中国现有最先进飞机有哪些?拜托各位了 3Q

发布网友发布时间：2024-09-29 05:55

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热心网友时间：2024-11-08 00:13

你说军用的还是民用的嘛？追问：都包含啊，现有的，已投入使用的回答：民用的因该是运-9. 军用的因该是J-11B和J-10B 追问：运有哪些功能啊追问：运9有哪些功能啊回答：运9采用半硬壳式增压机身、上翘后机身、后开式货舱大门、上单翼、单垂尾、低平尾、翼吊发动机的基本布局。机身典型截面采用了小阻力的正圆截面，前、后机身根据驾驶舱的布局和货物装载的需要变截面收缩；采用大面积方向舵，提高了飞机平衡发动机单发失效后非对称力矩的能力；飞机方向舵调整片和随动补偿片合为一体，在升降舵调整片的外侧增加升降舵备用调整片。合理的气动布局使运9的操稳特性更好、飞行性能更佳。为了获得良好的战术和使用性能，运9使用当量功率为3800千瓦的FWJ-6C型涡轮螺旋桨发动机，并配装了6叶大后掠角的JL-4型复合材料螺旋桨。FWJ-6C发动机技术成熟、工作稳定可靠，功率大、油耗低，JL-4复合材料螺旋桨重量轻、效率高、噪声低，使得运9具有了很好的高温、高原性能。运9的驾驶舱采用了先进的玻璃驾驶舱技术，配备有6台先进的LCD综合显示器，使飞行机组人员对飞行信息、发动机和各系统工作情况的感知更加清晰、便利。运9采用了国产先进的电子飞行信息系统（EFIS）和发动机指示与机组告警系统（EICAS），EFIS和EICAS同时可对其他系统的工作情况采取集中显示与告警的方式，还配备有功能完善的导航、通信、雷达和自卫设备。运9的驾驶舱按照人机工程学原理进行了综合布局设计，操作可达性良好，驾驶舱空间大、视界宽；飞行控制系统中增加的助力系统可使飞行机组驾驶飞机的所需要的操纵力大小更合理，有效地减轻机组的劳动强度。先进的航空电子设备和合理的驾驶舱布局保证运9可以根据用户的需要，配置成二人、三人和四人三种不同的驾驶体制，并设置相应的正驾驶员、副驾驶员、空中机械师、领航通信员工作席位。宽大的货舱和强大的运载能力运9具有强大的空运空投空降能力，其宽大的货舱空间、大起飞吨位和载重能力，使得运9能够将更多的人员、物资和更大更重的武器装备运得更远，能更好地适应21世纪初期的军事运输需求。运9的货舱长度16.2米，最小宽度3.2米，在中央翼下的高度为2.35米，翼后高度为2.6米。货舱剖面增大，可装载对象范围也扩大了，装载的范围可包括国际标准的集装箱/板、标准货台、大型军事装备等。货舱地板设有8条标准滑轨，货运系统、伞兵座椅、救护担架等均可通过地板滑轨进行快速安装。根据任务的变化，货舱可快速配置成与目标任务相适应的货舱布局，做到多功能共用。货舱前部配置有2部牵引力为14.7千牛的绞车，后货舱大门区顶部配置有1部起吊能力为24.5千牛的吊车，方便了装备和货物的装卸。运9可一次空运重量不超过20吨的集装或散装货物，典型装载为4个单件重量均不超过6吨的24米×31米的集装箱/板，装卸作业时间不超过30分钟。运送人员时，可搭载106名武装士兵；用于救护任务时，可搭载72名重伤员（担架），外加3名医护人员，或可运送106名轻伤员。运9可以牵引空投或重力空投的方式实现单件物品空投或多件物品连续空投。牵引空投时，空投的总重量为14吨，货物最大单件重量可达8.2吨，可连续投放2个货台；重力空投时，空投的总重量为8吨，可连续投放13个1米货台。运9在执行空降任务时，可实现双路跳伞，一次空降106名武装伞兵。运9具有很好的高温、高原性能品质，可在标高3540米的机场大吨位起飞，机场适用范围大；采用整体结构油箱及附加机身副油箱，载油量大幅度提高，载重能力增强，商载、航程范围扩大；采用功能完善的除冰系统、完备的航空电子设备，使得运9可以在各种复杂的气象条件下安全飞行，基本消除了复杂气象对飞机安全飞行和日利用率的影响；大后掠角、小直径螺旋桨的采用，有效地降低噪声水平，进近噪声的降低，使得运9可以不受限制地到达更多的机场，同时噪声水平的降低还会为机上人员带来更加舒适的舱内环境。货舱长度16.2m 货舱宽度3.2m 货舱高度2.3m 货舱容积155m3 最大起飞重量65t 最大着陆重量65t 最大商载20t 最大载油量23t 最大航程5000km 最大平飞速度570km/h 巡航速度550km/h 巡航高度8000m 实用升限10100m 起飞滑跑距离1350m 着陆滑跑距离1350m 歼-11B重型战机是中国在引进苏-27SK后为提高航电系统效能而自行研制的第三代国产空中优势战斗机。与其他国产武器相比，中国为实现苏-27国产化而花费巨大，也因此可以冠以歼-11B“山寨之王”的称号。歼-11B的成功服役也明显的提升了中国空军战力。对于中国空军来说由大型预警机指挥的中华侧卫之墙已经能够压制F-15J和幻影-2000-5这样战斗机，如果在研的有源相控阵雷达(AESA，也称“主动相控阵雷达”)和固体冲压弹研制顺利的话，那么升级后的歼-11B也可以对抗国外三代半战机如F/A-18E/F和阵风这样战机带来的威胁，因此可以这样说，如果能解决相关问题，歼-11B-中华侧卫之墙将堪称中国空军作战能力的中坚和首战用我的铁拳。 J-10B 是J-10多任务战斗机的一个改型，修改了机身和航空电子设备。中国航空工业集团公司（AVIC）的成都飞机公司（CAC）大约在2004年05月左右开始继续发展它的J-10战斗机改型。根据传闻一架J-10B原型在2008年12月作了它的首次飞行。飞机的图片在2009年3月在中国英特网上显露。一旦编入现役，可能J-10B成为以后制造的J-10标准。无斜板进气口 J-10B特征一个机下巴安装的“超音速进气道扩压器”（DSI）[或无附面层隔道超音速进气道（DSI）]的进气口。在J-10上的传统距形-形状进气道需要一条大的可调进气斜板产生一个向后倾斜的激波帮助进气道压缩过程。斜板以锐角安装使吸入空气从纵向转向进气流。空气斜板包含许多移动部件，增加飞机的重量和雷达反射面。崭新设计的无斜板进气入口，被成都飞机公司首先测试在FC-1/JF-17战斗机的设计上，使用一个位于入口一体式凸起去代替可调斜板。这去除在入口上的所有的移动部件，减轻全重而且减少飞机的雷达反射面。光电瞄准系统 J-10B已经增加使用一套光电瞄准系统（EOTS），普遍在如Su-27和米格-29的整个第四代俄国战斗机上发现，安放在驾驶员座舱罩右前方，系统包括一套红外搜寻和跟踪（IRST）感应器和激光测距仪，能不需要打开火-控制雷达被动式发现敌人的目标，因而减少飞机被发现的机会。J-10B的EOTS或许以俄国设计为基础。尾翼ECM夹舱 J-10B尾翼上面边缘是弯曲形，与J-10的锐利直线尾翼相反。大的整流罩被加到尾翼的顶端去容纳电子战和对策（EW/ECM）装置。 ECM天线阵列 J-10B外部有四组黑色的天线阵列附加到机身，较大的在驾驶员座舱两侧和较小的在后机身两侧靠近发动机喷嘴。这些天线的详细用途是未知的，但是他们被考虑是用于电子对策目的。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 尾翼ECM夹舱 J-10B尾翼上面边缘是弯曲形，与J-10的锐利直线尾翼相反。大的整流罩被加到尾翼的顶端去容纳电子战和对策（EW/ECM）装置。 ECM天线阵列 J-10B外部有四组黑色的天线阵列附加到机身，较大的在驾驶员座舱两侧和较小的在后机身两侧靠近发动机喷嘴。我找的，希望对楼主有帮助