特斯拉Model 3最害怕的一个对手...

发布网友发布时间：2024-09-26 01:08

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热心网友时间：2024-11-19 12:28

最近这几年，汽车行业里最让人欣慰的一件事情，就是看见中国品牌历经艰险成长起来，而且敢于和外资品牌互相掐架。譬如2019年吉利博越以232327台的销量、长安CS75以193227台的销量、传祺GS4以103373台的销量杀出重围，三者任何一款都足以把福特翼虎的8898台销量掐下去。虽然是一种“错位”的竞争，但这也能说明，中国汽车硬起来了。

但那还局限于传统的燃油汽车领域。在新能源领域，有没有任何一个中国品牌，有足够的胆量向特斯拉下战书呢？

没想到，还真有。

何小鹏啪啪啪拍着胸脯说：除非国产特斯拉Model 3卖到25万元，否则它只能躺在马路上等着小鹏P7碾压！貌似这不是原话，但你翻译过来，也就是这个意思。

关键网上打打嘴炮的事情太多了，何小鹏一炮而响，除了当时心里一阵痛快，没有一点实在意义。还是让小鹏P7和特斯拉Model 3干上一架吧，恶狠狠地怼起来，看看谁来碾压谁！

背景：明争也暗斗

2019年早些时候，特斯拉起诉前工程师曹光植，指控他涉嫌窃特斯拉Autopilot自动驾驶相关的商业机密；另一边厢，前苹果员工 Zhang Xiaolang、 Chen Jizhong也因为涉嫌盗取苹果泰坦自动驾驶技术被捕。这三个华人（裔）工程师的共同点是，他们都准备着到小鹏汽车赴职。

一时间流言四起。有人说，不用怀疑，是小鹏唆使工程师窃取特斯拉、苹果的商业机密，尤其是自动驾驶的相关技术；也有人说，这很难说，有可能是特斯拉略施小计摆了小鹏一道，利用美国霸权的卑劣手段打击竞争对手。

目前真相尚不清楚，但有两点可以肯定。第一，小鹏死死盯准了特斯拉作为追赶目标；第二，特斯拉也在高度防备着小鹏后来居上。小鹏和特斯拉的明争暗斗，一开始就已经远远超出了P7和Model 3两款电动车的范畴，实质上就是中美两家高科技企业的角力。

外形：各自成一派

曲线玲珑浮凸，没有一丝突兀和棱角，全身宛若一块圆润的玉石，简洁、清爽，灯组设计同时体现出迷离的科幻感，这就是小鹏P7的“星际”系列设计语言的魅力。

至于特斯拉Model 3，总体上和Model S、Model X、Model Y一脉相承，形成了马斯克心目中的“S3XY”组合，以“3”指代“E”，整个家族系列，实际上是一道关于“SEXY”的暗语，让人会心一笑。俯冲的车身侧面，刚劲隆起的腰线，让Model 3看起来具有很强烈的运动感。

内饰：都没有内饰

若要论风格，其实小鹏和特斯拉当然各有风格；但再看深一层，要说理念，两者所追求的核心如出一辙。要极度简洁，所有按键、旋钮统统抠掉；要有科技感，那么来一块15英寸的中控大屏......

可能因为拼命追赶的心态，某些方面，小鹏比特斯拉还更用力一些，额外再加上了一块拼盘10.25 英寸液晶仪表，横向双屏。尤其是内饰，显然可见，小鹏无处不在地吸收特斯拉的设计概念。向特斯拉“学习”这种做法，起码比直白地“抄袭”“模仿”要高明。

但总结来说，小鹏P7和特斯拉Model 3，这两个车都没有内饰——只有屏幕和座椅。

空间：小鹏最痛点

文章开头说到“碾压”？对的，在车身尺寸方面，小鹏P7确实全面碾压特斯拉Model 3。3米长的轴距，近5米长的车身，小鹏P7的体型很接近特斯拉Model S，比起Model 3已经不只粗壮一两圈。

但离奇的事情发生了。小鹏P7为了营造柔美的溜背，牺牲了车内布局去迁就，尤其是后排，腿部、头部空间都显得局促，坐姿也不甚理想。总让人感觉，小鹏P7车厢内比特斯拉Model 3还要紧凑得多。

动力：暴徒对野兽

进口版本的特斯拉Model 3，那摧枯拉朽的动力，不可思议的百公里3.4秒加速，真是连超跑也望尘莫及。然而问题也来了，进口版本起售价格就突破了40万元，高性能全轮驱动版售价高达50万元！实际上，确实如何小鹏所说，只有拿国产特斯拉和小鹏P7对比才公平。

但这样一对比起来，国产的特斯拉Model 3是标准续航后驱升级版，采用的是单电机后置的驱动模式，最大功率175kW，最大扭矩375N·m，官方百公里加速时间为5.6秒。一般来说，这也足够Model 3在街上横行霸道了吧？

至于小鹏P7，分别提供单电机后驱、双电机四驱车型，预计四驱高性能版会与选装后的国产特斯拉Model 3售价相当接近，大致在35万元附近。前后两套电机，最高316kW的输出功率，最大扭矩为660N·m，小鹏P7百公里加速时间为4.3秒。这一回动力对决，如果以公平的价格为前提，特斯拉Model 3确实要屈于下风了。

续航：真干不过小鹏......

国产的Model 3有两套电池，分别来自LG和松下，而续航相比进口版本又有所缩水，NEDC工况下，分别为445公里和455公里。

小鹏P7的领先优势不是一丁半点，简直甩国产特斯拉Model 3好几条大街。小鹏P7四驱高性能、后驱长续航、后驱超长续航三个版本的车型，在宁德时代高能量密度电芯支持下，续航里程分别为552公里、568公里、 656公里；后驱超长续航的低配车型，续航里程则达到了惊人的706公里。

如果只看续航能力的话，特斯拉真干不赢小鹏。无论哪一个版本，小鹏P7的续航都比国产特斯拉Model 3要强；而破天荒的706公里续航，已经刷新了地球上续航能力最强的量产电动车纪录。

技术：自动驾驶哪家强？

现在的主流舆论认为，特斯拉自动驾驶技术是世界第一，天下第一。笔者既不能赞成，也无法反对。一方面，特斯拉全线量产车型所配置的Autopilot，自动识别的能力、自动驾驶的权限，确实是汽车业界一流水准；但另一方面，特斯拉的营销也是最激进、最冒险的。许多车主被误导，甚至认为驾驶特斯拉可以放开双手、高速巡航。事实上，美国已经有好几位车主因此付出了惨重的代价。

客观来说，特斯拉的研发能力极为强悍。在自动驾驶领域，特斯拉几乎遍布上下游，完全是自主研发的标杆——假如有一天，特斯拉不再卖车，只卖自动驾驶技术，说不定能活得比现在还滋润。

至于小鹏，系统整合的能力也非常优秀。芯片、摄像头、雷达、传感器来自不同的供应商，小鹏 XPilot 3.0 硬件水平极高，而小鹏 P7已经是中国实现自动驾驶系统完全自主研发的第一款车型。特斯拉和小鹏，两者都将自主权牢牢握在自己手里。

从障碍识别能力、自动驾驶应对动作上看，目前特斯拉Autopilot要优于小鹏XPilot 3.0 ；但从硬件水平上看，小鹏XPilot 3.0丝毫不落下风。只要自动驾驶的算法跟进上来，小鹏也有和特斯拉分庭抗礼的能力。

价格：火星撞地球

国产Model3只提供一款车型，补贴后售价29.91万元。不过，在选装了亮色车漆（只有黑色车漆不必选装），完全解锁拉Autopilot之后，价格也随之上涨到36万元附近。而在去年广州车展上开启预售的小鹏P7，补贴后预售价为27 - 37万元，真实售价一定会更加便宜，后期还会加入低续航、低售价的新车型，进一步拉低价格区间。从售价上看，国产特斯拉Model 3和小鹏P7恰好冲撞在一起，两者之间的正面交锋，亦无可避免。

原创的高颜值外观，豪华轿车一般的尺寸，光凭这一点，小鹏P7也足以吸引不少的关注。预算在30万以内，便能获得堪比跑车的高性能，能突破500公里的超长续航，小鹏P7真的是一款值得考虑的电动轿跑。

即便如此，国产之后的特斯拉Model 3，也并不是那么容易被“碾压”的对手。特斯拉太完善了，空间、动力、续航、使用体验...... 也不是说无懈可击，但是特斯拉总体而言比追赶者小鹏要更完善。某种程度上，Model 3的品牌溢价，是值得的——即使特斯拉Model 3卖30万元，更便宜、性能更强、续航更长、自动驾驶硬件配置更高的小鹏P7，似乎也不敢大言不惭地说胜券在握。

(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）

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