一分不降“底气十足”豪车雷克萨斯ES,有多“豪横”?
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发布时间：2022-05-10 00:31
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热心网友
时间：2023-10-15 02:37
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雷克萨斯ES上市以来，一直是处于*的风口浪尖。有对加价的正确与否的争论，有对车型动力的吐槽。但是无论如何，雷克萨斯ES的销量一直在节节攀升，各4s店的订单源源不断，赚得盆满钵满。可以说雷克萨斯ES是一辆让人又爱又恨的车型。
首先说外观，雷克萨斯ES还没刚发布的时候我其实是挺担心其消费者对外观的接受度的，因为不是很符合消费者对中庸的解释，外型过于激进，纺锤形的中网及犀利的大灯展现出雷克萨斯对外观设计的超前直觉，而且我感觉雷克萨斯ES的外形设计有些过于夸张了。
但是ES上市以来迅速被消费者所接受，并且受到热捧。看来我是真的低估了我们的消费者对新鲜设计元素的接受能力了。
其实雷克萨斯ES的车身侧面及车尾设计也是十分出色的，能够同前脸的设计相互呼应，体现出很好的整车设计。可以说，整体设计的出色绝对为ES的热卖打下了良好的基础，因为“眼缘”很大程度上是被消费者所接受的。外加雷克萨斯ES多种颜色的配合，使整车看起来更加精致。
雷克萨斯ES的内饰设计也是十分出色。有不少消费者说新的ES的内饰豪华感不如老款，这点我也同意，但是新ES的内饰虽然豪华感略差，但是绝对十分细腻。做到车内，整个控制区域的设计十分紧凑。各按键的回馈力度恰到好处，按键的布局十分趁手，而且简单易用。方向盘的手感出色，虽然高低配置的方向盘材质略有不同，低配采用真皮，高配则是真皮、实木搭配，但是无论是哪种方向盘握到手里都感觉十分的细腻。
其实中控区域有一个消费者吐槽的点就是中控大屏高低配差距明显，高配的中控屏幕不仅大而且清晰，功能齐全，看到就能感觉出豪华感。而低配的则是用了一块稍小的屏幕加石英钟的组合。虽然看上去也不错，但是这种对比上的差距还是会引起消费者的不适。但愿以后这种配置可以标配吧。
其实雷克萨斯ES被消费者吐槽最多的是动力的匹配，因为很少有豪华车敢于在这种级别的车上搭载2.0L的自然吸气发动机。但是雷克萨斯就这么做了，而且卖得还不错。在这里我并不想讨论厂家是不是黑心，消费者是不是过于追求面子。在这我只是想说，其实有很大一部分消费者并不是太在乎动力水平，只要能舒适地将我从A地带往B地就可以了。其实这个价位的消费者都有自己的消费观，明白适合自己的才是最重要的。
最后要说的就是加价问题了。雷克萨斯ES自上市以来一直供不应求，这也为其加价奠定了基础，少的地方加装饰，甚的地方直接加现金。我是非常反对加价销售的，因为定价已经满足的车企及经销商的利润要求，加价直接让经销商赚取不该属于他的利润。但是面对销售的火爆，即使加价我们的消费者也是趋之若鹜，可以说雷克萨斯ES真的是魅力十足了。
其实雷克萨斯ES还有很多优点是消费者十分满意的，包括内饰空间，用料材质，还有就是四年十万公里的保养*让很多不愿意为车操心的消费者省下了不少时间，而且二手车的保值率也是高的令人发指。可以说正是综合的产品力让雷克萨斯ES在市场上长盛不衰，我行我素，底气十足。
热心网友
时间：2023-10-15 02:38
在当下竞争激烈的车市中，各品牌在推出新款车型时，往往会通过“增配不加价”的手段来表达对消费者的诚意。不过，这其中也有“增配加价”的例外，2020款雷克萨斯ES便是其一。作为年度改款车型，新车针对驾驶辅助配置进行了升级，主要增加了ICS智能雷达带辅助刹车系统和LSS+雷克萨斯智能安全系统等，不过价格上也做了相应的调整，不同配置有1.1-1.5万元的涨幅。如此“傲娇”的营销态度，难道是梁静茹给的勇气吗？今天，我们就以雷克萨斯2020款ES 300h行政版（下称ES300h）的实车为例，看看它的勇气从何而来。
外型设计——线条锐利强调流线感 40%的勇气来源于纺锤前脸
自从更新至第七代车型后，纺锤形前脸格栅就由原来的横向格栅改为密集的纵向排布，搭配周边银色镀铬条，让整个前脸看起来更加立体和精致，营造出低重心、宽车身的视觉效果。矩阵式LED大灯由24颗独立光源组成，下方如闪电造型的灯带为LED日行灯，点亮后极具辨识度。侧腮区域也非常有意思，弯折状的镀铬条看上去犹如两撇小胡须，结合富有张力的前脸，气场不输大哥LS，40%的勇气正是这套纺锤形前脸给的。
侧面来看，采用了等长的前后悬垂，匀称的比例让车身看上去更加优雅和端庄，运用大量平直线条营造流线感，从B柱开始下滑的车顶营造出溜背感。腰线从前门把手上方飘过穿过后门把手延伸至尾灯，通过曲面变化丰富光影效果，侧裙部分标注有“HYBRID”标识，强调混动的身份属性。
车身尺寸长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm。由于同级中大型豪华轿车都实现了国产，并且都加长了轴距，相比之下ES300h各方面的尺寸都很普通，不过虽然轴距和尺寸都不占优势，但后排空间还真没有太大差距，这也是雷克萨斯的底气之一吧。
前后轮规格均为235/45 R18，采用多辐式铝合金轮圈，看上去很精致，也有一定的运动感。配备的是主打静音和舒适性的普利司通TURANZA泰然者系列轮胎，与这台车的气质完全吻合。
尾部造型有种四平八稳的视觉感受，上下部分均设有修长的镀铬点缀，让层次感更加鲜明。行李箱盖上方设有一个与尾部一体相连的扰流板，不仅对于营造尾部视觉动感能起到画龙点睛的效果，更拥有降低风阻的实际作用，而这台车的风阻系数仅为0.26Cd。另外，“L”字形的叠层尾灯也是目前雷克萨斯的一个家族风格，强调的正是“LEXUS”品牌的英文开头。底部是隐藏式的排气管布局，虽然少了点运动气息，但优雅端庄才是ES300h该有的气质。
车厢布局——不规则环绕座舱 30%的勇气来源于设计与用料
对于ES300h的车厢设计，我们认为用“第二眼美女”来形容更合适，进入车厢第一时间并没有强烈的豪华感，也没有时髦的科技配置，倒是有几分“油腻”感。不过，和它接触的时间越长，你就越能发觉它的气质是有深度的，这套不规则环绕座舱很耐看，在车内越久感觉越顺眼，中控台运用了实木、皮革及搪塑软胶三种材质包裹而成，人体触碰到的地方都是柔软舒适的感觉，而实木则是温润细腻，触摸起来也格外舒适。除此之外，这台车还配备了马克莱文森音响，全车共设有17个喇叭，随机播放都是剧院级的享受。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，表面加入了大面积的实木装饰，这样的组合搭配既保证了舒适的握感，又让它看起来显得厚重，实木的表面也是极其顺滑，摸起来倍感舒适。尽管方向盘完全没有运动气质，但后方还是增加了换挡拨片，提升用车的便利性。横辐上设有多媒体、行车电脑及自适应巡航的快捷按键，利于行车时的盲操作。
ES300h配备的是7英寸液晶仪表盘，虽然不如同级竞品的12.3英寸全液晶仪表盘那么亮眼，但两侧的仪表组合都是背光显示，视觉上也营造出“全液晶”的感觉。左侧为行车电脑，中间为输出能量状态和车速，右侧机械表盘为水温表和油量表。根据驾驶模式不同，仪表盘UI界面会有变化，主要是运动模式下表盘的显示与颜色都会改变。
中控台顶部布置有12.3英寸的半悬浮式中控屏，屏幕有一定的下沉并有意后移，完全不遮挡驾驶员视线，加上清晰细腻的显示效果及左侧的雷克萨斯时钟表，视觉上能得到极大的满足感。在智能平板如此普及的今天，ES300h仍然不支持苹果Carplay互联，甚至是不支持触屏操作，需要通过挡杆台的Remote touch面板进行操控，当然这样设定的理由很容易想到，就是远置的屏幕便于观察，但不便于触控，因此干脆保持面板操控，当然也是支持语音控制的。
屏幕下方保留了众多物理按键，虽然看起来复杂繁琐，但其实都是我们使用频率最多的按键，包括空调和多媒体控制，按键设计得大而显眼，不用担心误操作的问题。作为顶配车型，ES300h的配置也是相当丰富，有前排座椅加热、通风及方向盘加热和后挡风玻璃遮阳帘功能，还保留了传统的车载DVD。
挡杆台布局相对简洁，各功能区有着明确的分工，档杆是雷克萨斯家族的经典造型，居左布置有利于驾驶操作，相比同级对手们清一色的电子挡杆，这种机械挡杆显得古老。周围布置有自动驻车、EV纯电模式、Remote touch面板以及深度可观的储物格，前方翻盖打开后能看到两个USB接口和AUX接口，水杯槽和可放置手机的插槽。
前排座椅采用了半苯胺真皮材质包裹，这是一种费时费力，极其细腻的鞣制工艺，不仅质感柔软，与人体接触格外舒适，还带有芬芳香气。说到气味，ES300h还配备了同级罕见的nanoeTM纳米水离子空调过滤装置（常用于丰田和雷克萨斯车系），不仅能去异味、有效过滤PM2.5等颗粒，丰富的水离子还能起到润肤的作用，对女性朋友来说极为友好，这也是呆在车内越久越感觉舒适的重要原因。言归正传，主驾驶座椅支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而副驾驶座椅少一项腿托调节，但多了后排可调按键。前排均配备有座椅加热、通风及记忆功能，配置相当丰富。
后排座椅材质与前排相同，充分的侧向支撑带来不错的包裹感，人体工程学做得非常优秀。后排配备有*翻折扶手、独立头枕及手动遮阳帘，功能性也没有问题。ES300h在没有加长轴距的情况下，依旧拥有不俗的空间表现，侃弟身高175cm，腿部空间接近三拳，头部空间则约为一拳，比起德系加长轴距的对手是毫不逊色。
后排座椅的隐藏功能全都布置在*扶手内，众多的“老板键”包含了多媒体系统、后排独立空调、后挡风玻璃遮阳帘、后排座椅加热和靠背调节功能，前方为两个水杯架，后方则设有扁平宽敞的储物箱，各种功能都很好用。
天窗也算是一大槽点，大几十万的豪华轿车竟然连全景天窗都没有，而且车顶内衬是织物材质，如果能换成翻毛皮材料会更加高级。
动力与操控——混合动力“可静可动” 30%的勇气来源于静谧舒适的行驶质感
动力方面，ES300h搭载由2.5L阿特金森发动机、包含两个电机的E-CVT行星齿轮结构变速器以及一组镍氢电池组成的混合动力系统。相比上代车型，整个动力元件包括PCU模组、HV电池与ECVT变速箱都皆重新经过优化与轻量化处理，使得系统综合最大功率达到160kW（218Ps）。如此“佛系”的动力，竟然蕴含了30%的勇气？这或许会引起不少朋友的不解，毕竟这是一台0-100km/h加速要去到8.9秒的中大型轿车。没错，比起同级“56E”，ES300h给不了你酣畅有*的动力，但静谧而又舒适的行驶质感也是对手难以企及的。
实际驾驶，电机负责起步阶段的动力输出，发力柔软温和，与静谧的车厢非常搭调，如果不深踩油门，电机可以将车速驱动至40km/h，之后发动机便会介入工作，轻微细腻的介入几乎让你察觉不到发动机已经启动。在油电双重驱动行驶下，能量控制单元持续监测车辆的行驶状态，并且能够预测驾驶者的驾驶意图，智能调整发动机和电动机的动力输出分配。在高负荷状态下，电机能够及时介入发力，而在匀速行驶这样低负荷状态下，发动机不仅用来驱动车轮，还会分配一定的动力用来发电，保持适当的电量。
通过仪表台右侧的“小掎角”，可对驾驶模式进行切换。在运动模式下，仪表盘界面变成充满*的红色主题，视觉感受如此，实际体验更是如此。油门响应变得更加灵敏，一脚地板油，转速可瞬间提升至5500rpm，虽然车速的提升速度远不及转速，所带来的快感也算不上猛烈，但这时的引擎轰鸣声要明显高亢许多，而且动力的输出也比较线性，动力响应比较跟脚，使得车辆能够从容轻松地在高速上完成超车动作。当然，通过换挡拨片，可手动将挡位保持在3600-5200rpm的峰值扭矩平台，带来持续而酣畅的动力输出。
ES300h采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，配备了可调节软硬的AVS可变悬挂系统，对细微颠簸的化解能达到空气悬挂90%的水平。按理说，这台车的行驶质感理应是比较高级的，对于路面细微震动的过滤应该很干净，不过在实际驾驶中，路面传递上来的细小震动却很丰富，让我们觉得很意外。我们猜测应该是这台车的原因，因为我们拿到的是一台里程数为一万四千公里的媒体试驾车，或许是其他媒体朋友在试车过程中容易激烈驾驶，导致行车电脑默认以运动化的风格为主，也有可能是底盘连接的衬套过渡磨损老化，总之不算正常。不过，在通过较大的坑洼或减速带时，悬挂的弹跳与避震的吸振表现都很高级，车身摆动幅度不大，能够迅速恢复平稳。
庆幸的是，这台车的静谧度是一如既往的优秀。众所周知，雷克萨斯在车厢静谧性方面的造诣深厚，得益于ANC主动降噪科技、混动降噪系统及全车双层降噪玻璃的三重加持，ES300h的车厢静谧度依然很高，驾驶这台车基本感受不到来自外界的噪音，在低速行驶或高速巡航时，发动机的噪音同样隔绝的很出色，风噪与胎噪也控制在很小的范围，这时放入一张原声带的CD碟，尽情享受马克莱文森带来的天籁之音，整个世界仿佛都属于你。不过我们也发现，在发动机高转时，还是能够清晰的听到发动机的轰鸣，方向盘也有些许的振动，不知道是有意保留了一些信息，还是这些高频噪音难以彻底消除。
2020款ES300h之所以敢于“加价”，理由是增加了ICS智能雷达带辅助刹车系统和LSS+（LEXUS雷克萨斯智能安全系统，包括预碰撞安全系统PCS、远光灯自动控制系统AHB、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA和智能车道循迹系统LTA等，这套系统让它从之前的L1级驾驶辅助提升至L2级，可实现全速段自适应巡航，并带车道保持功能。这套系统虽然很有用，但毕竟价格不菲，以选装的形式提供更合适，但ES却全系标配，让消费者只能被动接受。这种强硬的做派恐怕也只有雷车敢这么玩了！
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时间：2023-10-15 02:38
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时间：2023-10-15 02:39
