高易线高易铁路(高易线)历史

发布网友 发布时间：2024-09-30 04:37

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高易铁路，又名新易支线，是一条连接河北省高碑店市与易县的铁路，全长36公里，沿途设有7个车站。该线路的建设始于1902年至1904年，初始为窄轨铁路。在抗日战争期间，铁路遭受严重破坏。1987年，河北省启动重建计划，沿原线路重建了标准轨距的新线，并于1990年重新投入运营。

高易铁路的历史可以追溯到1903年，它最初是为了供光绪皇帝和慈禧太后拜谒西陵而建造的专用铁路。此工程由直隶总督、北洋大臣袁世凯主持，著名工程师詹天佑担任总工程师，仅用四个月时间完成，全长46.4公里，设有高碑店、涞水、易州和梁格庄4个车站，沿途桥梁众多，耗资总计60万两白银。

然而，到了1927年，铁路因军阀的破坏而受损，经过修复后于1931年12月恢复运营。但在“七一七”事变后，易县至梁格庄段被拆除。1945年，整个高易线均遭拆除。解放后，经过一年多的努力，高易线在1958年得以再次铺轨并通车。1996年，原窄轨铁路经过扩建，改为了标准轨铁路，但梁格庄东侧仍保留有原铁路桥的部分遗迹。

在1983年5月，高易铁路的历史遗址被当地列为县级文物保护单位，见证了这段铁路从兴衰到重生的历程。

高易线东起河北省高碑店市，西达河北省易县。全长36公里。共有车站7个。

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高易铁路，又名新易支线，是一条连接河北省高碑店市与易县的铁路，全长36公里，沿途设有7个车站。该线路的建设始于1902年至1904年，初始为窄轨铁路。在抗日战争期间，铁路遭受严重破坏。1987年，河北省启动重建计划，沿原线路重建了标准轨距的新线，并于1990年重新投入运营。

高易铁路的历史可以追溯到1903年，它最初是为了供光绪皇帝和慈禧太后拜谒西陵而建造的专用铁路。此工程由直隶总督、北洋大臣袁世凯主持，著名工程师詹天佑担任总工程师，仅用四个月时间完成，全长46.4公里，设有高碑店、涞水、易州和梁格庄4个车站，沿途桥梁众多，耗资总计60万两白银。

然而，到了1927年，铁路因军阀的破坏而受损，经过修复后于1931年12月恢复运营。但在“七一七”事变后，易县至梁格庄段被拆除。1945年，整个高易线均遭拆除。解放后，经过一年多的努力，高易线在1958年得以再次铺轨并通车。1996年，原窄轨铁路经过扩建，改为了标准轨铁路，但梁格庄东侧仍保留有原铁路桥的部分遗迹。

在1983年5月，高易铁路的历史遗址被当地列为县级文物保护单位，见证了这段铁路从兴衰到重生的历程。

高易线东起河北省高碑店市，西达河北省易县。全长36公里。共有车站7个。

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高易铁路，又名新易支线，是一条连接河北省高碑店市与易县的铁路，全长36公里，沿途设有7个车站。该线路的建设始于1902年至1904年，初始为窄轨铁路。在抗日战争期间，铁路遭受严重破坏。1987年，河北省启动重建计划，沿原线路重建了标准轨距的新线，并于1990年重新投入运营。

高易铁路的历史可以追溯到1903年，它最初是为了供光绪皇帝和慈禧太后拜谒西陵而建造的专用铁路。此工程由直隶总督、北洋大臣袁世凯主持，著名工程师詹天佑担任总工程师，仅用四个月时间完成，全长46.4公里，设有高碑店、涞水、易州和梁格庄4个车站，沿途桥梁众多，耗资总计60万两白银。

然而，到了1927年，铁路因军阀的破坏而受损，经过修复后于1931年12月恢复运营。但在“七一七”事变后，易县至梁格庄段被拆除。1945年，整个高易线均遭拆除。解放后，经过一年多的努力，高易线在1958年得以再次铺轨并通车。1996年，原窄轨铁路经过扩建，改为了标准轨铁路，但梁格庄东侧仍保留有原铁路桥的部分遗迹。

在1983年5月，高易铁路的历史遗址被当地列为县级文物保护单位，见证了这段铁路从兴衰到重生的历程。

高易线东起河北省高碑店市，西达河北省易县。全长36公里。共有车站7个。

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高易铁路，又名新易支线，是一条连接河北省高碑店市与易县的铁路，全长36公里，沿途设有7个车站。该线路的建设始于1902年至1904年，初始为窄轨铁路。在抗日战争期间，铁路遭受严重破坏。1987年，河北省启动重建计划，沿原线路重建了标准轨距的新线，并于1990年重新投入运营。

高易铁路的历史可以追溯到1903年，它最初是为了供光绪皇帝和慈禧太后拜谒西陵而建造的专用铁路。此工程由直隶总督、北洋大臣袁世凯主持，著名工程师詹天佑担任总工程师，仅用四个月时间完成，全长46.4公里，设有高碑店、涞水、易州和梁格庄4个车站，沿途桥梁众多，耗资总计60万两白银。

然而，到了1927年，铁路因军阀的破坏而受损，经过修复后于1931年12月恢复运营。但在“七一七”事变后，易县至梁格庄段被拆除。1945年，整个高易线均遭拆除。解放后，经过一年多的努力，高易线在1958年得以再次铺轨并通车。1996年，原窄轨铁路经过扩建，改为了标准轨铁路，但梁格庄东侧仍保留有原铁路桥的部分遗迹。

在1983年5月，高易铁路的历史遗址被当地列为县级文物保护单位，见证了这段铁路从兴衰到重生的历程。

高易线东起河北省高碑店市，西达河北省易县。全长36公里。共有车站7个。

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高易铁路，又名新易支线，是一条连接河北省高碑店市与易县的铁路，全长36公里，沿途设有7个车站。该线路的建设始于1902年至1904年，初始为窄轨铁路。在抗日战争期间，铁路遭受严重破坏。1987年，河北省启动重建计划，沿原线路重建了标准轨距的新线，并于1990年重新投入运营。

高易铁路的历史可以追溯到1903年，它最初是为了供光绪皇帝和慈禧太后拜谒西陵而建造的专用铁路。此工程由直隶总督、北洋大臣袁世凯主持，著名工程师詹天佑担任总工程师，仅用四个月时间完成，全长46.4公里，设有高碑店、涞水、易州和梁格庄4个车站，沿途桥梁众多，耗资总计60万两白银。

然而，到了1927年，铁路因军阀的破坏而受损，经过修复后于1931年12月恢复运营。但在“七一七”事变后，易县至梁格庄段被拆除。1945年，整个高易线均遭拆除。解放后，经过一年多的努力，高易线在1958年得以再次铺轨并通车。1996年，原窄轨铁路经过扩建，改为了标准轨铁路，但梁格庄东侧仍保留有原铁路桥的部分遗迹。

在1983年5月，高易铁路的历史遗址被当地列为县级文物保护单位，见证了这段铁路从兴衰到重生的历程。

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高易铁路的历史可以追溯到1903年，它最初是为了供光绪皇帝和慈禧太后拜谒西陵而建造的专用铁路。此工程由直隶总督、北洋大臣袁世凯主持，著名工程师詹天佑担任总工程师，仅用四个月时间完成，全长46.4公里，设有高碑店、涞水、易州和梁格庄4个车站，沿途桥梁众多，耗资总计60万两白银。

然而，到了1927年，铁路因军阀的破坏而受损，经过修复后于1931年12月恢复运营。但在“七一七”事变后，易县至梁格庄段被拆除。1945年，整个高易线均遭拆除。解放后，经过一年多的努力，高易线在1958年得以再次铺轨并通车。1996年，原窄轨铁路经过扩建，改为了标准轨铁路，但梁格庄东侧仍保留有原铁路桥的部分遗迹。

在1983年5月，高易铁路的历史遗址被当地列为县级文物保护单位，见证了这段铁路从兴衰到重生的历程。

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高易铁路，又名新易支线，是一条连接河北省高碑店市与易县的铁路，全长36公里，沿途设有7个车站。该线路的建设始于1902年至1904年，初始为窄轨铁路。在抗日战争期间，铁路遭受严重破坏。1987年，河北省启动重建计划，沿原线路重建了标准轨距的新线，并于1990年重新投入运营。

高易铁路的历史可以追溯到1903年，它最初是为了供光绪皇帝和慈禧太后拜谒西陵而建造的专用铁路。此工程由直隶总督、北洋大臣袁世凯主持，著名工程师詹天佑担任总工程师，仅用四个月时间完成，全长46.4公里，设有高碑店、涞水、易州和梁格庄4个车站，沿途桥梁众多，耗资总计60万两白银。

然而，到了1927年，铁路因军阀的破坏而受损，经过修复后于1931年12月恢复运营。但在“七一七”事变后，易县至梁格庄段被拆除。1945年，整个高易线均遭拆除。解放后，经过一年多的努力，高易线在1958年得以再次铺轨并通车。1996年，原窄轨铁路经过扩建，改为了标准轨铁路，但梁格庄东侧仍保留有原铁路桥的部分遗迹。

在1983年5月，高易铁路的历史遗址被当地列为县级文物保护单位，见证了这段铁路从兴衰到重生的历程。

高易线东起河北省高碑店市，西达河北省易县。全长36公里。共有车站7个。