破局者出现,K5凯酷的对手们准备好了吗?
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发布时间：2024-09-30 02:13
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时间：2024-10-01 17:51
讲真，2020年迄今为止，还没有一款车如起亚K5凯酷这般让我期待。
7月2日，K5凯酷进行了一场线上技术说明会，不夸张的说，对于中国市场，说这款车写满“敬畏”二字也丝毫不为过。
发布会上，有这样一段论述：ALLNEW K5凯酷是起亚第一次在中国同步推出的搭载全球最先进技术的车型，以便让中国用户优先享受到世界领先的汽车技术。
如果摘出重点，必须提及“第一次”，“优先享受”。
这次现代起亚集团优先将核心技术应用在了中国市场，而起亚全新一代K5凯酷是最大受益者。
诞生于第三代i-GMP平台
7月2日，“CHINAFIRST”ALL NEWK5凯酷线上技术发布会上，全新一代K5凯酷的技术细节悉数公布。新车基于第三代i-GMP平台，通过模块化实现多种设计和配置的应用实现操控与舒适的兼容。
作为消费者，无需深究第三代i-GMP平台的深层意义，只需记住全新一代K5凯酷拥有更轻量化的车身、更优化的车身结构，有效提升了行驶性能和乘坐体验。
那为何要对新平台大书特书呢？作为第三代平台，它的出现和上一代仅间隔4年，可见现代起亚集团在技术革新上极其注重，而第三代平台i-GMP综合前两代的优点，在五个方向上有了提高，分别是设计、碰撞、启动、操控、多动力总成。
基于第三代i-GMP平台打造的ALLNEWK5凯酷车身结构得到优化，将短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计融为一体，使前驱车型具备后驱车型的动感姿态。与此同时，车身结构优化以及发动机舱、座椅位置等下置式设计使得车辆的车身高度、车厢地板及座椅位置得以下调，同时最大限度地保持车厢地板平坦，提升车内空间利用率。
安全性方面，第三代i-GMP平台打造的车身主要位置采用超高强度钢材，车身平均强度提高10%以上。同时，多重骨架结构发动机舱可以有效分散撞击冲击力，车辆安全性达到世界领先水平。在车身发生撞击时，多重骨架结构设计不仅最大限度降低对乘客的冲击力，还能减少对对方车辆的冲撞力度。
最重要的是动力和经济性，全新一代K5凯酷对比上一代减少了55公斤以上，配合全球首创CVVD发动机技术使得新车燃油经济性明显提升。谈及至此，不得不搬出新一代车型的核心技术CVVD。
CVVD加持，起亚将迎来高光
去年现代集团发布全球首款“连续可变气门正时”技术，即CVVD，彼时现代起亚集团称其为划时代意义且全球首创，这让业界对韩国核心技术充满兴趣。客观事实证明，它的引入速度极其之快。
之所以这项技术备受关注，只因以往基于气门正时技术而来的VVT、Vanos、VTEC等均是由凸轮轴定点控制气门开启，物理特性上只能控制其门开启时间，却无法控制气门开启时长，因此对于发动机工作效率的改善，还有更大提高的空间。
新发动机采用了由凸轮轴总成、控制模块、驱动电机三大部件构成的CVVD系统结构布局，其最核心的亮点就在于电控偏心轴机构。
首先，电控偏心轴机构的凸轮轴心可电控偏执移动，通过传感器感知发动机即时工况后，电控系统会将凸轮轴心移动至适当位置，从而改变凸轮触发气门开启的时机与持续时间，为发动机提供即时最适合的空燃比。
其次，不同于传统发动机凸轮轴，电控偏心轴机构采用对称椭圆形凸轮设计，其触发气门开启形式也从传统的顶点触碰式开启，变为了顶面滑动式开启，由于触发面相对较长，因此可以控制气门开启的持续时间也更长，这也就是实现可变气门持续期的技术原理。
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据悉该发动机采用低压废弃再循环技术、综合热管理技术、350Bar高压直喷技术以及发动机低摩擦技术。
林林总总技术应用之后，经过实验反复验证这台搭载CVVD技术车辆的发动机性能可提高4%以上,燃油率可提高5%以上,而尾气排放量可减少12%以上。
引入国内的型号为1.5TCVVD版，更符合国内市场需求以及应用场景，更出色的是，这台发动机因为排量小，应用前景更广泛，可以轻松下放至次级别领域，让A级轿车、紧凑型SUV具备更高的动力规格。
写在最后：
的确，作为一款战略车型，全新一代K5凯酷肩负重任，并且代表东风悦达起亚最高技术标准，多维度的产品力增强使得新车在B级领域拥有极高天花板，而其一贯的感性设计风格，恰巧是年轻一代最偏爱的。如此一来，价格、颜值、配置、技术都有的K5凯酷进场后收割在所难免，竞品们准备好了吗？
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