大件运输中国大件运输存在的主要问题
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发布时间：2024-10-15 00:26
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时间：2024-10-20 01:29
首先，制度缺失。大件运输作为一个关键的专项运输方式，*相关部门至今没有专门的管理办法。主要依据是2000年交通部发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》。将大件运输等同于超限运输，是导致“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题的关键原因。
其次，大件运输的“管理乱”。2000年交通部的管理规定要求，跨省行政区域的超限运输由沿线省级公路管理机构分别审批。各地审批手续不一、考察标准各异，*时间不同，导致起运地协调统一工作困难。尽管2011年7月1日实施的《公路安全保护条例》规定由起运地公路管理机构统一受理跨省区市超限运输许可申请，但沿途协调仍存在较大难度。
其三，大件运输的“收费高”。大件运输的收费项目繁多，各地标准不一，自由裁量权很大，缺乏透明的办事标准。过路费、道路补偿费、桥梁验算费、桥梁加固费、监护费以及罚款等费用总和，有时甚至达到正常运费的5到8倍，个别案例甚至超过了运输货物的总价格。尤其是一些已经取得超限运输通行许可并缴纳了道路桥梁补偿费的大件运输车辆，还需按照计重收费办法收取超载费，导致重复收费问题。
最后，大件运输“行路难”。大件运输通常需要跨省（自治区、直辖市），各地执法标准不一，导致部分大件运输车辆滞留省界或改装，甚至绕道运输。液压轴线车的外廓尺寸、轴荷、质量限值没有国家标准，未进入车辆目录公告，因此无法取得合法的营运牌照。“无牌上路”是行业普遍存在的问题。
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时间：2024-10-20 01:29
首先，制度缺失。大件运输作为一个关键的专项运输方式，*相关部门至今没有专门的管理办法。主要依据是2000年交通部发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》。将大件运输等同于超限运输，是导致“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题的关键原因。
其次，大件运输的“管理乱”。2000年交通部的管理规定要求，跨省行政区域的超限运输由沿线省级公路管理机构分别审批。各地审批手续不一、考察标准各异，*时间不同，导致起运地协调统一工作困难。尽管2011年7月1日实施的《公路安全保护条例》规定由起运地公路管理机构统一受理跨省区市超限运输许可申请，但沿途协调仍存在较大难度。
其三，大件运输的“收费高”。大件运输的收费项目繁多，各地标准不一，自由裁量权很大，缺乏透明的办事标准。过路费、道路补偿费、桥梁验算费、桥梁加固费、监护费以及罚款等费用总和，有时甚至达到正常运费的5到8倍，个别案例甚至超过了运输货物的总价格。尤其是一些已经取得超限运输通行许可并缴纳了道路桥梁补偿费的大件运输车辆，还需按照计重收费办法收取超载费，导致重复收费问题。
最后，大件运输“行路难”。大件运输通常需要跨省（自治区、直辖市），各地执法标准不一，导致部分大件运输车辆滞留省界或改装，甚至绕道运输。液压轴线车的外廓尺寸、轴荷、质量限值没有国家标准，未进入车辆目录公告，因此无法取得合法的营运牌照。“无牌上路”是行业普遍存在的问题。
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首先，制度缺失。大件运输作为一个关键的专项运输方式，*相关部门至今没有专门的管理办法。主要依据是2000年交通部发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》。将大件运输等同于超限运输，是导致“管理乱”、“收费高”、“通行难”等问题的关键原因。
其次，大件运输的“管理乱”。2000年交通部的管理规定要求，跨省行政区域的超限运输由沿线省级公路管理机构分别审批。各地审批手续不一、考察标准各异，*时间不同，导致起运地协调统一工作困难。尽管2011年7月1日实施的《公路安全保护条例》规定由起运地公路管理机构统一受理跨省区市超限运输许可申请，但沿途协调仍存在较大难度。
其三，大件运输的“收费高”。大件运输的收费项目繁多，各地标准不一，自由裁量权很大，缺乏透明的办事标准。过路费、道路补偿费、桥梁验算费、桥梁加固费、监护费以及罚款等费用总和，有时甚至达到正常运费的5到8倍，个别案例甚至超过了运输货物的总价格。尤其是一些已经取得超限运输通行许可并缴纳了道路桥梁补偿费的大件运输车辆，还需按照计重收费办法收取超载费，导致重复收费问题。
最后，大件运输“行路难”。大件运输通常需要跨省（自治区、直辖市），各地执法标准不一，导致部分大件运输车辆滞留省界或改装，甚至绕道运输。液压轴线车的外廓尺寸、轴荷、质量限值没有国家标准，未进入车辆目录公告，因此无法取得合法的营运牌照。“无牌上路”是行业普遍存在的问题。
