常州BRT快速公交3号线
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发布时间：2024-10-21 23:52
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时间：2024-10-29 11:44
为了深化公交优先战略，提升城市综合交通能力，常州市在2007年启动了BRT线网规划，旨在促进交通的高效与可持续发展。BRT1号线于2008年投入运营，BRT2号线于2009年投入运营，构建了城市交通的核心骨架。为了进一步完善线网，常州市规划局着手规划BRT3号线。
在规划BRT3号线时，遵循了以下几个原则：线路需与现有BRT1号线和2号线相协调，形成便捷的换乘网络；线路应选择客流量大的路段，确保经济效益；线路走向需与城市发展规划同步，引导土地利用；沿线道路需具备设置BRT专用车道的条件，并考虑实施可行性。
初步规划的BRT3号线从龙江路起点出发，途经飞龙中路、飞龙西路，最终到达湖塘纺织城，全长约18公里。预计BRT3号线建成时，日客流量将达到8.9万人次。线路在飞龙路与通江路交叉口设有与BRT1号线的换乘站，丽华路与飞龙路交叉口则与BRT2号线相连，同时考虑到未来的城铁站和高铁站，BRT将与之无缝对接，形成综合交通枢纽。
技术标准方面，飞龙中、东路将采用双向八车道设计，而丽华路受限于跨运河和铁路通道宽度，采用双向六车道。BRT3号线的建设，将使我市的快速公交网络结构演变为“环加放射式”，大大提高公共交通的服务质量和效率，有力推动城市交通的健康发展和可持续发展。
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时间：2024-10-29 11:50
为了深化公交优先战略，提升城市综合交通能力，常州市在2007年启动了BRT线网规划，旨在促进交通的高效与可持续发展。BRT1号线于2008年投入运营，BRT2号线于2009年投入运营，构建了城市交通的核心骨架。为了进一步完善线网，常州市规划局着手规划BRT3号线。
在规划BRT3号线时，遵循了以下几个原则：线路需与现有BRT1号线和2号线相协调，形成便捷的换乘网络；线路应选择客流量大的路段，确保经济效益；线路走向需与城市发展规划同步，引导土地利用；沿线道路需具备设置BRT专用车道的条件，并考虑实施可行性。
初步规划的BRT3号线从龙江路起点出发，途经飞龙中路、飞龙西路，最终到达湖塘纺织城，全长约18公里。预计BRT3号线建成时，日客流量将达到8.9万人次。线路在飞龙路与通江路交叉口设有与BRT1号线的换乘站，丽华路与飞龙路交叉口则与BRT2号线相连，同时考虑到未来的城铁站和高铁站，BRT将与之无缝对接，形成综合交通枢纽。
技术标准方面，飞龙中、东路将采用双向八车道设计，而丽华路受限于跨运河和铁路通道宽度，采用双向六车道。BRT3号线的建设，将使我市的快速公交网络结构演变为“环加放射式”，大大提高公共交通的服务质量和效率，有力推动城市交通的健康发展和可持续发展。
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