论一个次世代的马粉是怎样炼成的:我所钟爱的美好事物,要坚持!
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发布时间：2022-05-09 17:31
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时间：2023-10-10 15:51
次世代，翻译自英文Next Generation，通俗来讲就是即将到来的一代。在每一个大时代来临之际，我们总能感受到马自达的活力与魄力，与大胆的锐气。
它的可贵，一方面在于，它致力于保留了那些车辆操控的趣味，以及普通人对生活品质的热烈追求，另一方面，则在于它能不断自我更新，吸收完整的工业与科技，接驳新的时代精神。于是，独立与坚持成为马自达的两个支点。而它的粉丝无疑是认可并喜爱它的这种品质和精神的，今天我们想跟大家讲一个“马自达铁粉”的故事。
28岁的李鑫，她在博物馆的文物修复部门工作。小时候学过书法和绘画。受父母熏陶，她对古书画很感兴趣。在她的认里，古画修复装裱没有捷径可以走，也没有科技手段，都是沿袭了千年的手艺。不管是古画还是现代的名作，修复起来，过程都是一样。技术高低，全凭经验的积累，时间的打磨。完成一幅画的修复，少则一两个月，多则一年甚至数年。而在买车这件事上，她毫不犹豫地选择了马自达，至于为什么选择马自达，她说，选择一辆符合自己价值观的车，很重要。第一次见到次世代MAZDA3昂克赛拉，印象最深的就是，那抹不一样的红，一下就抓住了李鑫，它的造型凸显了色彩，同时又让色彩相加，令人心头一热。
作为马自达的铁粉，李鑫已经开过2代昂克赛拉，她更加喜欢次世代MAZDA3昂克赛拉的设计，将之前刻意用线条强调出来的仿生设计简化了许多。侧面腰线减少了突出光影对比的锋利感，而是由面与面之间的圆滑过度来表现；大灯组下方直接用内凹的曲面代替了前雾灯，车头下压了3厘米来，从而强调速度和优雅。如果说第三代车型的“魂动”二字是写在脸上的，那么“次世代”的“魂动”二字则被刻进了骨子里。而李鑫最爱的魂动红，更是通过对车身漆面的极致打磨，让每个面的折射无偏差地连续和延展。
在李鑫的工作中，其中有一道比较难的工序是——揭裱，就是要把所有不是画本身的东西全部去掉，换上高强度且适合原画的纸张，原则是“拿得上去，取得下来”。修复师要用双手轻轻地一点点揭去已经破败不堪的古画原装裱层，揭裱完成后的古画，仅余薄若蝉翼的“画心”，像块丝绸一般柔软脆弱。这个过程往往要花去几个小时，中间不能有任何停顿，稍有闪失就可能损毁原作，但每完成一次这样的操作，都会让李鑫充满了成就感。
而这样的工作，马自达的前田育男先生也在做，在内饰的设计上，次世代MAZDA3昂克赛拉通过日式减法美学，打造了一个以驾驶者为中心的对称型理想座舱。同时，还减少了一些接缝和螺丝接口，以及空调出风口也设计成隐藏式的淡出形式，删繁就简来减少“视觉噪音”，增强驾驶者的视觉质感。新车做了上、中、下三层视觉分层，取消了炮筒式仪表盘，副驾驶的空调出风口被设置在了最下层，看上去更加隐蔽。而中控台最上层为稍带一点弹性的塑料包裹，比工程塑料要好多了；而中控台第二层包裹，以及*控制区边缘、门板内侧、内侧门把手等等，多处用到了皮质材料的包裹。这使得新车内饰不仅摸上去柔和，和皮肤的触感也非常舒服。而皮质座椅全部都进行了打孔处理，摩擦力和通风性都不错。
实际上，李鑫自己的工作其实是一件比较枯燥的工作，必须要静下心来。这是一种*。在心情不好的时候，她是绝对不会去工作的，必须保持心静，摒除杂念，才能开始动手工作。安静这件事对于她来说，就变得格外重要了。而上一代昂克赛拉的最主要缺点，就是NVH了，而次世代昂克赛拉，在NVH上的提升是肉眼可见的，当你坐进车内，关闭车门的一瞬间，就能感觉到和外界比较明显的隔绝感。当你踩动油门时，整个车舱内的发动机噪音、路噪和风噪都非常轻柔。
这都源自于次世代MAZDA3昂克赛拉，在车身大量采用了减振树脂模块工艺，降低车身震动传导到车内的力度；其次，车身采用独特的“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空隙，并减少地板、门板孔隙数量，以显著提升隔音效果；在应对路噪方面，次世代MAZDA3昂克赛拉优化了轮胎纵向弹簧的柔性，提高了冲击入口处的刚性，实现更优良的减振效果。
李鑫喜欢在博物馆工作，也喜欢在博物馆和孩子们分享她手中古老的技艺，至少是一次启蒙，这里博物馆不仅是是文化传承的接驳点，更保存了城市的气度、优雅与诗意，在她心中，如果说“思域像一个武士，虽是极尽雄壮与尊严，但不免有几分粗鲁与呆板；马自达则像一个文人，说不尽的温文，数不完的雅趣。”
而这个“雅趣”对于马自达来说，那就是——“人马一体”，这是马自达在研发每一辆新车时，最为关注的指征，在SKY-VA技术平台下，次世代MAZDA3昂克赛拉采用了理想驾姿人体工学座椅和力传导顺畅无延迟的悬架+车身结构的组合，让轮胎、悬挂、车身、座椅，成为一个有机的整体。换句话说，让驾驶者忘记汽车的存在而下意识地行驶，这也是终极版的“人马一体”，它已经成为马自达气质的一种，反映在它的过去、现在、和未来当中。
最极致的例子，就是马自达的工程师们从人类的行走姿态上获取灵感，悟出了人类本身具有的一种高级能力——“平衡保持能力”。这个发现让他们开始了思考——思考是否能够创造出一种汽车的理想状态，令驾乘者即使是在驾驶汽车时，也能与步行时一样，发挥人类本来具有的“平衡保持能力”。
次世代MAZDA3昂克赛拉采用2.0L和6AT的动力组合，最大功率为158马力，峰值扭矩202牛·米，单从数据来看，它似乎并不占优势，但在实际驾驶过程中，却带来了不小的惊喜：动力随叫随到，油门响应积极灵敏，换挡十分顺畅。
全新的扭力梁式后悬结构，并且是马自达自研的SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生后悬，不仅提高了横梁韧性和安全性，还有效提升了有效提升车辆稳定性与循迹性。
再搭配上马自达自家的黑科技「GVC加速度矢量控制系统」的升级版——GVC PLUS。当车辆进入弯道时，GVC PLUS系统通过控制发动机扭矩输出，提高车身的响应性能，新增的「回正力矩强化控制」系统，抑制过度转向的同时，提高转向中和出弯道的车身稳定性。这些设计，只有像李鑫一样的马粉，在经过长期使用之后才能体会到的设计细节。
次世代MAZDA3昂克赛拉没有刻意堆砌时下流行、但噱头大过实用性的配置。而是潜心于自己最为擅长，也最能让消费者感知到使用体验的部分。因为马自达知道，保持着冷静的独立性，多么重要！愈是社会风云激荡之际，愈能激发活力与创造精神。马自达品牌身上，因此展现了一种殊为可贵的独立姿态——不跟风、不盲目，不追逐标签，不为时髦而时髦。因为马自达相信，定义一款车是否真的能够划时代，坚持自己很重要，这也许是粉丝如此坚定跟随他们的原因吧！
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