被夺走世界第一的丰田准备反击 但对手却说了这么一番话
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发布时间：2024-08-19 09:07
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时间：2024-08-26 20:02
有几个事实我们现在都很清楚：第一，现在世界第一车企不再是丰田，也不是大众，而是特斯拉。第二，特斯拉目前的市值已经差不多等于两个丰田，丰田要把这个王座抢回来，几年内都不大可能。第三，现在世界第三的大众汽车CEO，已经公开表态他们没有赶上特斯拉的能力了，现在就只剩丰田不服输。
但最近，这家掌握着世界最强混动技术的，在世界霸主地位上坐了十几年的日本车企，终于也开始意识到自己的问题所在了。
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拥有世界最强技术储备的丰田输在哪？
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2020年是丰田汽车成立的第87年，在日本丰田总部最近举行的司庆会议上，现年64岁的丰田汽车第四代掌门人丰田章男，公开向外界阐述了自己对于如今被特斯拉超越的认识。
丰田章男认为，丰田仍然拥有世界上最强的混合动力技术和氢燃料电池技术（这是真的，氢燃料电池车领域有过半数专利都握在丰田手里）。也拥有世界上最强的燃油发动机技术（这也是真的，目前能大规模量产热效率40%以上的，全世界只有丰田一家）。丰田的TNGA架构，也比主要竞争对手大众汽车的模块化底盘更加先进。
可以说，丰田的确在传统汽车制造领域上，特别是核心硬件制造水平上拥有着当今世界顶尖的实力，这点除了老对手大众汽车外，连特斯拉也是认可的。但丰田章男明确指出，之所以在2020年，丰田市值被特斯拉超越而且被迅速抛开，根本原因在于软件。丰田在软件研发和软件水平上严重落后于特斯拉。他同时向台下的丰田高管们发出指令，要求尽快追上丰田在软件方面的巨大缺口，追上和特斯拉之间的差距。
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小小车机居然这么重要？
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丰田章男口中的软件差距，和2019年大众汽车CEO迪斯博士在内部会议上公开阐明的是同一个东西：智能化车机。2019年迪斯博士明确指出，大众汽车当前在智能化，在车机上，在车辆软件上和特斯拉有着数代的代差，这也是大众为什么推进纯电化战略屡屡受阻的原因。而时隔大半年，地球另一端的丰田老大，同样表述了相似的观点，即智能车机，就是让丰田（包括大众），在特斯拉面前不堪一击的主要原因。
这个智能车机，说白了就是丰田大众代表着的传统汽车（非智能汽车），和特斯拉代表的智能汽车之间的差距。这两种形态的汽车是完全不同的“物种”。传统汽车沿用着一个世纪前人们对汽车，对大型移动机械的普遍认知，底盘，发动机，变速箱等等。但特斯拉和国内一众造车新势力所代表的，是人类进入移动互联网时代后，把移动互联网和手机完全结合的产物。
因此诚然，丰田大众们拥有更优秀调校的底盘，有高度成熟的内燃机和变速箱技术，有越来越低的油耗和越来越好的隔音。上述所有一切都是特斯拉和新势力们的弱点。但智能汽车拥有的是什么？是自动驾驶，是各种方便到用过了就不想回去的智能化功能，是和手机的高度融合。在如今这个手机已经成为每个人“外部器官”的时代，智能汽车在这方面展现出来的优势，相对传统汽车是碾压性的。
所以表面上，丰田大众的老大说的只是车机有差距，但实际上他们真正表达的，是更为可怕的现实：这些在汽车市场玩了上百年的老字号霸主们，面对如今的信息时代，已经落伍了。这是他们在最高领导层面对当下汽车市场现状的第一次公开表态。连传统汽车行业的世界前两大都已经公开表态，我们也就不难确定一个事实：汽车的形态，已经在发生翻天覆地的变化了。
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但特斯拉们别高兴太早，功课还要补
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按这么说，岂不是现在特斯拉和国内纯电车企们干掉传统车企只是时间问题了？说是这么说没错，但大家必须知道，目前无论是新势力还是特斯拉还是别的，在核心的机械素质上，距离丰田大众这些传统巨头们，还有很大距离。
这种差距指的是底盘刹车油门响应等等机械上的细节。目前包括新势力和特斯拉在内，在底盘这些机械上，和传统的几大巨头还有很大差距。以我过去多年的试车编辑经验来看，我基本上可以这么说，这些车的整体底盘素质和调校水平，和传统汽车巨头们的同级别产品至少5年以上的差距。这就是目前所有新造车品牌（包括特斯拉）的共同问题。
这个问题会直接影响到一部分消费者在横向对比之后的购买决策。所以核心机械素质，仍然是现阶段，乃至未来几年内，所有新造车品牌最大的弱点，也是最容易被传统品牌攻击的点。这种差距是实实在在的，只能努力去补作业，没有弯路可走。
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