e231系电车车辆性能

E231系电车的车辆性能表现出色，尤其在启动加速度方面，根据不同型号有以下数据：通勤型MT比为2:3，对应的是2.5km/h/s；近郊型的加速度为2.3km/h/s；500番台的加速度提升至3.0km/h/s，而800番台则更进一步，达到3.3km/h/s。列车编组根据线路需求变化，包括10节的4动6拖或6动4拖，5节...

2.3km/h/s（近郊型）3.0km/h/s（500番台）3.3km/h/s（800番台）5节（2动3拖）11节（6动5拖）137 - 143名（先头车）90名（グリーン车）143（先头车）/162（中间车）（山手线用E231系500番台）141（先头车）/162（中间车）（总武线、东西地下铁直通用E231系800番台）刹车速度...

E231系是这两者理念的融合，它保持了齿轮比7.07，最高速度仍为120km/h，但起动加速度在500、800番台下有所不同，为2.5km/h/s，同时，其VVVF系统也有所提升。制动系统采用电子式空气制动和电力再生制动，停车时通过电力回生制动。然而，山手线使用的500番台和与东京地下铁东西线直通的800番台仅...

对于e231系的电车，我们有两种主要类型，分别是通勤型和近郊型。这两种车型虽然在外观和设备配置上有所区别，但它们的基本设计原则保持着一致性，比如车体宽度均为2950mm，车厢地台的尺寸也是相同的，均为1165mm。车体材料的选择上，采用了轻量化不锈钢，而车头部分则采用混合了玻璃纤维的强化塑料制造，这种...

起动加速度2.5km/h/s），作中距离用途的近郊型动车组是使用了以下的设计（例E217系：齿轮比6.06、最高速度120km/h、起动加速度2.0km/h/s），但是E231系就将两者结合，它的为齿轮比7.07、最高速度120km/h、起动加速度2.5km/h/s （500、800番台除外）、而VVVF的性能也有所提升。

E231系的车体采用了新湘南色设计，上部为土黄色，下部为深绿色。与通勤型相比，近郊型的特点鲜明，如采用日立制作所的SC59A型IGBT器件牵引逆变器，车头照明采用HID技术。考虑到2011年湘南新宿线可能延伸至东海道本线和高崎线等，车辆均为寒地版本，配备半自动车门以适应复杂路线。在2003年的服务中，噪音控制...

E231系500番台配备了回生制动系统，当回生制动失效时，将切换到纯电力制动。其动车比例显著，动车占6节，拖车占5节（6M5T），这使得列车能够实现3.0公里每小时每秒的加速度，显著提升山手线的运营效率。与205系不同，E231系500番台的6门车配置在第7节和第10节。车厢内部布局与平日首班车至早10时...

1998年10月，由东急车辆及JR东日本新津车辆制作所联手打造的试作电车E231系900番台正式登场，初期亮相时的代号为「209系950番台」。这辆列车隶属于三鹰动车段，采用10节车厢编组，构成了一列完整的运行配置。在车体构造上，E231系900番台与209系500番台基本保持一致。然而，其控制和动力系统却进行了...

为了替换东京地下铁东西线的103系电车，从2003年起，7列10辆编组的E231系电车被部署在三鹰车辆中心投入运营。这些电车的车身颜色以蓝和浅蓝为主，特别之处在于800番台列车的车身宽度达到了2,800mm，这在同型号列车中是罕见的，以便适应地下铁狭窄的月台设计。设计上，800番台借鉴了常盘缓行线直通东京...

E231系于2001年运转开始时使用小山车辆中心（当时是小山电车区）所属的E231系（当时国府津车辆中心尚未配置E231系）。于2004年10月16日的时刻表调整湘南新宿线全列车改以E231系运转，全列车的4、5号车导入绿色车厢，同时最高速度提高至120km/h，缩短所需要的时间。2006年9月开始，东海道线～高崎线...