东海大桥S型设计主要是什么原因 防什么?

桥身的S型造型也是为了防止直线型的大桥给司机带来的视觉疲劳,以减少事故的发生。并且这是经过测量的,桥身的方向必须要和涨潮的方向向垂直。

简单的讲就是潮汐引起涨潮落潮，水流对桥造成冲击。网上资料会告诉你， 桥梁设计的时候，桥梁的轴线要与水流方向垂直, 墩台与水流方向一致 ，如下图：顺流，有两个好处，一个是减小水流对桥墩的冲击，另一个是让船舶容易穿过 ，否则水流大时，船容易撞上桥墩。乍听起来是不是很有道理？东海大桥凸出去...

杭州湾海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，流向乱、波浪高、冲刷深，具有典型的海洋性气候特征，潮汐是杭州湾面对的主要需要应对的自然条件之一，所以设计成为S型，减少潮汐对于桥题的冲刷损害，延长大桥使用寿命。

8.杭州湾跨海大桥采用S型设计,使桥梁与航道水流保持基本垂直。这一设计思路主要考 虑的因素是 ‘ A.海啸 B.赤潮 C.潮汐 D.寒潮9.苏通大桥是目前已建成的最接近人海口的长江大桥,它创造了“最深桥梁桩基础”、“最 高索塔”、“最大跨径”和“最长斜拉索”四项世界纪录。这样设计有利于 A.提高南北陆路运量...

上海东海大桥是我国第一座外海跨海大桥，工程具有鲜明的特殊性，主要表现在： 建设条件相当复杂，建设规模巨大，工艺内容繁多，防腐要求高，工程设备需求量多、投入大，工期压力大，管理跨度大、难度高等。上海东海大桥自2002年4月开工，在上海市政府、市深水港工程建设指挥部的有力指挥下，经过三年半的紧张...

东海大桥外观以东海长虹为创意理念，宛如中国东海上一道亮丽的彩虹；大桥色彩是建筑外观形象和展示桥梁个性的直接表现，采用白、浅灰色作为大桥的主色调，使其与环境和谐统一；主航道桥“人”字形索塔如“两根定海神针”牢固地钉在海中央；全桥段为S形曲线设计。东海大桥主航道桥为连续多跨的双塔中央单索面...

为兼顾杭州湾水文环境特点,“长桥卧波”的设计将大桥平面勾勒成S形曲线,优美、活泼的桥型让司机和乘客在行车、坐车时产生愉悦心理。 桥下航道 杭州湾为世界三大强潮海湾之一,有台风、小气候形成的龙卷风,有混乱的流速、流向。“长桥卧波”的设计也是出于大桥安全性的考虑,我们专门为钱塘奇潮及过往海轮留了通道。

大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。大桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。东海大桥将在今年年内建成通车。在上海600多平方公里的土地上，已经有的桥梁，主要是依黄浦江、苏州河而建，而东海大桥是第一座真正意义上的外海跨海大桥。东海...

大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速每小时80公里，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。目前，世界上在外海已经建成的跨海大桥最长的也只有16公里，而东海大桥建设总长32.5公里，是名副其实的“世界之桥”。

大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。大桥的最大主航通孔，离海面净高达40米，相当于10层楼高，可满足万吨级货轮的通航要求。东海大桥将在今年年内建成通车。在上海600多平方公里的土地上，已经有的桥梁，主要是依黄浦江、苏州河而建，而东海大桥是第一座真正意义上的外海跨海大桥。东海...