香港海底隧道隧道简介
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发布时间：2024-09-30 13:20
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时间：2024-11-02 20:15
香港海底隧道，全长1.86公里，是一项连接九龙半岛与香港岛的重要交通设施，它跨越维多利亚港，将两岸的交通网络紧密相连。隧道南端原出入口在奇力岛（灯笼洲），但工程改造已将其与香港岛合并。北端出入口则坐落在红磡以西，这片土地是通过填海工程获得的。收费广场设在红磡出口，有14个收费亭，驾驶者可通过快易通自动收费系统便捷缴费。
作为世界上最繁忙的四线行车隧道之一，香港海底隧道的使用率极高。然而，由于早期设计*，仅能双向双线行驶，导致早于通车10年后就出现饱和情况。特别是在早晚高峰期，特别是早上8点至10点，往港岛方向的交通常常拥挤不堪。为缓解交通压力，自1984年起，*开始征收隧道税。隧道采用BOT模式建设，专营权于1999年结束，现归*管理。
红磡入口靠近红磡火车站，由于东铁不能直接过海，大量乘客在此换乘过海巴士，导致巴士站时常拥挤。为此，巴士公司增设了301号线从红磡收费广场直达上环，以疏解乘客。尽管东区海底隧道和西区海底隧道的开通有助于分流，但由于费用较高且不如红隧便利，隧道拥堵问题持续恶化，周末和节假日前夕甚至深夜仍可见长龙。
为保证隧道的正常运作，红隧会在凌晨暂停一条管道进行维修，另一条改为双向行驶并降低车速。然而，2001年的路面重铺事故曾导致隧道临时单管双程，严重影响了交通。*在考虑是否有必要建设第四条海底隧道以应对持续增长的车流量。
为了帮助驾驶者做出最佳选择，香港运输署在海底隧道和相关道路设置了行车时间监察系统，通过显示板实时提供预计过海时间，方便市民规划路线。至于四轮私家车的具体收费，详情请参考运输署的行车隧道收费表。
扩展资料
香港海底隧道，又名红磡kàn海底隧道（简称红隧、海隧或旧隧），是香港第一条过海行车隧道，于1972年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。
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时间：2024-11-02 20:15
香港海底隧道，全长1.86公里，是一项连接九龙半岛与香港岛的重要交通设施，它跨越维多利亚港，将两岸的交通网络紧密相连。隧道南端原出入口在奇力岛（灯笼洲），但工程改造已将其与香港岛合并。北端出入口则坐落在红磡以西，这片土地是通过填海工程获得的。收费广场设在红磡出口，有14个收费亭，驾驶者可通过快易通自动收费系统便捷缴费。
作为世界上最繁忙的四线行车隧道之一，香港海底隧道的使用率极高。然而，由于早期设计*，仅能双向双线行驶，导致早于通车10年后就出现饱和情况。特别是在早晚高峰期，特别是早上8点至10点，往港岛方向的交通常常拥挤不堪。为缓解交通压力，自1984年起，*开始征收隧道税。隧道采用BOT模式建设，专营权于1999年结束，现归*管理。
红磡入口靠近红磡火车站，由于东铁不能直接过海，大量乘客在此换乘过海巴士，导致巴士站时常拥挤。为此，巴士公司增设了301号线从红磡收费广场直达上环，以疏解乘客。尽管东区海底隧道和西区海底隧道的开通有助于分流，但由于费用较高且不如红隧便利，隧道拥堵问题持续恶化，周末和节假日前夕甚至深夜仍可见长龙。
为保证隧道的正常运作，红隧会在凌晨暂停一条管道进行维修，另一条改为双向行驶并降低车速。然而，2001年的路面重铺事故曾导致隧道临时单管双程，严重影响了交通。*在考虑是否有必要建设第四条海底隧道以应对持续增长的车流量。
为了帮助驾驶者做出最佳选择，香港运输署在海底隧道和相关道路设置了行车时间监察系统，通过显示板实时提供预计过海时间，方便市民规划路线。至于四轮私家车的具体收费，详情请参考运输署的行车隧道收费表。
扩展资料
香港海底隧道，又名红磡kàn海底隧道（简称红隧、海隧或旧隧），是香港第一条过海行车隧道，于1972年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。
