上汽奥迪:一桌麻将如何做到4个人都赢?
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发布时间：2024-10-01 14:37
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热心网友
时间：2024-10-16 22:11
前天晚上，上汽集团联同奥迪、中国一汽集团共同发布声明：未来，上汽奥迪产品将由现有一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。上汽奥迪将构建创新商业模式，融合推进线上、线下的实体电商生态体验。
至此，扰攘几年的南北大众与奥迪之间的“三角恋”取得了关键性进展。
通俗一点讲，上汽奥迪这位“二房”有了名分可以登堂入室，但孩子却要放在长房寄养，学学规矩快速成长，而一汽-大众奥迪正宫位置稳固，“大家长”奥迪中国人丁兴旺，怎么看都是大赢家。
那么，一桌麻将，真的能四个人都皆大欢喜吗？
其实不然。
首先，上汽奥迪从来都没有放弃独立组网的意愿，上汽集团在官宣里明确提到：
1、上汽奥迪全国合作伙伴招募活动即将在现有奥迪投资人网络内开启，择优录取；
2、上汽奥迪将构建创新线上线下商业模式，在城市核心区开设城市展厅，借助“原有渠道”的售后服务功能。
也就是说，现阶段上汽奥迪着眼于售前利润，而一汽-大众奥迪着眼于售后利润，无论怎么分，都是原来那批奥迪经销商获益。
尽管短期内，南北奥迪网络的对峙局面不会出现，看上去皆大欢喜，但未来上汽奥迪新开设的城市展厅如何挂牌？电商模式如何与一汽-大众奥迪的售后渠道协调？如何平衡个中关系，是考验三方协同合作的关键点。
比如采取创新性的电商模式，会将以往的返利返点模式变为佣金模式，主机厂会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商提供用户更优质的服务；另外，电商模式可以让上汽奥迪慢慢积累并把控客户信息。
其次，这一桌麻将局，谁诉求更迫切，谁就更卑微。
上汽奥迪项目的成功推进，对于上汽集团与奥迪品牌是一记强心针。
今年，上汽集团遭遇十多年来的最大困境。增长引擎之一的上汽大众市场遇冷，斯柯达品牌官降后依旧没有起色，而另一板块上汽通用也无力取得更大突破。
高利润豪华品牌奥迪的到来，虽然现阶段销量占比不大，但豪华品牌显然将推动上汽品牌价值的提升，完善上汽品牌矩阵和布局。
另外，从目前的消息中可以确定，上汽奥迪的A7L将于2021年三季度预售，2022年初上市。但从前期曝光的A7L伪装照来看，这款溜背轿跑已经被妥妥改成了一款三厢轿车，上汽对这款车走量的愿望之迫切，另外旗舰级轿车总是最能成功树立品牌形象，反之依靠个性轿跑想在中国豪华车市场出圈也不太现实。
新能源产品方面，上汽奥迪还将推出国产紧凑型纯电动SUV、中型SUV以及中大型SUV各一款，但在奥迪纯电产品序列中最多算中档产品。尽管如此，中高端纯电动产品将成为上汽集团未来市场的增长引擎。
而高端纯电产品的话语权，却是掌握在一汽手里。作为谈判条件，一汽-大众奥迪此前在谈判中获得了由奥迪与保时捷共同研发的PPE高端电动车平台，该平台主要用于全尺寸豪华车型上，包括轿车和SUV，将于2024年在国内正式投产。
这背后是，南北大众内部的股比权重划分。奥迪在一汽-大众内部股权较少，无论是话语权还是利润率都会偏向一汽。而与上汽的合资则是50:50，双方势均力敌。
开拓上汽奥迪项目，对奥迪中国而言，吸引力显然是巨大的，中国是一个潜力巨大的“金矿”，今年即使面临疫情影响，豪华车市场依旧增长迅速。面对奔驰和宝马不断加强的攻势，奥迪显然也需要扩大产品矩阵。
看到这里，只能感叹一句，好一盘大棋，好一场大戏。
总之，眼下这个局面看似皆大欢喜，实则暗流涌动，更是一次非常中式的“以和为贵”的商业局面，争取各方共赢的合作。
虽然不能做到一桌麻将四个人赢，但未来谁才是最大赢家，也要等上汽奥迪项目正式上马才能看清了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2024-10-16 22:10
前天晚上，上汽集团联同奥迪、中国一汽集团共同发布声明：未来，上汽奥迪产品将由现有一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。上汽奥迪将构建创新商业模式，融合推进线上、线下的实体电商生态体验。
至此，扰攘几年的南北大众与奥迪之间的“三角恋”取得了关键性进展。
通俗一点讲，上汽奥迪这位“二房”有了名分可以登堂入室，但孩子却要放在长房寄养，学学规矩快速成长，而一汽-大众奥迪正宫位置稳固，“大家长”奥迪中国人丁兴旺，怎么看都是大赢家。
那么，一桌麻将，真的能四个人都皆大欢喜吗？
其实不然。
首先，上汽奥迪从来都没有放弃独立组网的意愿，上汽集团在官宣里明确提到：
1、上汽奥迪全国合作伙伴招募活动即将在现有奥迪投资人网络内开启，择优录取；
2、上汽奥迪将构建创新线上线下商业模式，在城市核心区开设城市展厅，借助“原有渠道”的售后服务功能。
也就是说，现阶段上汽奥迪着眼于售前利润，而一汽-大众奥迪着眼于售后利润，无论怎么分，都是原来那批奥迪经销商获益。
尽管短期内，南北奥迪网络的对峙局面不会出现，看上去皆大欢喜，但未来上汽奥迪新开设的城市展厅如何挂牌？电商模式如何与一汽-大众奥迪的售后渠道协调？如何平衡个中关系，是考验三方协同合作的关键点。
比如采取创新性的电商模式，会将以往的返利返点模式变为佣金模式，主机厂会考核经销商服务和交车的每一个指标，引导经销商提供用户更优质的服务；另外，电商模式可以让上汽奥迪慢慢积累并把控客户信息。
其次，这一桌麻将局，谁诉求更迫切，谁就更卑微。
上汽奥迪项目的成功推进，对于上汽集团与奥迪品牌是一记强心针。
今年，上汽集团遭遇十多年来的最大困境。增长引擎之一的上汽大众市场遇冷，斯柯达品牌官降后依旧没有起色，而另一板块上汽通用也无力取得更大突破。
高利润豪华品牌奥迪的到来，虽然现阶段销量占比不大，但豪华品牌显然将推动上汽品牌价值的提升，完善上汽品牌矩阵和布局。
另外，从目前的消息中可以确定，上汽奥迪的A7L将于2021年三季度预售，2022年初上市。但从前期曝光的A7L伪装照来看，这款溜背轿跑已经被妥妥改成了一款三厢轿车，上汽对这款车走量的愿望之迫切，另外旗舰级轿车总是最能成功树立品牌形象，反之依靠个性轿跑想在中国豪华车市场出圈也不太现实。
新能源产品方面，上汽奥迪还将推出国产紧凑型纯电动SUV、中型SUV以及中大型SUV各一款，但在奥迪纯电产品序列中最多算中档产品。尽管如此，中高端纯电动产品将成为上汽集团未来市场的增长引擎。
而高端纯电产品的话语权，却是掌握在一汽手里。作为谈判条件，一汽-大众奥迪此前在谈判中获得了由奥迪与保时捷共同研发的PPE高端电动车平台，该平台主要用于全尺寸豪华车型上，包括轿车和SUV，将于2024年在国内正式投产。
这背后是，南北大众内部的股比权重划分。奥迪在一汽-大众内部股权较少，无论是话语权还是利润率都会偏向一汽。而与上汽的合资则是50:50，双方势均力敌。
开拓上汽奥迪项目，对奥迪中国而言，吸引力显然是巨大的，中国是一个潜力巨大的“金矿”，今年即使面临疫情影响，豪华车市场依旧增长迅速。面对奔驰和宝马不断加强的攻势，奥迪显然也需要扩大产品矩阵。
看到这里，只能感叹一句，好一盘大棋，好一场大戏。
总之，眼下这个局面看似皆大欢喜，实则暗流涌动，更是一次非常中式的“以和为贵”的商业局面，争取各方共赢的合作。
虽然不能做到一桌麻将四个人赢，但未来谁才是最大赢家，也要等上汽奥迪项目正式上马才能看清了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
