加力常用方法
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发布时间：2024-07-16 04:34
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时间：2024-07-16 05:44
为了提升发动机的推力，有多种加力常用方法可供选择：
首先，增加主燃烧室供油量是一种策略。这种方法通过提高涡轮前燃气温度和发动机转速，促使气流流量和排气速度增加。虽然这种方法可使推力增加15％～20％，但对涡轮叶片的应力负担较大，适用于紧急情况下短时间工作，通常不超过2～3分钟。
另一种加力方法是复燃加力，也称补燃加力。燃烧室排出的未完全燃烧的气体中仍存有氧气，将其引入涡轮后的加力燃烧室再次喷油，能显著提高排气温度，从而增加排气速度。补燃后的燃气温度可高达2000K，这使得加力效果显著，但需相应扩大喷管喉道以保证燃气顺畅排出，同时不影响涡轮和压气机的正常工作。加力比，即加力推力与最大不加力推力的比例，是衡量加力效果的关键指标。在地面静态试车中，加力比大致等于加温比的平方根。例如，当燃气喷管完全膨胀时，加力可使推力增加41％。
管道燃烧加力则是在风扇后外涵管道的燃烧室中进行喷油燃烧，虽然相对简单，但推力提升效果不如复燃加力明显。
最后，喷射液体加力通过向压气机进口或燃烧室喷射易蒸发液体（如水和甲醇混合液）来实现。液体在压气机内蒸发吸热，降低空气温度，进而增加增压比和空气流量，从而推力有所增加。然而，由于所需的液体供应和供液系统的额外负担，这种方法仅能提供8％～15％的推力提升，不如复燃加力普遍应用。
总的来说，现代歼击机更倾向于采用复燃加力，因为它能显著增加推力且结构相对简单，尽管它的燃料消耗率会有所增加。而其他方法如管道燃烧加力和喷射液体加力虽然也有一定效果，但在实际应用中通常不作为首选。
加力常用方法
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