2005-2007年交通安全数据
发布网友
发布时间：2022-05-09 18:24
共2个回答
热心网友
时间：2023-10-12 12:08
道路安全是一个重要但又被忽视的公共卫生问题，被称为“永不休止的战争”。随着我
国国民经济的迅速增长，我国公路建设也进入了辉煌的发展时期。2008 年全国交通工作会
议上发布的数字显示，至 2007 年底，我国的公路里程已达 357.3 万公里，高速公路达 5.36
万公里并稳居世界第二位。我国的公路建设只用 10 余年的时间就走过了西方发达国家几十
年的发展里程，成绩斐然。
但是，与西方发达国家经过的历程一样，伴随着经济的迅猛增长，我国的道路交通安全
形势也十分严峻。当前我国正处于道路交通事故的高发期，道路交通事故总量比较大、万车
死亡率比较高，据亚洲开发银行公布的数据显示，2000 年至 2004 年五年间，中国因交通事
故造成的损失金额逾 125 亿美元，造成 50 多万人死亡，约 260 万人受伤，相当于每 5 分钟
就有 1 人因交通事故死亡。近 51 年内，中国机动车交通事故死亡人数上升 120 余倍。
截至 2007 年 6 月，我国目前机动车保有量为 152807598 辆，仅占全球汽车保有量的 2
％；而每年死于交通事故的人数却约占全球该人数的 15％—20％，成为交通事故多发国家。
我国道路交通事故的基本情况及特点如下：
(1) 混合交通状态严重
对交通事故产生的交通特点分析可知,混合交通条件下发生的交通事故占总数的 5.9%,
同时还是主要的死亡原因(占 67.2%);当混合交通且缺少交通控制时,造成的交通事故占总数
的 50.8%,死亡人数占 62.4%(1998)。
(2) 车辆性能差
车辆是现代道路交通得以实现的主要因素,车况的好坏、车辆的性能等直接影响着道路
交通的安全。与发达国家相比,我国交通运输中的车辆总体特征表为:耐用好修,适应炎热、严
寒的气候,无装饰,车辆只具备基本性能。目前国内车辆普遍不适应持续高速行驶的工况,因此
在高速公路上表现不佳;机动车的性能不佳、机件失灵或零部件损坏,均可成为直接导致交通
事故的因素。
(3) 机动车辆组成结构畸形
国内机动化水平低但交通事故率高。国际经济合作和发展组织(OECD)的研究报告还表
明,发达国家(这里指 OECD 成员国)的交通事故和机动化水平与亚洲和其他发展中国家相比
较,亚洲国家的机动化水平最低,但交通事故率最高。2002 年,全国在用机动车保有量为 79 756
763 辆,其中,汽车 21 417 279 辆,占机动车保有量的 26.85%,而农用运输车、拖拉机、挂车等
则占 73.15%,因此,车辆整体性能较差。而由这些车辆组成的混合交通流将对交通安全构成致
命的威胁。对各种交通方式责任事故的分析可知,驾驶摩托车、拖拉机、农用运输车等肇事
比率占总数的 21.15%,事故死亡率占总数的 27.79%。
(4) 非职业驾驶员肇事情况有上升的趋势
2000 年和 2001 年由于非职业驾驶人员肇事所占事故总数的比例分别为 35.6%、38.4%,
随着私家车数量的增加,大量非职业驾驶员的出现,必然导致交通事故量的增加。
(5) 道路等级低
在我国具体的交通工程实践中,还普遍存在着单纯地为提高道路等级,简单地将道路路面
硬化的做法。其结果只能是使驾驶员产生错觉,导致交通事故。
(6) 交通参与者普遍素质较低
这是导致严重的交通违章的重要原因之一,是普遍存在的社会现象。
2006 年统计数据（* 2007 年 1 月 1 日发布）
2006 年，全国共发生道路交通事故 378781 起，比 2005 年下降 15.9%；自 2000 年以来，
道路交通事故死亡人数首次回落到九万人以下，共造成 89455 人死亡，比 2005 年下降 9.4%；
道路交通万车死亡率为 6.2，同比减少 1.4；受伤 431139 人，同比下降 8.3%；直接财产损失
14.9 亿元，同比减少四亿元，下降 20.9%。
其中，发生一次死亡三人以上交通事故 1671 起，同比下降 13.3%；造成 6611 人死亡，
同比下降 13.6%。发生一次死亡五人以上交通事故 326 起，同比下降 8.7%；造成 2244 人死
亡，同比下降 11.7%。发生一次死亡 10 人以上特大交通事故 38 起，创 1991 年以来历史最
低，同比下降 19.1%；造成 558 人死亡，同比下降 30.9%。
2006 年全国道路交通事故主要有以下特点：
1．全国有 29 个省（区、市）交通事故死亡人数同比下降。
2．年初年末交通事故死亡人数明显减少。
一季度，全国交通事故造成 20961 人死亡，同比下降 8.5%；四季度，全国交通事故造成 23626
人死亡，同比下降 15.1%。
3．机动车驾驶人交通违法导致死亡人数明显下降。
共造成 76350 人死亡，同比下降 16.2%。其中，因超速行驶、疲劳驾驶、酒后驾驶导致死亡
人数分别同比下降 26.3%、25.6%和 21%。
4．小型客车、重型货车事故导致死亡人数大幅下降。
小型客车肇事造成死亡人数下降 9.1%；重型货车肇事造成死亡人数下降 24.1%。五是二、
*公路和国道、省道交通死亡人数明显减少。二、*公路交通事故造成 40497 人死亡，
同比下降 14.7%。国道、省道交通事故造成 46872 人死亡，同比下降 11.5%。
2007 统计数字（* 2008 年 1 月 4 日发布）
至 2007 年底，全国共发生道路交通事故 327209 起，造成 81649 人死亡、380442 人受
伤，直接财产损失 12 亿元。与 2006 年相比，事故起数减少 51572 起，下降 13.6％；死亡人
数减少 7806 人，下降 8.7％；受伤人数减少 50697 人，下降 11.8％；直接财产损失减少 3.0
亿元，下降 19.5％。其中，发生一次死亡 10 人以上特大交通事故 26 起，造成 389 人死亡。
与 2006 年相比，事故起数减少 12 起，下降 31.6%；死亡人数减少 169 人，下降 30.2%。道
路交通事故万车死亡率为 5.1，同比减少 1.1。
2007 年上半年（* 2007 年 7 月 2 日发布），事故整体呈现以下九个特点：
1．全国有 28 个省（区、市）事故死亡人数同比减少，3 个省（区、市）事故死亡人数同比
上升。同比减少省份比去年同期增加了 5 个。其中，河北、山东、甘肃、陕西 4 省事故死亡
人数降幅在 20%以上。但海南、广西、贵州 3 省事故死亡人数同比上升，分别上升 20.2%、
0.5%、0.3%。
2．各月事故死亡人数同比均下降，春运和“五一”期间降幅高于上半年总体水平。
1 月份发生交通事故导致的死亡人数同比降幅最高，比上半年降幅高 4.8 个百分点。3
月份事故死亡人数同比下降 7.5%，降幅最小。此外，春运和“五一”期间发生交通事故导
致的死亡人数同比分别下降 13.2%和 15.1%，分别比上半年降幅高 1 个百分点和 2.9 个百分
点。
3．超速行驶仍是机动车肇事的主要原因，违法占道行驶、违法会车、违法装载等违法行为
导致事故死亡人数明显减少。
超速行驶导致 4904 人死亡，占总死亡人数的 13.3%，仍然是导致事故死亡人数最多的
违法行为；未按规定让行、无证驾驶、违法占道行驶、逆行分别导致 4348 人、2227 人、1789
人、1744 人死亡，共占总死亡人数的 27.5%。违法占道行驶、违法会车、违法装载导致事
故死亡人数，同比分别下降 40%、18.5%、17.6%、21.6%。专项整治期间，因疲劳驾驶、酒
后驾驶、超速行驶等交通违法行为肇事导致事故死亡人数同比分别下降 14.5%、13.1%和
1.7%。
4．公路客运、出租客运、营运货车和私用车辆事故均同比下降。
公路客运事故造成 1997 人死亡，同比减少 335 人，下降 14.4%；出租客运事故造成 901
人死亡，同比减少 88 人，下降 8.9%；营运货车事故造成 10408 人死亡，同比减少 450 人，
下降 4.1%；私用车辆事故造成 17672 人死亡，同比减少 35 人，下降 0.2%。
5．公路交通事故导致的死亡人数比例较大，等级公路事故死亡人数均同比下降。
公路交通事故导致 27556 人死亡，占总死亡人数的 74.6%。其中，国、省道公路导致
25783 人死亡，占公路交通事故总死亡人数的 69.8%。高速公路和一、二、三、四级公路交
通事故分别造成 2595 人、3356 人、10159 人、6427 人和 2715 人死亡，同比分别下降 15.4%、
14.4%、10.1%、11.2%和 10.9%。。
6．装有波形防护栏、防撞墙、防护墩路段事故明显下降，未安装防护设施的路段事故比例
较大。
装有波形防护栏、防撞墙或防护墩的路段发生事故造成 3467 人、1379 人、748 人死亡，
同比分别下降 11.4%、11.3%和 22%。无防护路段事故造成 25762 人死亡，占总死亡人数的
70.8%。
7．1 年以下驾龄肇事导致事故死亡人数明显下降，3 年以下驾龄驾驶人易在弯坡道路上发生
交通事故。
热心网友
时间：2023-10-12 12:09
2005年，全国共发生道路交通事故450254起，比2004年减少67635起，下降13.1％；造成98738人死亡，同比减少8339人，下降7.8％；造成469911人受伤，同比减少10953人，下降2.3％；直接财产损失18.8亿元，同比减少5.1亿元，下降21.2％。车死亡率为7.6万，比2004年减少2.3%。
（一）24个省（区、市）发生了特大交通事故。其中，江西、广东各发生4起，山西、云南各发生3起，河北、内蒙古、江苏、福建、湖北、湖南、广西、重庆、贵州、*、陕西、甘肃、青海13个省（区、市）各发生2起。山东、广西、重庆、四川、贵州等省（区、市）发生特大交通事故起数比2004年减少2起以上。其中，四川同比减少7起，广西同比减少3起。另外，江苏、广东、青海3省同比增加2起。
（二）5月、10月份特大交通事故较多。平均每月发生4起特大交通事故，5、10月份高于其他月份，分别发生了7起和6起。2005年春运期间发生4起特大交通事故，比2004年减少14起，下降77.8％。
（三）超速行驶、疲劳驾驶、客车超员等交通违法严重，机械故障导致事故增多。47起特大交通事故中，因驾驶人超速行驶导致12起，占总数的25.5％；因疲劳驾驶导致7起，占总数的14.8％；因违法超车、违法占道行驶等导致事故5起，占总数的10.6％。有17起事故中存在客车超员违法行为，占总数的36.2％。此外，因机动车制动失效、爆胎等原因共导致9起事故，占总数的19.1％，比2004年增加3起。
（四）营运车辆肇事突出。47起特大交通事故中，营运客车肇事29起，造成480人死亡，分别占总数的61.7％和60％。跨*途营运客车肇事12起，占营运客车事故总数的41.4％；中短途营运客车肇事17起，占营运客车事故总数的58.6％。营运货车肇事16起，造成296人死亡，分别占总数的34％和36.7％。
（五）国道、省道和高速公路上特大交通事故多发。47起特大交通事故中，在公路上发生44起，造成746人死亡，分别占总数的93.6％和92.3％。其中，国道、省道上共发生22起，比2004年减少2起,占总数的46.8％；县道、乡道上共发生7起,同比减少15起。高速公路上发生10起，同比增加了2起。
（六）事故形态以单方事故为主，坠车事故较多。47起特大交通事故中，共发生单方事故28起，占总数的59.6％。其中，有21起为坠车事故，多发生在西部多山地区，占总数的44.6％。非单方事故中，发生正面碰撞事故8起，追尾碰撞事故7起，两者合计占事故总起数32.6％。
下半年全国道路交通安全发展趋势及基本工作思路。下半年，全国道路交通运量将持续形成高峰；周期性道路改造的里程增多，在一定程度将加大公路事故预防工作的难度；农民生产、生活出行增多，三轮汽车、低速载货汽车和拖拉机违法载人现象仍将存在。进入7月份，持续高温天气，疲劳驾驶将对交通安全产生一定影响；暑期旅游和晨间道路交通活动增多。从2001年至2005年交通事故统计数据看，7月份平均发生交通事故52803起，死亡人数在7700人至8900人之间，平均死亡8438人，占全年总死亡人数的8 %，高于3月、4月、5月、6月；平均发生一次死亡5人以上特大交通事故26起，其中平均发生一次死亡10人以上事故3.2起。
针对交通安全严峻形势，要完成全年事故起数、死亡人数、万车死亡率三下降和特大交通事故起数同比减少的工作目标，全国*机关交通管理部门将继续深入贯彻4·17会议精神，深化“五整顿”“三加强”工作措施，全面推进“平安畅通县区”活动，继续开展专项整治。第三季度要继续把预防群死群伤的特大道路交通事故作为重点，抓住事故易发、多发的重点省份，解决突出问题，实施重点突破带动全局战略。为此，*决定从7月1日至9月30日，在福建、湖北、湖南、广西、广东、重庆、四川、贵州、云南等9省（区、市）开展为期3个月的预防特大道路交通事故专项行动。通过依法从严查处交通违法行为，在严管交通秩序上有新的突破；强化运输企业交通安全检查，在督促企业落实责任制上有新的突破；加大危险路段排查整治力度，在改善道路通行条件上有新的突破；深化交通安全宣传教育工程，在提高公民交通安全意识上有新的突破；深入调查研究，在认识和把握事故规律上有新的突破。总之，通过开展专项行动，消除一批客运安全隐患，整改一批公路危险路段，查处一批严重交通违法行为，使公路和农村地区道路通行秩序明显好转，群死群伤特大交通事故得到遏制。
记者从*获悉，去年全国共发生道路交通事故517889起，造成107077人死亡。因驾驶员违法驾车导致交通事故的有465083起，造成93550人死亡，占全年死亡总数的87.4%。
据*统计数据显示，2004年全国发生的道路交通事故中，机动车驾驶人违法行为是交通事故的主要原因。其中超速行驶、占道行驶、无证驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶等原因造成的人员死亡比较突出。
据了解，2004年特大道路交通事故发生的时间相对集中在春运期间，地点相对集中在西南部地区，仅在春运40天内，就发生一次死亡10人以上群死群伤特大事故18起，占总数的32.7%。
为确保今年春运工作安全展开，*作出不合格车辆禁止上路、严禁长途客车超员、超速、疲劳驾驶等规定。
*交通管理局*杨钧介绍，春运期间，各级*机关要组织开展客运交通安全大检查，要会同道路运输管理机构督促客运企业和业主对大、中型客车的运行安全状况进行全面检查。
另外，要加强路面交通管理和控制，及时了解掌握雨、雪、雾等恶劣气候对道路通行的影响，加强恶劣天气条件下山区公路和高速公路交通事故预防工作。
候车时，应依次排队，站在道路边或站台上等候，不应拥挤在车行道上，更不准站在道路中间拦车。上车时，应等汽车靠站停稳，先让车上的乘客下完车，再按次序上车，不能争先恐后。上车后，应主动买票，主动让座给老人、病人、残疾人、孕妇或怀抱婴儿的乘客。车辆行驶时，要拉住扶手，头、手不能伸出车窗外，以免被来往车辆碰擦。下车时，要依次而行，不要硬推硬挤。下车后，应随即走上人行道。需要横过车行道的，应从人行道内通过；千万不能在车前车尾急穿，这样很不安全。
上学、放学和外出活动，我们几乎天天要在道路上行走。走路要保证安全，这里面的学问可多着呢！有不少行人，因为没有掌握好安全横过道路的要领，结果丧身与汽车轮子底下，九死一生。
横过道路时，要选择有人行横道的地方。这是行人享有“先行权”的安全地带。在这个地带，机动车的行驶速度一般都要减慢，驾驶员也比较注意行人的动态。在没划有人行横道的地方横过道路，要特别注意避让来往的车辆。避让车辆最简单的方法是：先看左边是否有车来，没有来车才走入车行道；再看右边是否有来车，没有来车时就可以安全横过道路了。
横过道路不走人行横道，随便乱穿，或者在汽车已经临近时急匆匆过道路，都是十分危险的举动。
金玉有值，生命无价，遵守交规，平安一生。
