柴油潜艇在下潜后,发动机需要的空气是从哪儿来的?
发布网友
发布时间：2022-05-07 19:59
共5个回答
热心网友
时间：2022-07-01 07:14
柴油潜艇一般通过柴油发动机和电动马达配合工作实现作战任务。其中柴油发动机负责潜艇在水面上航行和电瓶充电的动力来源。潜艇下水后则使用预先储备在电瓶中的电力航行。荷兰则发明了呼吸管，德国改进后应用在他们的潜艇中。呼吸管可以伸长通气管将外界的空气引入柴油发动机，并排出发动机产生的废气，还能防止海水进入管线。这时柴油潜艇可以使用潜望镜深度下使用发动机。
早期的柴电潜艇动力系统包括柴油机、电动机、发动机和蓄电池。其中螺旋桨和采油机及电动力并联，在水面上工作时，使用柴油发动机，此时柴油发动机还为蓄电池供电。在水面下航行时，由于氧气有限，这时只使用蓄电池为电动马达供电，仅用电力推动螺旋桨工作。在柴油潜艇引入呼吸管之前，潜艇进行换气和充电作业时必须浮出水面，而潜艇为了保证安全通常只能在夜间进行作业。潜艇引入呼吸管后，其只需将呼吸管伸出海面便能进行充电，它不仅降低了潜艇被发现的几率，还大大延长了潜艇的充电时机。然而呼吸管的缺点同样明显
柴油发动机在工作时会排出大量废气，天气晴朗的前提下3海里外都能目视看到。而且伸出的潜望镜发出的浪花也会被雷达所捕获。通气管是潜艇获取空气的设备它在时期开始大量装备当时柴电常规动力潜艇在水下电池作为动力。但是需要潜艇上浮，柴油机工作进行充电，并补充压缩空气和更新潜艇内的空气。通气管能减轻潜艇暴露的几率值得一提的是使用通气管时会对航速有所要求，航速太快的话，严重时会折断通气管。
热心网友
时间：2022-07-01 07:15
AIP潜艇动力系统，能显著延长潜艇水下航行时间，成为欧洲、俄罗斯等国家地区努力发展的对象。
目前几种主流的AIP产品包括瑞典的斯特林推进系统（SEAIP）、法国MESMA封闭循环蒸气推进系统(CCSTAIP)、荷兰封闭循环柴油机(CCDAIP)，以及俄罗斯、德国大力研发的燃料电池系统 （FCAIP）。
这类AIP主机使传统动力潜艇的潜航时间，比原来只靠传统铅酸电池的设计高出好几倍，约为二至三周。使用传统电池的柴电潜艇最多仅有四到五天的潜航时间。
未来的AIP输出能力将更为惊人，使潜艇能持续潜航一个月以上。
不过目前的AIP技术并非完美：首先，各种实用化的AIP的输出功率都不是很大，最多只有300至400kW上下，只能支持潜艇在水下以4、5节左右的低速度航行。这只能产生让潜艇保持可控的最低舵效，所以AIP只能作为潜艇进行潜伏部署的低速推进系统，使潜艇的水下潜伏时间变长，仍不能取代传统的柴电推进。当然也依旧不具备核潜艇在水下大幅度加速、主动占位攻击的能力。不过这个问题将随着科技进步而有所改善。
第二个问题，来自于其先天缺点，燃料电池仅排出常温的水之外，但是其他几种，包括斯特林、MESMA以及CCD都会产生高温废气，需要设法排出舰体，势必得通过气泵加压，才能从高水压的深水中排走。
高温废气如果不先冷却，就会产生过多热信号，增加被红外探测系统察觉的机会。
因此潜艇在这方面必须事先进行规划设计，将暴露的机会降至最低。
热心网友
时间：2022-07-01 07:15
柴油潜艇一般通过柴油发动机和电动马达配合工作实现作战任务。其中柴油发动机负责潜艇在水面上航行和电瓶充电的动力来源。潜艇下水后则使用预先储备在电瓶中的电力航行。二战前荷兰则发明了呼吸管，德国改进后应用在他们的潜艇中。呼吸管可以伸长通气管将外界的空气引入柴油发动机，并排出发动机产生的废气，还能防止海水进入管线。这时柴油潜艇可以使用潜望镜深度下使用发动机。
早期的柴电潜艇动力系统包括柴油机、电动机、发动机和蓄电池。其中螺旋桨和采油机及电动力并联，在水面上工作时，使用柴油发动机，此时柴油发动机还为蓄电池供电。在水面下航行时，由于氧气有限，这时只使用蓄电池为电动马达供电，仅用电力推动螺旋桨工作。
图片来源网络
在柴油潜艇引入呼吸管之前，潜艇进行换气和充电作业时必须浮出水面，而潜艇为了保证安全通常只能在夜间进行作业。潜艇引入呼吸管后，其只需将呼吸管伸出海面便能进行充电，它不仅降低了潜艇被发现的几率，还大大延长了潜艇的充电时机。然而呼吸管的缺点同样明显，柴油发动机在工作时会排出大量废气，天气晴朗的前提下3海里外都能目视看到。而且伸出的潜望镜发出的浪花也会被雷达所捕获。
通气管是潜艇获取空气的设备，它在二战时期开始大量装备。当时柴电常规动力潜艇在水下电池作为动力。但是需要潜艇上浮，柴油机工作进行充电，并补充压缩空气和更新潜艇内的空气。通气管能减轻潜艇暴露的几率。值得一提的是，使用通气管时会对航速有所要求，航速太快的话，严重时会折断通气管。
现代潜艇上也搭载有通气管。在核潜艇中，使用核反应堆而非电池，所以没有充电的需求。潜艇内部的氧气也可以从海水中分解而得，通气管通常用来补充压缩空气。
图片来源网络
目前还有不依赖空气推进潜艇（绝氧推进系统），动力系统采用闭式循环柴油机、斯特林发动机和燃料电池。其中闭式循环柴油机能让柴油发动机像在水面运作一样，这时候使用的是制氧剂或压缩液态氧气。由于金属会在纯氧环境中燃烧，所以闭式循环柴油机中的氧气会加入杂质气体。
潜艇长时间在水中航行，这就需要能够持续给在密闭潜艇内工作的舰员供氧，那么这些氧气是从哪里来的呢。
早期的潜艇需要每隔数小时就上浮出水面，或者是水下数米的深度，使用通气管来向艇内输送氧气，并将废气排出艇外。
后来的潜艇开始使用制氧设备，采用空气再生法制氧，将排出的废气经过处理分离出二氧化碳，再由制氧装置加工产生氧气，潜艇内的空气就能循环使用，这样潜水艇能在水下待4~7天。
而更厉害的核潜艇所采用的是电解水法，通过电解就能在水中分离出氧气，能为潜艇连续供氧，从理论上讲核潜艇可以长年累月的在水下航行，但考虑到舰员长期在密闭的环境中所承受的巨大压力，核潜艇连续呆在水中的时间不会超过3个月。
图片来源网络
目前核潜艇水下潜航时间世界纪录，是由中国海军创造的，时间为90天。
热心网友
时间：2022-07-01 07:16
柴油潜艇一般通过柴油发动机和电动马达配合工作实现作战任务。其中柴油发动机负责潜艇在水面上航行和电瓶充电的动力来源。潜艇下水后则使用预先储备在电瓶中的电力航行。二战前荷兰则发明了呼吸管，德国改进后应用在他们的潜艇中。呼吸管可以伸长通气管将外界的空气引入柴油发动机，并排出发动机产生的废气，还能防止海水进入管线。这时柴油潜艇可以使用潜望镜深度下使用发动机。
早期的柴电潜艇动力系统包括柴油机、电动机、发动机和蓄电池。其中螺旋桨和采油机及电动力并联，在水面上工作时，使用柴油发动机，此时柴油发动机还为蓄电池供电。在水面下航行时，由于氧气有限，这时只使用蓄电池为电动马达供电，仅用电力推动螺旋桨工作。
在柴油潜艇引入呼吸管之前，潜艇进行换气和充电作业时必须浮出水面，而潜艇为了保证安全通常只能在夜间进行作业。潜艇引入呼吸管后，其只需将呼吸管伸出海面便能进行充电，它不仅降低了潜艇被发现的几率，还大大延长了潜艇的充电时机。然而呼吸管的缺点同样明显，柴油发动机在工作时会排出大量废气，天气晴朗的前提下3海里外都能目视看到。而且伸出的潜望镜发出的浪花也会被雷达所捕获。
通气管是潜艇获取空气的设备，它在二战时期开始大量装备。当时柴电常规动力潜艇在水下电池作为动力。但是需要潜艇上浮，柴油机工作进行充电，并补充压缩空气和更新潜艇内的空气。通气管能减轻潜艇暴露的几率。值得一提的是，使用通气管时会对航速有所要求，航速太快的话，严重时会折断通气管。
现代潜艇上也搭载有通气管。在核潜艇中，使用核反应堆而非电池，所以没有充电的需求。潜艇内部的氧气也可以从海水中分解而得，通气管通常用来补充压缩空气。
目前还有不依赖空气推进潜艇（绝氧推进系统），动力系统采用闭式循环柴油机、斯特林发动机和燃料电池。其中闭式循环柴油机能让柴油发动机像在水面运作一样，这时候使用的是制氧剂或压缩液态氧气。由于金属会在纯氧环境中燃烧，所以闭式循环柴油机中的氧气会加入杂质气体。
斯特林发动机是绝氧推进系统的关键部件。1816年伦敦牧师罗巴特斯特林发明了该装置，因此得名。这是一种闭循环活塞式发动机，闭循环意为膨胀和压缩介质一直保存在气缸中。斯特林发动机通过气体吸收热源的内能，热胀冷缩做功，然后接触冷源，气体压缩，使活塞复位。斯特林发动机又被称为外燃机。
拥有绝氧推进系统潜艇的国家有俄罗斯、德国、瑞典、法国、西班牙和中国。日本虽然表面声称自己并无该技术，但从瑞典引进了斯特林发动机并由川崎重工生产。韩国同样也向瑞典申请引进该项技术。
热心网友
时间：2022-07-01 07:16
