压走廊后，铁路线路在御河东向北沿御河方向在齐家坡村与沙岭间设站。规划张大客专从新客站北端出站后向北，在大同东站西咽喉上跨京包线、燕大联络线和古大联络线后，折向东至张家口方向。为满足由大同新客站办理大同及以北包头方向发往太原方向的快速客车作业，修建大同高速客站至大同站的上下行联络线，联络线按120目标速度设计。该方案联络线从车站引出与规划张大高铁并行约4 km，上行联络线折向西，跨过御河与京包线并行引入既有大同站；下行联络线跨过张大正线、京包线折向西，与京包线并行引入既有大同站。

东王庄站址方案

具体方案细节需进一步研究确定。

大同枢纽是以煤炭运输为主的枢纽，现状客运作业在枢纽办理客货列车对数中所占比重不大，高速铁路引入枢纽后，旅客列车对数将大幅度增加，原有客运主要为大同至太原及以远的交流，少部分为大同至北京和包头的交流。大同枢纽现衔接大包、丰沙大、大秦、北同蒲和大准线等5条铁路干线以及口泉支线、云岗支线，各干线间通过联络线相连。